bel lavoro
ma le modifiche apportate? raccontaci un pò della belvetta e delle tue sensazioni con 10cv in +

Ciao a tutti,
finalmente ho fatto la mappa al banco da Piccari

Claudio,persona squisita,l'ha spremuta bene bene e ha raccolto 10 cavalli alla ruota.


come modifiche ho:

completo Akra
filtro bmc
e pcV
nient'altro sul motore

la cosa fenomenale che con o senza dbkiller ha ottenuto gli stessi cavalli
l'unica differenza che la potenza max senza db killer è raggiunta circa 1 secondo prima
rispetto alla rullata col db


la cosa bella è che a 200 metri dall'officina c'è il GRA


se stavo in quarta e acceleravo,sembrava di stare in terza
tanto era più pronta

l'erogazione ora è spettacolare e i grafici parlano chiaro


Lampss

Immagine: Link a pagina di Img839.imageshack.us
Immagine: Link a pagina di Img6.imageshack.us

ho modificato il post

visto ora

comunque complimenti purtroppo sono modifiche abbastanza costose e quindi le farò solo l'anno prossimo penso.. come completo però sono indeciso fra arrow e akra.. il tuo ha 50mm o 60mm di diametro?

Grazie per i complimenti!!!
il diametro non lo so proprio, neanche sapevo che ce ne fossero di 2 dimensioni diverse

i diametri dello scarico completo akrapovic non cambiano tra Racing e Supersport, cambiano solo i materiali (acciaio/titanio per il Racing e titanio per il Supersport), l'omologazione (presente solo sul Racing per quanto riguarda il rumore) e la presenza e predisposizione del DBKiller (nella versione Racing)
Il diametro di un Arrow competition è di 60mm (nel tubo che passa sotto la sella)

allora potrei mettere il silenziatore sui collettori originali se ho capito bene però con sola omologazione suono e non emissioni..
pensavo che il modello racing fosse più grosso chissà il leovince

a livello prestazioni quindi meglio arrow giusto?

si l'Evolution ha diametro 60mm, il Racing 50mm, cnq il terminale Racing o quello che monti sui collettori originali è omologato sia per l'emissione che per il rumore.

The Akrapovic Racing and Evolution systems are identical except for their choice
of materials. The Racing system is made of stainless steel, the Evolution titanium.
The header tubes, collector, link pipe and muffler are connected with sleeve joints
held together with silicon-shielded tensioning springs. The header tubes also include
interference crossover tubes, and the system also has a fitting for installing a lambda
sensor. The system’s collector and link pipe are combination of conical and cylindrical tubes. The muffler is made entirely of titanium, only outlet cap is in carbon fiber.
Muffler is attached to the frame using an Akrapovic carbon-fiber clamp. The Akrapovic
exhaust system also comes with an Akrapovic stainless steel bracket which must be
installed in order to mount the rear light harness.

No, non è detto che a maggior diametro corrisponda maggiori prestazioni...
Sicuramente l'arrow competition è uno dei migliori...

pensa che io sto facendo il contrario..
piu' che altro per curiosità.. ho le stesse cose: completo in titanio akra+pc3+bmc e domani vado a far togliere tutto e mettere l'originale..

son curioso di provare la moto in assetto originale, poi decidero' se vendere tutto o rimettere il kit!

so già che molti pensano che sia pazzo vi faro' sapere

solo una considerazione.

Guardando la prima immagine si vede il rapporto aria/benzina e c'è una linea tratteggiata rossa che indica il rapporto ottimale: 13 parti di aria ogni singola parte di benzina.

Ora guardando la linea blu (moto originale) la linea è nettamente lontana dal rapporto ottimale, anzi il rapporto è palesemente alto, indicando molta più aria di quella del rapporto ottimale, questo (credo) per la ricerca di un rendimente di combustione più alto, a discapito della potenza: un rapposto aria/benzina alto vorrà dire che quella (poca) benzina che viene immessa brucerà tutta, a favore di emissioni inquinanti basse, ma a discapito della massima potenza raggiungibile.

