reddummies ti ha già risposto in modo esauriente e corretto
le prove che devi fare sono queste e vai tranquillo che non è niente di complicato o difficile...un po di attenzione e buona volontà

devi ponticellare (ossia collegare con un pezzo di filo o una graffetta, qualunque cosa che conduca) due dei pin di questo connettore, che si trova sotto la sella del passeggero, dietro la batteria e che trovi coperto con un cappuccio di gomma nera.
Quando connetti questi due pin con la spia F1 accesa, vedrai che sulla strumentazione ti comparirà un codice d'errore al posto della scritta F1 (ad esempio C28 o simile) e con quello si può guardare l'elenco codici errore e sapere da cosa è causata l'accensione della spia.
Ti allego qui sotto una foto precisa del connettore con indicati i pin da ponticellare, operazione da due minuti ed è impossibile sbagliare!

Immagine: Link a pagina di Gixxoracing.com

per quello che riguarda la pompa, se hai un manuale d'officina ti spiega come smontarla e cosa pulire, lavoro semplice che non richiede particolare esperienza, ma solo manualità ed attenzione a rimontare il tutto nel modo giusto, unico accorgimento sempre meglio avere una guarnizione di scorta nel caso quella vecchia sia danneggiata o non monti correttamente.
I filtri sulla pompa sono due, la retina che trovi sotto e uno posto sopra, comincia con il controllare quella retina sotto, sopratutto controlla se presenta depositi di ruggine, in quanto i serbatoi suzuki hanno parecchie rogne con la corrosione da ruggine, puliscila per bene, il filtrino sopra (che tanto per capire sembra una specie di bustina da te) smontalo e immergilo in della benzina pulita in un bicchiere, lascialo un po a bagno e poi soffialo con aria compressa.
Se lo vedi di colore scuro anche dopo la pulizia, non preoccuparti perchè è il suo colore normale.
Io ti consiglio di provare a pulirli, perchè cambiarli quei filtri costa non poco!

Grazie infinite della dettagliatissima spiegazione Reddummies!!
Mi sa che allora provo prima col ponte che la vedo più easy del previsto ,così poi almeno so di che si tratta e, se non è la valvola o altro mi dedico ai filtri della benzina, spero di no perchè mi sembra il tipico lavoro dove io finisco sempre per fare danni!
Grazi ancora a tutti del supporto tecnico e morale!

Ciao regiz, alla fine senza nemmeno penare troppo ce l'ho fatta ( per ora ) a sconfiggere la malefica spia FI! Come mi avete consigliato ho ponticellato il connettore sottosella e, magia, è venuto fuori il famoso C46, quello della valvola allo scarco, che poi a leggere nella tabella che qualcuno aveva postato dovrebbe essere solo per il 1000, mi pare strano però e per il 750 allora che errore sarebbe
Comunque una bella doccia di WD40 e sembra sia sparito il problema!
Tra qualche giorno riproverò ad accendere e vediamo cosa succederà
Intanto un grazie e un saluto a tutti coloro che mi hanno supportato in questa "impresa"!

si il problema è la valvola di scarico, ed oltre ad ingrassarla dovresti controllare anche i cavi e il motorino, perchè se non sono registrati bene non riescono a farla girare come si deve e quindi bloccandosi compare l'errore!

Eh nl'ho letta sta cosa dei cavi, ma non ho ben capito quale dei 2 devo tendere di più o di meno e come farlo....

devi tenderli tutti e due...i registri per tenderli li trovi nella parte destra del codone (basta tirare giu il fianchetto e ti trovi il motorino con la puleggia cui sono attaccati i cavi e i relativi registri), mettendo il motorino in posizione perfettamente centrale (ti si mette cosi mettendo la moto in dealer mode, ossia quel ponticello che hai fatto per vedere l'errore, oppure giocando con l'accensione della chiave e spegnendo durante il check quando arriva in quella posizione) e a quel punto regoli i due cavi in modo che siano correttamente tesi.
Oppure cosa ancora migliore, via il motorino, via i cavi, stacchi il pin 30 dalla spina della centralina (presa nera), blocchi la valvola su tutto aperto e non avrai mai piu problemi con sta maledetta valvola!

ù

Ok, allora ci darò un occhio, ma quindi per accedere ai cavi basta tirare giù il fianchetto dx senza toccare il codone?IO credevo si potessero registrare da giù dove escono vicino alla valvola.... ma riguardo alla soluzione definitiva di togliere tutto, poi con lo scarico originale non si perde coppia ai bassi con la valvola sempre aperta?