Ciao simone zx10r

il motore ha una certa inerzia termica cioe' accumula una certa quantita di calore che poi continua a trasmettere anche quando non viene piu' scaldato , inoltre i componenti del motore mantengono una bassa temperatura solo grazie al raffreddamento continuo , per questo motivo per disperdere tutto il calore accumulato deve continuare la lubrificazione ed il raffreddamento per un certo periodo.

per la circolazione dell'acqua la resistenza causata della sezione ridotta delle tubazioni , dalla pompa ferma ed del termostato impedisce o rallenta moltissimo il movimento a termosifone

il grippaggio puo' avvenire anche da fermi se c'e' una elevata temperatura e la giusta pressione ,
tipo un pistone surriscaldato e il cilindro che continua a raffreddarsi

ciao ciao

qua ci vuole solo de_corsa... De_Corsaaa aiutaci tu

snowstorm, Simone e Gixxer hanno già detto praticamente tutto: posso fare solo un'aggiunta... nostalgica:

la consuetudine della sgasata prima di spegnere viene effettivamente dal passato e serviva effettivamente a facilitare il successivo riavviamento A CALDO ma per il motivo opposto a quello descritto!

con i carburatori, che dosano la quantità di benzina CON UN LEGGERO RITARDO (dovuto alla maggior inerzia del carburante rispetto all'aria) rispetto alla richiesta esercitata dal motore una sgasata prima di spegnere serve a bruciare gli eventuali eccessi o ristagni di miscela incombusta presente nei collettori, facendo in modo che non vada a bagnare le candele nel momento del successivo riavviamento.

inoltre, anche il ripristino del livello nella vaschetta avviene con un pur minimo ritardo rispetto all'istanza di svuotamento e ciò contribuisce allo smagrimento dell'ultima miscela bruciata.

il livello nella vaschetta al successivo riavviamento sarà poi regolare nel caso di rubinetto della benzina di tipo normale mentre si troverà leggermente più basso nel caso di rubinetto a depressione (che si chiude addirittura un pò prima che il motore si sia completamente fermato)

rimettere in moto un motore che ha bisogno di una miscela più ricca è sempre facile: basta parzializzare l'aria!
mentre rimetterlo in moto ingolfato può risultare più difficile...

ricordo che i vecchi (ma proprio vecchi...) carburatori avevano un apposito dispositivo utile per l'avviamento che popolarmente era definito "cicchetto" ma tecnicamente si chiamava "titillatore" ( non ridete!) e agiva abbassando forzatamente il galleggiante in modo da realizzare temporaneamente un livello più alto nella vaschetta: il motore partiva con una miscela più ricca e poi, mentre ci si infilava i guanti, il livello nella vaschetta tornava gradatamente normale: altro che starter automatico!

snowstorm, Simone e Gixxer hanno già detto praticamente tutto: posso fare solo un'aggiunta... nostalgica:

la consuetudine della sgasata prima di spegnere viene effettivamente dal passato e serviva effettivamente a facilitare il successivo riavviamento A CALDO ma per il motivo opposto a quello descritto!

con i carburatori, che dosano la quantità di benzina CON UN LEGGERO RITARDO (dovuto alla maggior inerzia del carburante rispetto all'aria) rispetto alla richiesta esercitata dal motore una sgasata prima di spegnere serve a bruciare gli eventuali eccessi o ristagni di miscela incombusta presente nei collettori, facendo in modo che non vada a bagnare le candele nel momento del successivo riavviamento.

inoltre, anche il ripristino del livello nella vaschetta avviene con un pur minimo ritardo rispetto all'istanza di svuotamento e ciò contribuisce allo smagrimento dell'ultima miscela bruciata.

il livello nella vaschetta al successivo riavviamento sarà poi regolare nel caso di rubinetto della benzina di tipo normale mentre si troverà leggermente più basso nel caso di rubinetto a depressione (che si chiude addirittura un pò prima che il motore si sia completamente fermato)

rimettere in moto un motore che ha bisogno di una miscela più ricca è sempre facile: basta parzializzare l'aria!
mentre rimetterlo in moto ingolfato può risultare più difficile...

ricordo che i vecchi (ma proprio vecchi...) carburatori avevano un apposito dispositivo utile per l'avviamento che popolarmente era definito "cicchetto" ma tecnicamente si chiamava "titillatore" ( non ridete!) e agiva abbassando forzatamente il galleggiante in modo da realizzare temporaneamente un livello più alto nella vaschetta: il motore partiva con una miscela più ricca e poi, mentre ci si infilava i guanti, il livello nella vaschetta tornava gradatamente normale: altro che starter automatico!

