in pratica tu in prima marcia appena partito arrivi con un filo di gas intorno ai 3000-4000 giri e poi dai una botta di accelleratore e la moto si impenna, giusto?
in seconda utilizzi sempre la stessa tecnica? cioè con poca apertura dell'accelleratore porti la moto su di giri ed all'entrata in coppia spalanchi? a proposito a che numero di giri in seconda apri il gas per alzare la moto? la moto si impenna come in prima o è un'alzata più contenuta?

P.S.: la moto ti si impenna anche quando tiri le marce (portando ogni marcia quasi alla zona rossa del contagiri) o in questa ipotesi noti solo l'alleggerimento dell'anteriore ma non l'alzarsi della ruota?

la moto si impenna di potenza proprio come dici nel P.S. ,cioè tirando le marce.
Prima notavo un alleggerimento in seconda ma solo perchè avevo paura ad osare di più,la moto impenna eccome in seconda tirando la marcia,in pratica in piena accelerazione e quando stà sugli 8000 giri credo,solo che in seconda fà paura perchè stai già viaggiando a 140km/h circa!!!
In prima non uso la tecnica che hai descritto, niente filo di gas intorno ai 3k/4k per poi dare una botta di acceleratore,basta accelerare con progressione,non appena senti che la moto entra in coppia assecondi il motore dando gas velocemente ,un pò più del dovuto insomma,ma senza brusche smanettate all'acceleratore.
In pratica in prima l'impennata è automatica con questa tecnica, in seconda ripeto,l'ho fatto 2 volte,uso la stessa identica tecnica che in prima marcia,immagina cioè di tirare le marce come quando stai facendo una gara di accelerazione ,in seconda...non appena avverti l'avvicinarsi della coppia max devi dare proprio in quel momento più gas,e la moto ricambia con l'imennata,però quando sento sollevare la ruota davanti (ed in seconda avviene in modo moolto più repentino) ho paura e chiudo subito il gas!

Ho i rapporti orignali,filtro BMC e scarico Leovince,niente Dynojet o ritocchi alla carburazione al momento.

praticamente tirando le marce, arrivato verso la fine della corsa dell'accelleratore (cioè in zona coppia), apri più velocemente di quanto fatto fino a quel momento, giusto?
hai avuto la moto in configurazione originale prima di cambiare filtro e terminale in modo da confrontarne il comportamento?

Si,giusto...questo però solo in seconda,non sò se è verso la fine corsa dell'acceleratore visto che fino ad ora non sono mai arrivato a fine corsa,ma insomma,,,appena avverti l'entrata in coppia massima.
In prima invece basta accelerare progressivamente ,già a 6000 giri la moto impenna.è quasi automatico
Appena presa la moto era tutta originale, dopo solo 2 settimane ho messo scarico e filtro, in queste prime 2 settimane ho solo preso confidenza con la nuova moto ma mai impennato, comunqe un aumento si potenza ed una maggior velocità nel salire di giri l'ho apprezzata dopo aver messo il terminale ed il filtro racing.

penso allora che anche la risposta ai medio/bassi sia migliorata con scarico e terminale in quanto se come dici in prima accellerando in maniera dolce basta che il contagiri tocchi i 6000 per vedere impennare la moto...in pratica non puoi aprire neanche a filo di gas che come arrivi sui 6000 ti si impenna, giusto? in questo modo in prima non puoi arrivare neanche a 80/100 Km/h che l'avantreno parte, a tutto scapito di un'accellerazione uniforme...
se invece anche in prima l'apertura del gas deve essere comunque decisa per impennare la cosa mi sembra molto piu' normale e sopratutto piu' gestibile perchè così diventa una tua scelta se e quando impennare...
hai per caso sostituito il motore?