Tutto questo per chiederti una cosa: si dice che le moto con scarico completo e centralina perdano in basso. i tuoi grafici dimostrano il contrario, la moto acquista su tutto l'arco, sia in termini di coppia che di potenza (che non è altro che la coppia moltiplicata per i giri motore).
E io ho solo voluto spiegare il perchè di tutto questo.

Ma tutta questa è teoria, all'atto pratico, sta moto, spinge di più fin dai 2.000 giri??

Se vuoi un consiglio, una modifica semplice per traslare in alto la curva della coppia e della potenza (a parità di giri avrai più coppia e più potenza) è di aumentare il rapporto di compressione.
Se cerchi in giro troverai a prezzi modici le guarnizioni ribassate per le teste dei motori e il gioco è fatto.
Non preoccuparti delle valvole, non andranno a picchiare col cilindro.

solo una considerazione.

Guardando la prima immagine si vede il rapporto aria/benzina e c'è una linea tratteggiata rossa che indica il rapporto ottimale: 13 parti di aria ogni singola parte di benzina.

Ora guardando la linea blu (moto originale) la linea è nettamente lontana dal rapporto ottimale, anzi il rapporto è palesemente alto, indicando molta più aria di quella del rapporto ottimale, questo (credo) per la ricerca di un rendimente di combustione più alto, a discapito della potenza: un rapposto aria/benzina alto vorrà dire che quella (poca) benzina che viene immessa brucerà tutta, a favore di emissioni inquinanti basse, ma a discapito della massima potenza raggiungibile.

Tutto questo per chiederti una cosa: si dice che le moto con scarico completo e centralina perdano in basso. i tuoi grafici dimostrano il contrario, la moto acquista su tutto l'arco, sia in termini di coppia che di potenza (che non è altro che la coppia moltiplicata per i giri motore).
E io ho solo voluto spiegare il perchè di tutto questo.

Ma tutta questa è teoria, all'atto pratico, sta moto, spinge di più fin dai 2.000 giri??

Se vuoi un consiglio, una modifica semplice per traslare in alto la curva della coppia e della potenza (a parità di giri avrai più coppia e più potenza) è di aumentare il rapporto di compressione.
Se cerchi in giro troverai a prezzi modici le guarnizioni ribassate per le teste dei motori e il gioco è fatto.
Non preoccuparti delle valvole, non andranno a picchiare col cilindro.

si ma con questa modifica di quanto puoi aumentare la potenza??

Se cerchi in giro troverai a prezzi modici le guarnizioni ribassate per le teste dei motori e il gioco è fatto.
Non preoccuparti delle valvole, non andranno a picchiare col cilindro.

secondo me a questo punto deve comprare il manuale racing kawasaki e le modifiche scritte(che ovviamente ora non mi ricordo )

io sinceramente non rischierei... anche perchè quale metti? 0.70 0.60 0.55 0.50 o 0.45?
senza sapere i valori di squish, meglio non abbassare nulla per non causare eventuali danni al motore... poi magari va tutto bene, ma io non rischierei...

Bisogna vedere quali danno nel ninja trophy, visto che lì i motori rimangono originali tranne pochi particolari.

Per i cavalli non so di quanto aumenti, dipende da quanto aumenti il rapporto di compressione.

è una cosa che varia da moto a moto ... non tutti hanno lo stesso squish ... è una questione di decimi !!! comunque se non sbaglio c'è una guarnizione che è più ribassata dell'originale e dovrebbe andare bene ... è la 0.60 se non sbaglio ! hanno una preparazione stock i motori del ninja trophy ... ma non pensare che siano originali !

bhe, alla fine rimangono originali... al massimo possono equilibrare i componenti (non asportare materiale, ma riuscire ad accoppiare i pistoni/bielle con peso uguale), nessuna elaborazione della testata, penso sostituzione bronzine con quelle racing, guarnizione di testa e poco altro... ma i componenti devono essere tutti originali (anche in supersport non puoi sostituire i pistoni/bielle/albero motore)