l'husqvarna 610 è quella stradale

questo è vero oltre il 150 di corsa delle sospensioni in due diventa un inferno perché dietro tende ad affondare troppo... C'e da dire che credo che un 700 comunque stradale (ktm lo destina addirittura ad uso urbano non sto scherzando) abbia un mono più sostenuto.... Il mio 125 si va in crisi con un passeggero che pesa oltre i 60 kg anche con il freno idraulico indurito al massimo per farlo restare più su ma ha un diametro di 46... L'smc ne ha uno molto più largo e robusto... Però alla fine quello che mi lascia più nel dubbio è che non ha sospensioni adeguate al suo prezzo... Effettivamente ktm con lè sospensioni non è mai stata un gran che e poi so per certo che una dorsoduro con lè sue marzocchi e con il mono sachs va meglio anche se a mio parere pesa troppo (180 kg) per non parlare dell'hyper con tutte lè scaramucce che ha... In fine mi lascia perplesso sempre quel serbatoio laterale

questo è vero oltre il 150 di corsa delle sospensioni in due diventa un inferno perché dietro tende ad affondare troppo... C'e da dire che credo che un 700 comunque stradale (ktm lo destina addirittura ad uso urbano non sto scherzando) abbia un mono più sostenuto.... Il mio 125 si va in crisi con un passeggero che pesa oltre i 60 kg anche con il freno idraulico indurito al massimo per farlo restare più su ma ha un diametro di 46...

il freno idraulico c'entra quasi nulla, e' un problema di molla. qualsiasi motard a corsa lunga, di qualsiasi prezzo , non puo' portare decorosamente un passeggero.

30x26

ha detto che a suo parere c'e sull'utilizzo in due è la molla dietro del mono che sui motard non è sufficentemente sostenuta per l'utilizzo biposto a causa anche della escursione oltre i 20cm, è una cosa che ho notato anche io sulla mia (ma un 125 che pesa solo 20 kg in più di me di tara quanto sostenuto sia il mono per l'uso biposto è palesemente poco) che però è molto piccola ma comunque dietro tanto basso a parte problemi di guida ne ho sentiti pochi (ovvaimente in due non mi metto a piegare come un matto al limite), ora spero di essere stato chiaro ma riscrivo le mie esigenze in punti:
facilià d'uso (inteso come peso della moto da gestire)
divertimento
potenza relativamente alta ma non mi interessano i 95 cv alla ruota... me ne bastano anche meno visto che non ho mai guidato moto oltre i 18-19 cv alla ruota
versatilità del mezzo
possibilità di fare una gitarella di 500 km (anche con pause ogni 150-250 km ovviamente) qualche fine settimana
possibilità di andare in due in maniera tranquilla ogni tanto.
manutenzione comunque fattibile a livello di costi e tempo (non come le racing o un 2T, diciamo sulla linea del minarelli LC 4T che comunque il suo cambio olio lo prevede ogni 3-4000 km filtro compreso anche se non usando mai al massimo tiene molto di più)

conta che tutti i 125 non racing hanno mono "scadenti", o meglio, dimensionati con la moto.. Basta che prendi un'husqvarna 125 in 2 e sembra una moto da circo.. Anche la mia quando saliva mia morosa sprofondava parecchio.. Il mono che ho su adesso è un'altra storia.. E' di qualità, pluriregolabile e assorde qualsiasi cosa, la strada nemmeno la senti.. Inoltre non so la tua, ma la mia ha massimo carico ammissibile al posteriore di 200 kg quindi di conseguenza ha una molla bella dura.. La differenza tra andare da solo o con mia morosa è veramente poca.. Per ora solo riscontri positivi sulla K!
N.B non sto facendo un elogio alla mia per fartela comprare, anzi ognuno compra ciò che gli piace! Sto solo facendo notare che spesso quello che viene detto per convinzione non rispetta sempre la realtà (ne sono un esempio io in primis con icarus che mi ha corretto sulla SMC perchè l'ha provata e io no!)

la mia di massa massima ammissibile mi porta 288 kg a libretto di circolazione... tutto sommato rispetto i 176 disponibili sul CBR1000 e sulle altre sportive è una buona cifra... il mio modello per essere un base di una moto molto da strada è davvero ottima come ciclistica, anche il mono dietro (sachs due regolazioni con serbatoio dell'olio incorporato) lavora bene... è che non è nata per due persone come ogni motard, si tratta solo che per chi sia dietro quei 200 km possano essere umani

Ma io ho 170 di escursione al posteriore, settato su confort per la città e il passeggero sta comodissimo come lo sto io!

infatti 170mmm di escursione posteriore non e' un motard puro, di solito parliamo di 250mm ed oltre. io stesso ho consigliato la papera proprio perche' avendo corsa ridotta si sbilancia meno.
non parlo di comodita' ma di effetti negativissimi sulla guidabilita' ed il piacere di guida.
non e' una questione di opinioni, e' matematica: pilota da 70kg +passeggero da 60 vuol dire che sul mono finisce lo stesso carico che avrebbe ospitando un pilota da 150kg. chiunque abbia un motard sa che quello tarato per un pilota da 70kg farebbe ridere e si siederebbe troppissimo se guidato da un pilota di 150kg.