Mi sono espresso male credo, in prima basta accelerare progressivamente,non in maniera dolce,è ovvio che l'impennata decido io se farla o meno,ma non ho bisogno di dare smanettate di gas...volevo dire questo.
Basta accelerare in modo progressivo e quando la moto sale di giri assecondare in modo progressivo il salir di giri del motore dando gas,niente strappi o aperture gas improvvise

Comunque la tecnica che usano tutti per fare i veri monoruota è quella di sfrizionare in seconda vicino all'entrata in coppia...portare la moto in equilibrio ed inserire anche al terza, io in seconda la faccio impennare anche in accelerazione,ripeto,però chiudo subito il gas, non azzardo il monoruota perche può succedere questo quando si hanno 140cv alla ruota ,e cioè può succedere di non fare in tempo a gestire eventuali picchi di potenza :

Link a pagina di It.youtube.com

Mentre la tecnica per i monoruota infiniti è questa...notare le velocità... :
Link a pagina di It.youtube.com

per "accellerare progressivamente" intendi, aprire lentamente ed a poco a poco fare salire il motore di giri o aprire in maniera decisa, magari quando il motore è entrato in coppia?
ti chiedo questo perchè con la mia posso portare a mia discrezione il contagiri in zona rossa anche in prima, provocando solo l'alleggerimento dell'avantreno( questo con una apertura anche completa del gas ma uniforme e piu' o meno lenta)...accellerando invece in maniera decisa già intorno ai 4000 giri la moto si impenna.
conosco le tecniche per i monoruota ma non mi va di cimentarmi per ragioni di sicurezza e per preservare la moto...preferisco come nel nostro caso qualche impennata di potenza quando capita o meglio quando la si vuol far capitare

Quoto, idem per me, troppo rischioso e poi davvero strapazzi troppo la moto ,qualche bella impennata di potenza invece da gusto
In pratica stiamo divendo la stessa cosa, sì accellero in modo deciso come te, mi sembra che le nostre moto (e noi ) si comportino allo stesso modo.
Quello che volevo dire con accelerare progressivamente è che non c'è bisogno di grosse sgasate,basta tirare la marcia ma accelerare in modo deciso appunto,ma senza botte di gas come si fà per un monocilndrico per intenderci

ok
probabilmente sulla tua filtro e terminale avranno dato sicuramente il loro contributo anche per le impennate di potenza, che ne pensi?
sarei curioso di sentire qualcuno che monta filtro, terminale e kit dinojet...

Sicuro,hanno dato il loro bel contributo per le impennate di potenza.
Il filtro BMC è molto più permeabile,lo consiglio sempre e comunque visto anche il costo di circa 50euro, ai bassi non noti differenze ma ai medio alti SI!
Lo scarico Leovince senza DBkiller fà poi il resto.
Appena ho tempo devo ingrassare la carburazione o mettere un DynoJet stage1,se chi l'ha già montato vuole dire le sue impressioni è cosa gradita

forse a riguardo del kit dynojet ci conviene aprire un nuovo topic per rendere la discussione piu' visibile, che ne pensi?

ciao a tutti visto he possiedo una r1 2000 vi volevo chiedere prima di tutto un buon assetto per uso stradale nel misto veloce e poi a quanto si fanno revisionare gli steli olio molle etc etc ..... saluti a tutti

Anch'io mi chiedo di che moto stiano parlando ! Ho un'R1 mod.98, a carburatori. Anche la mia si alza in prima, volendo in seconda, ma a duecento all'ora puoi scordartelo.
Inoltre è dolcissima da guidare, se vai normale. Se tiri forte, hai dei problemi nelle curve strette, tipo tornanti da prima (effetto on-off fortissimo) o curvoni a palo (dai 200 km/h in su, se il fondo stradale non è un biliardo (ciclistica).
Tutte le altre sono leggende.
Riguardo alle nuove.... a confronto sembrano avere un motore elettrico (facile la derapata controllata) e ciclistica migliore. (Sul misto stretto però..... la vipera si difende ancora !).
Le nuove vanno meglio: i progettisti non sono scemi e 13 anni di migliorie avranno pure un riscontro nel prodotto finale, o no?

P.S. Vediamo se si riaccende la discussione !!