La vaschetta del carburatore avendo il livello costante puoi accellerare quanto vuoi ma il livello e' sempre lo stesso.

Anni addietro lessi su una pubblicazione specializzata , che lo scopo dell'accellerata finale era di mantenere un po' di miscela a/b nel collettore e nel cilindro per facilitare l'accensione successiva
Controindicazione della cosa e' che la benzina rimasta nel cilindro trafilava attraverso i segmenti andando ad inquinare l'olio

da cio' sono arrivato alla conclusione che e' una cosa assolutamente inutile se non addirittura dannosa

ciao ciao

Mi areva di aver detto che la sgassata si dava appunto per "sgolfare" il motore e "asciugarlo" bene prima di spegnere...per evitare l'ingolfamento-bagnatura della candela che poi c'era da tirar tante di quelle bestemmie...

Me lo ricordo! Andiamo alla metà degli anni 80...i miei primi esperimenti sui catorci di motorini che avevo (e potevo permettermi!) Ma i carburatori in questione erano già molto vecchi allora.. Purtroppo i miei mi buttarono via tutta la collezione di vecchi carburatori di tutte le misure... pezzi di blocchi Minarelli...volantini fresati di tutte le misure...in mezzo a ciò anche due Dell'Orto da 17 con vaschetta separate e cicchetto, (quello che dice De Corsa...) il Caballero del 72 (mi pare) con la compact system... funzionante e cattivo (per i tempi e la cilindrata...ormai farebbe ridere..o la gioia di qualche nostalgico appassionato!!!)
Tutta roba che avrebbe un valore ora...e invece ti regalavano, andavi a casa del contadino il cui figlio si era sposato ormai e ti pregava di portargli via "ste catnaz d'mutor" ..magari era un'Aspes, un Maico o un'SWM da regolarità degli anni 70... in compagnia avevamo tutti una gran passione per il cross e per sti residuati stupendi che De Corsa ricorderai... notti insonni a smontare lucidare e ritrovarsi sempre il pezzetto in più una volta rimontato tutto!
Più che altro la passione nasceva dall'assenza di soldi-patente e ostilità dei genitori verso il mondo dei motori..quindi ci si arrangiava come poteva..e nella campagna ogni 3x2 c'era una pistina da cross, abusiva o regolare, popolata ogni sabato e domenica da tanti come noi...magari più anziani (un 30enne mi pareva già un vecchio...)

ricordo che i vecchi (ma proprio vecchi...) carburatori avevano un apposito dispositivo utile per l'avviamento che popolarmente era definito "cicchetto" ma tecnicamente si chiamava "titillatore" ( non ridete!) e agiva abbassando forzatamente il galleggiante in modo da realizzare temporaneamente un livello più alto nella vaschetta: il motore partiva con una miscela più ricca e poi, mentre ci si infilava i guanti, il livello nella vaschetta tornava gradatamente normale: altro che starter automatico!

:Ma su un Guzzi Nevada a carburatori, con difficolta di avviamento può servire?

topic inutule e vecchio, serviva riesumarlo?

ho letto tutto.. ma non capito...
ma su le moto ancora a carburatore va fatto o si si va o non lo si fa è uguale???

intendo su un 125.. grazie ciao

Premessa: non vorrei dire una c***ata...
Mi sembra che sia utile solo per le moto a carburatore perchè si carica la vaschetta di benzina e il sucessivo avvio del motore è più semplice...

Secondo me è anche un fatto psicologico...cioè uno cerca di far rombare ancora,le ultime "grida" prima del silenzio...
forse sono recepite nel nostro inconsio come le ultime gocce sul bicchiere di una buona birra o di un buon vino...sono sempre le più buone!!!

Il vizio di sgasare prima di spegnere un moderno motore 4T o diesel (ancora peggio se turbo sia benzina che diesel) è un brutto ed inutile vizio perchè il motore sale di giri ma dopo pochi secondi (quando girate la chiave per spegnere il motore) viene a mancare la corretta lubrificazione. Questo ovviamente comporta precoci usure e rotture (tipica quella delle turbine in quanto sale di decine di migliaia di giri e poi non riceve più olio finchè non smette di girare per inerzia). Quindi consiglio o di evitare o perlomeno di far scendere il motore al minimo per alcuni secondi...

ha sgasato,lascia la frizione (credendosi in folle), moto contro la macchina del padre

.................