Il mono del caballerò è già molto migliore rispetto a un mono standard (non è un caso che costicchia)! Il mio è ad azoto non ad olio.. Infatti ovunque sul libretto di manutenzione c'è scritto in grande di non toccare nulla oltre le regolazioni perchè il serbatoio è a 6 atm! comunque più la uso e più so dirti, per ora è decisamente una moto pazzesca

questo è vero, io peso 78 kg e la moto non si siede molto (scendono del 20-25%, fin troppo poco)

parlo di moto tarate bene, e' chiaro che se uno in solitaria ha la taratura sbagliata verso il duro , avra' una moto meno peggio col passeggero. son cose che possono avere un senso su moto di grossa massa a corsa breve, dove l'aggiunta del passeggero e' meno rilevante in termini percentuali. su una moto leggera a corsa lunga il compromesso porta solo ad una moto che va avvertibilmente male sia in solitaria che in coppia

senza offesa, da cosa scrivi si comprende che non sei pratico dell'argomento. il tuo mono e' ad olio come tutti, ha semplicemente un serbatoio esterno in cui il gas in pressione (6-8bar) viene tenuto separato dall'olio. il problema e' che se il carico applicato cambia in modo rilevantissimo la molla di serie non riesce a gestirlo (anche fosse una molla da millemila euro). e' la molla che ti sorregge , le regolazioni idrauliche servono per rallentare i movimenti della molla (NON PER SORREGGERTI STATICAMENTE), inchiodare l'idraulica non serve a nulla.
una moto a corsa lunga puo' avere la molla di meta' durezza rispetto ad una naked da 200kg. quando ci sale sopra un passeggero questa affonda del doppio. in pratica , essendo l'interasse simile, hai una variazione geometrica doppia.
se ti piace guidare gia' una naked 600 peggiora tantissimo col passeggero, bene un motard vero peggiora il doppio. questo non ti impedisce di fare degli spostamenti anche grandi col passeggero ma devi farli guidando in modo ENORMEMENTE meno divertente

parlo di moto tarate bene, e' chiaro che se uno in solitaria ha la taratura sbagliata verso il duro , avra' una moto meno peggio col passeggero. son cose che possono avere un senso su moto di grossa massa a corsa breve, dove l'aggiunta del passeggero e' meno rilevante in termini percentuali. su una moto leggera a corsa lunga il compromesso porta solo ad una moto che va avvertibilmente male sia in solitaria che in coppia

ora è tutto chiaro il misunderstanding! Tu parli di moto settate bene, e con bene penso tu intenda da pista o quasi.. Qui si parla di motard comodi col passeggero.. E' ovvio che una delle 2 cose esclude l'altra.. Per questo esistono le regolazioni, se uno setta la moto per 2 quando andrà da solo dovrà risettarla se non vuole avere un legno e se uno la setta per uno quando andrà in 2 dovrà risettarla se non vuole una barca! Ma pensavo fosse abbastanza chiaro fin qui!

sinceramente non parlo propio di motard comodi (nemmeno racing) ma una via di mezzo: divertente da solo e decente in due

Beh di motard comodi in assoluto non ne esistono.. Puoi starci bene ma non sono comodi.. Poi ovviamente chi più chi meno.. Ho fatto un viaggetto su un'AfricaTwin ed è una poltrona in confronto alla mia.. Ma sulla mia ci sto bene..
In sostanza stiamo parlando di tutti i motard non racing!
Oppure non ho capito una di quello che vuoi..

capirci ci siamo capiti... motard ad uso stradale

Appunto.. E quand'è che prepari le sospensioni da pista ad un motard per uso stradale?
E' qui il punto di prima.. Magari sono io che sbaglio eh! Per carità non mi sento superiore a nessuno! Ma tutti i discorsi che si facevano prima, oltre ad essere OT non erano attinenti ad un motard uso stradale, bensi un motard settato prontopista! E' li che le sospensioni fanno la differenza, non su strada ad andatura tranquilla in 2! tutto qui

ragazzi, tanto per riaprire un attimino il topic... ma.... l'SMC690 ha doppia omologazione? è una domanda un pò insulsa ma è per sapere visto che la moto è quasi del tutto compatibile con la 690 enduro R

No, l'enduro ha la doppia omologazione, ma l'smc no!
So che è una cosa assurda perchè sono praticamente identiche... ma è così, non chiedermi il motivo!!!

.... 1600 viene un kit motard..... con 1600 la faccio "semi" turistica ma io di enduro non posso far nulla e se va in porto il progetto che ho in testa di tenere il "125" 4T una moto da enduro mi esce fuori (ed anche molto buona)... ok resto sulla SMC, brutta politica da parte di KTM di non omologarla anche con le gomme da tassellato

purtroppo sempre meno modelli escono con la doppia omologazione...