in un qualsiasi motoricambi.. vai li con il pistone e ti danno le fasce...

Essendo un motore vecchio pensavo di non trovare nulla o quasi .
Grazie

be ma non fa differenza vecchio o nuovo... va tutto in base a spessore e circonferenza sede fascia e circonferenza cilindro.. ma solo gia con il pistone a portata di mano dovresti risolvere tutto!

se proprio non dovessi trovarle dai motoforniture/meccanici potresti provare da qualche vecchio ricambista per auto, alcuni hanno veramente tutto, uno addirittura mi ha fornito delle fasce compatibili per un tagliarba di 30 anni fa

Ora le dovrò trovare per forza , perchè nel togliere la l'ultima fascia , quella bloccata , ho dovuto forzare un pò e si è spezzata.

Volevo togliere anche le valvole, per pulirle bene, ma stò incontrando un pò di difficoltà .

Ho costruito anche un attrezzo, ma quando schiaccio la molla si apre la valvola ...

devi bloccare la valvola da sotto

probabilmente devrai comprimere la molla senza toccare il piattello di appoggio, poi sfili quest'ultimo, la valvola e la molla

avevo messo un legno sotto ma sentendo che forzava avevo paura di stortare la valvola

@ SteGPR
proverò a seguire il tuo consiglio .
Nel manuale c'è una foto dell'attrezzo che comprime ... non si vede bene cosa , e anche il testo non è troppo chiaro.

Può darsi che sia come dici tu


Il vero problema è che non riesco a trovare i segmenti per il pistone

Metto i dati così se qualcuno ha qualche info

motore rotax 4 t cc 348
pistone diametro nom. 79,47
fascia compressione cromata spess. 1,25 larga 3,5 mm
fascia conica spess. 1,25 " "
raschiaolio mm 3 x 3

quella che ho rotto è la prima , se avetequalche dritta almeno per quella vi ringrazio

chiedo ai miei fornitori se riescono a rintracciarmi qualcosa... poi ti so dire!

Mille grazie

riprendo il topic dopo un pò di tempo .
Nell'attesa delle fasce di compressione,
ho tolto le valvole e le ho pulite e ho smerigliato le sedi .

ora mi servirebbe sapere che lubrificante devo usare sugli steli delle valvole e sul perno del pistone .

Ecco qualche foto

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inqueste foto però non avevo ancora fatto le sedi

vacci di cattiveria su questa testa... di pulizia c'è nè parecchia ancora... usa anche delle paste abrasive con spazzola in ottone per le sedi... devono brillare... non dico di appassare la rugosità in camera... dato che ne serve per le turbolenze che devono crearsi in fase di compressione e combustione... ma almeno elimina molti altri depositi... ps per il resto hai fatto un ottimo lavoro..
l'olio che puoi utilizzare a parere mio è un comune olio motore 10w40.. alla fine ti serve solo in fase di montaggio.. poi per il resto si arrangia la pompa dell'olio a lubrificare il tutto!

Ci sto lavorando anche io con l'aiuto e la supervisione di un amico meccanico; la moto andava, ma mangiava parecchio olio causa gommini vecchi.

Ecco il work in progress

pistoni prima e dopo, carteggiati con carta vetra 400, benza e le mie manine....



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camera di scoppio con km oltre 30.000; la moto ha 26 anni ed è stata riportata in esercizio 2 anni fa; ho avuto qualche problema di detonazione risolto con candela + calda rispetto all'originale montata ai tempi ed usata con benzina super (no verde)






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appena sabbiate, ancora da pulire



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Ciao

Avevo letto che non bisognava tirarlo a specchio per le turbolenze e allora sono stato sul sicuro

sono finezze che puoi decidere di fare o non fare, in sostanza cambia poco.. a parte che una testa tirata a lucido appaga un po' di più l'occhio se decidi di lucidare ci sono i fogli da
600 per sgrossare e da 1000 in su per dare una bella finitura, poi una mano di pasta abrasiva e ti ci specchi dentro

Accidenti Ste 600 per sgrossare . Mi sa che l'occhio si dovrà adeguare un pò

Visto ci sei cosa mi dici per gli steli valvola e perno pistone , metto l'olio del motore come mi hanno consigliato o qualche grasso specifico.

e grassie

Concordo con chi consiglia , per la lubrificazione durante le operazioni di assemblaggio , di usare lo stesso olio utilizzato per il regolare funzionamento del motore......
In tal modo il motore brucerà l' olio in eccesso , e si eviteranno "miscugli" nel sistema di lubrificazione......, dalla resa "dubbia".......

per lo spinotto e gli steli userei solo olio motore in abbondanza