Non tantissima questo è il mio primo anno con una bestia del genere!!!!allora te mi consigli una frizione antisaltellamento a bagno d'olio no a secco!!???ora un dente ce posso far levare se mi dici che ne vale la pena...scusa l'ignoranza ma mi spieghi un po a cosa comporta!!!mi farebbe attaccare prima le marcie!?di dove sei!?

non ho provato la 848 (anche se mi piace veramente tanto!!)ma è così indispensabile la frizione antisaltellamento per un 848 con 140 cv a coppia a 10000 giri?
secondo me ne puoi fare a meno...(poi magari mi sbaglio).
Se vuoi un cambiamento dinamico nella guida della moto ti posso dire:
Cerchi alleggeriti
dischi più leggeri
pedane regolabili
corona in ergal(dura meno però)
cerca dei terminali più leggeri rispetto a quelli di serie (magari in carbonio)
rivedi la forcella e il mono.

Sono in ordine di importanza,questo è quello che penso io ,ovviamente ogniuno fa le modifiche più ritiene opportune.

la 848 ha i cerchi in alluminio alleggerito, tu cambieresti quelli spendendo 3500 euro in primis e non monteresti una frizione antisaltellamento che alla prima staccata evita di farti inchiodare il posteriore tirando dritto in curva se non addirittura a terra? mah sinceramente lascerei perdere cerchi e dischi leggeri e penserei ad altro

guarda, io vengo da una firblade 2009 e devo dire che la 848 (la mia è EVO) ha già tutto quello che serve per girare su strada e divertirsi. Le sospensioni sono nettamente migliori che su qusi tutte le jap e il set-up bn regolato fa il resto; i freni sono esagerati. Difficile dire dove investire quattro soldi. Il motore è ok, le sospensioni pure, la frizione io non ho sentito il bisogno dell'antisaltellamento però ci potrebbe stare. Ho cambiato i terminali per sfizio e per averli più leggeri ma nulla più e il cupolino perchè quello di serie non ripara per niente.

Ducati 848 evo: meglio centralina-filtro-scarichi originali, meglio centralina-filtro-scarichi titanio o meglio centralina-filtro-scarichi in carbonio? e inoltre meglio la frizione originale, antisaltellamento a bagno o a secco? e per finire meglio l'ammortizzatore di sterzo originale o ohlins? semaforo verde, via!!!

Kit scarichi termignoni (con centralina dedicata e filtro), che poi siano titanio o carbonio va un pò a gusti, quelli in titanio con i loro db killer montati dovrebbero avere il vantaggio dell'omologazione, quelli in carbonio sono molto belli.

La frizione a bagno d'olio originale va già di suo benone, se poi devi farci il tempo in pista una frizione a secco con antisaltellamento è quasi d'obbligo.