ciao ragazzi..avevo sentito che l'r1 07-08 le prime tre marce sono "bloccate"nel senso che non sviluppa tutto il suo potenziale..e vero?se si ce qualche maniera per "sbloccarla"?

Sapevo anche io che i 1000 di oggi hanno dei tagli in queste marce,mi han detto che ci sono dei kit per sbloccarle,forse con una centralina,ma convenienza non ne vedo,tranno il rischio di mettersela per cappello.

si chiama gas elettronico e non sono marce per niente bloccate rende la moto più fluida sottocoppia una volta arrivati a 9000 scarica normalmente

sarebbe utile un kit!!!la mia r1 di prima all'incirca fà solo 160km/h
Parlando seriamente però anche se ci fossero non credo che valga la pena toglierli,le prime marce sono strepitose così

facciamo un pò di chiarezza

L'r1 ha la seconda marcia bloccata al 65% e la terza bloccata al 75% ....

Ci sono anche alcuni moduli (come il g-pack) che aiutano a levare queste limitazioni e che permettono di scaricare tutta la potenza al massimo....

non capisco perche nei test faccia gli stessi tempi delle altre moto, probabilmente sono tutte limitate

questa non la sapevo,ne avete mai provata una senza limitazioni?

si la mia


quasi tutte le moto jappo hanno questa limitazione

si parla della 08.
La 04-06 non ha questi tagli. Li hanno inseriti sulla 07-08 anche per dosare al meglio lo scarico di potenza... magari anche per non bruciare tutte le gomme con parttenze a razzo ogni volta

Io sapevo che tutti i modelli avevano questi tagli, partendo dalla mia ad arrivare alla 2011

io sapevo che avessero iniziato tardi a farlo
Probabilmente mi sbaglio

ho avuto una soffiata da dottor. Ergal

Queste limitazioni ci sono da un sacco di tempo , e cambiano (in base al modello) sulle marce a cui sono applicate.
Io per esempio ho la seconda e la terza...ehmmm avevo

a me va benissimo così. per ora. altrimenti alla prima uscita da curve veloci, a spalancare mi ritrovo contro le protezioni

e come non quotarti

però è una cosa strana perchè se si guardano i test dei 400 metri tutte le moto comprese le europee e quindi le italiane fanno il test in 10'5 secondi. ci stà che tutte visto le potenze abbiano bisogno di queste limitazioni

ma alla fine abbiate pazienza ma mica ho capito..ce una soluzione o no?

cercando un pò su internet ho mi è sembrato di capire che le prime 3 marce sono limitate fino a 10000 giri, naturalmente di questa cosa non ho la certezza quindi può darsi che siano limitate tutte. Per togliere la limitazione si deve ingannare la centralina con un dispositivo che a quanto pare si chiama G-PAK, e praticamente fà credere alla centralina originale di essere sempre in 4 facendogli liberare tutta la potenza.
queste cose le ho trovate su internet quindi può anche darsi che siano sbagliate

Questo è quanto ho trovato sul sito della G-pak:
"Come dare più coppia, più potenza e più velocità alla vostra moto?
Il sistema elettronico G-Pack è la risposta ideale alle vostre aspettative. La centralina elettronica è in grado di eliminare i tagli all'anticipo in 2 e 3 marcia facendo incrementare notevolmente le prestazioni della vostra moto in queste 2 marce. Il sistema interviene solo sull'accensione e non necessita di alcun tipo di intervento a livello di carburazione o di modifica della moto e non ne pregiudica funzionalità e affidabilità. Si installa in pochi secondi grazie ai cablaggi plug&play già predisposti per ogni modello ed è rimovibile in qualunque momento in pochi secondi. In definitiva, applicando questo sistema elettronico, la moto, in 2 e 3 marcia, riprende meglio e più velocemente i giri fornendo più accelerazione e spunto.
Il sistema OVER3, inoltre, elimina il limitatore elettronico che limita la velocità max della moto in 5a e 6a marcia facendo guadagnare oltre 20 km/h di velocità di punta!!!! Incredibile!!!!
Il sistema è perfettamente compatibile con tutti i sistemi di carburazione quali Rapid Bike e Power Commander."

da qui si capisce che influisce sul'anticipo e quindi sotto coppia nei giri prima di arrivare sui 10000

sinceramente non riesco a capire la necessità di potenziare una moto da 180cv, 300+ kmh di velocità max e che fa i 160 in prima... a meno che uno non la usi solo ed esclusivamente in pista e sia veramente un manico di quelli supertosti in grado di sfruttarla. Per il bar o le partenze a razzo ai semafori mi sembra un po' fuori luogo (oltre che poco copertone-friendly ). Poi mi immagino fare una rotatoria in centro città su un'R1 senza nessun tipo di limitazione, con la paura di sfiorare anche solo con lo sguardo la manopola del gas se no ti trovi proiettato al quinto piano di un palazzo...

Tra l'altro non si tratta di limitazioni banali solo sui giri ma di un sistema integrato di gestione dell'erogazione della potenza. E' tutto controllato dall'elettronica... dalla gestione del gas (YCC-T) al flusso di aria in ingresso (YCC-I) fino alla valvola di scarico variabile (EXUP). Un po' come sugli aerei che per volare a regimi subsonici, transonici e supersonici variano l'apertura delle prese d'aria e l'ugello del reattore.. del resto sta moto è quasi un aereo, c'è poco da fare...




che ci possano essere dei limitatori ok ma non mi pare che tutte le moto abbiano le stesse prestazioni.
Link a pagina di Sportrider.com
Il "quarter mile" è i 400 metri visto che 1 miglio è 1,6 km circa

otre tutto non ho letto molti commenti positivi di questo congegno! c'è chi dice che non funziona e chi dice che facendo credere alla centralina di essere sempre in 4 usa la stessa carburazione per tutte le marce!
Comunque o letto da molte parti che queste limitazioni della 2 e 3 sono per passare il test fonico in sede di omologazione no per la troppa potenza

la moto va forte gia cosi..e niente da dire..io sono il classico pilota della domenica..non sono un pilota e manco voglio esserlo ..solo mi fa girare l'anima(tra virgolette)e compro l'r1..poi vengo a sapere che la moto e "depotenziata"o comunque non spara giu tutta la potenza..di prestazioni ne ha gia d'avanzo..e non ce dubbio..pero non mi piace che uno si compra il mille ed e "bloccato"..a sto punto che mettano un tasto..che chiunque dal momento che lo schiaccia e cosciente di quello che fa..non so come spiegare..non e l'andare piu forte o meno..anche perche ne ha d'avanzo..e il principio..sia chiaro che la moto non la sfrutto manco la meta anzi..non voglio star qui a dire che non mi basta la potenza ecc ecc perche sareebbe una cagata enorme..e solo che boh..uno paga la moto,il bollo e tutto per poi avere una moto a "meta"..non so se riesco a rendere l'idea..

resta da capire se il sdepotenziamento è fino ai 10000 o per tutto l'arco di giri, e la cosa cambia molto!! però hai pienamente ragione e forse era meglio il contrario cioè limitare la 5 e 6 e lasciare libere 2, 3 e 4, per il fatto che nelle strade non possiamo sfruttare la 4 che tira a 240!! Se poi uno ci fa caso la 4 sembra molto più cattiva delle altre sotto e dovrebbe essere il contrario!!! comunque ripeto che a quanto pare lo fanno per via dell'omologazzione ed il test fonico

grazie ls dell appoggio..non voglio ne passare per arrogante ne altro..so benissimo che non la sfruttero mai..pero e il principio..qualcuno ha montato una rapid bike?

Di niente!! interessa anche a me il discorso! quando passo dal concessionario dove ho comprato la bambina sento un pò cosa mi dicono!! è 40 anni che corrono con yamaha!!

Vuoi sbloccarla? Puoi farlo SOLO con YEC.

Centralina Yamaha senza limitazioni, possibilità di intervenire su carburazione, anticipo, cambio elettronico, freno motore, apertura delle farfalle, cornetti di aspirazione, minimo, possibilità di inserire due mappe selezionabili tramite switch. Ho dimenticato qualcosa?

Eventualmente si può far mappare la centralina originale trasformandola in YEC. Si perde però l'uso dell'immobilizer. Costo per tutte queste cose? 250€

G pack e caxxate varie sono solo specchietti per le allodole.

non è vero

il g-pack funziona realmente, provato da me e da altre persone che mi hanno confermato che la moto effettivamente cambia....

il limitatore agisce sull'apertura del corpo farfallato sui modelli 98-08 , mentre nei modelli a scoppi irregolari , agisce sull'alzata dei cornetti di aspirazione a fasatura variabile....

Mi spiego bene :

in un r1 del 07 , la centralina quando siamo a 10.000 giri , e in seconda marcia, impedisce u ulteriore apertura del corpo farfallato e quindi la nostra moto non eroga tutta la potezna a pieno...

il g-pack dando un falso segnale alla centralina , costringe i corpi farfallati ad aprirsi tutti....

Nell'r1 a scoppi irregolari il procedimento è lo stesso, solo che la centralina agisce sui cornetti di aspirazione , non facendoli alzare tutti...

La centralina Yec è un ottima centralina, ma non facciamoci ingannare troppo dalla nomea

Detto questo spero di aver chiarito qualche dubbio

mi piacerebbe sbloccare queste limitazioni però ho un pò di timore nel mettere le mani sula moto perchè come erogazione e sfruttabilità è veramente meravigliosa! non vorrei andare a rovinare queste caratteristiche!
secondo voi questa centralina yec può venir fiori un bel lavoro????

certo che può venir fuori un bel lavoro, ma devi farla settare da chi ci capisce

di rovinare non rovini nulla, al massimo se on ti piace come va, rimetti la configurazione originale

no per voler fare il pirata della strada, però c'è la limitazione sulle marce che servono di più per strada e non sarebbe male avere più potenza senza dover superare i 200!!

ce solo un piccolo problema..che nella zona dove abito io chi me la mette in quadro sta benedetta centralina??pero..LA VOGLIOOOO ..ma come funziona?lo contatto e spedisco la mia centralina?