Cavolo raga,il mono l'ho irrigidito al massimo e oggi sono andato alla benedizione di Feltre e tra l'andata il ritorno e il moto giro mi son fatto letteralmente il culo devo tornare indietro un pochino

Un dubbio...
Anche voi avete, o avevate, questa taratura di fabbrica?


può andar bene per un peso di 80 kg? inoltre viaggio spesso in coppia.... (diciamo il 50% delle volte....)
Grazie
Ciao...

così è di serie

secondo me dovresti aumentare una tacca di precarico ...

Si prima era così poi l'ho aumentata di due tacche e domenica mi son letteralmente spaccato il culo,alla sera son tornato indietro di una e và già meglio.

Quoto!

io al massimo settaggio l'ho messo solo durante il trasferimento per le vacanze: valigie e bauli pieni, zaino sul serbatoio più zavorra al seguito ( e qui avrei voluto qualche cv in più, ma è un'altra storia )

normalmente sono a 6 ( penultima tacca ) e ho dato anche un click al freno in estensione

io sono 85kg con spesso zavorra al seguito

Anche io l'ho messo alla penultima tacca e + un click al freno in estensione (peso 74 kg).
Un po' meno comfort sulle buche ma stabilità molto migliorata su dritto e in curva.
La terzultima tacca (impostata dalla fabbrica) è data per un peso di 68kg.

Ma scusate un po'... forse son di legno io ... ma il mono versione 2010, quante tacche di regolazione ha????

Le stessa delle precedenti.......... e della ER6 ovvero da 1 a 7, con impostazione di fabbrica a 5 ed il ritorno idraulico sempre a 5 partendo da tutto chiuso sui una scala 0-13.

ok... grazie

Io ho la fortuna di pesare 70 kg ma le sospensioni comunque non le sento prorpio giuste, il posteriore con taratura di serie è con Sag statico pari a zero, ciò facilita i saltellamenti e le perdite di aderenza al posteriore sia in staccata (da morire in discesa senza neanche la zavorra) che in uscita, penso starebbe bene ammorbidire un po' dietro ma poi si amplifica il problema dell'avantreno già leggero con le regolazioni standard, quindi si dovrebbe trovare il modo di alzarla leggermente dietro per compensare l'ammorbidimento iniziale della molla e rirpistinare il bilanciamento iniziale (non è facile); l'idraulica del mono mi sembra giusta con regolazioni di serie della molla, quindi, secondo me se si precarica dietro si aumenta il freno idraulico e viceversa. Ho notato che aumentare il freno idraulico dietro senza precaricare la molla rende la moto più lenta e dura negli inserimenti e praticamente inguidabile nelle esse: la prima la fai a fatica, la seconda esci largo. Per l'avantreno invece mi sembra giusta con regolazione standard precarico e idraulica chiusa un quarto di giro più dello standard, quindi aperta un giro e mezzo da tutto chiuso. Poi ho sfilato leggermente le forcelle e così l'avantreno non allarga più in uscita. Rimane il problema del posteriore che secondo me vorrebbe una molla più dura montata però con meno precarico

Io penso che le regolazioni sono molto personali variano dal peso del pilota,presenza o meno della zavorrina, stile di guida,tipo di strada, km da percorrere etc.. pertanto bisognerebbe essere sempre li con chiavi e cacciavite a regolare le sospensioni io l'anno scorso ho indurito quelle dietro poi sono andato a farmi un centinaio di km con la zavorrina siamo arrivati a casa con il lato B a pezzi l'ho subito ammorbidite.

Son daccordo, io infatti smanetto spesso sulle regolazioni delle sospensioni, ma alla fine torno sempre alla stessa: mono standard, forcella con precarico standard e idraulica chiusa un quarto di giro. Non è perfetta e la vorrei migliore, ma alla fine è quella con il miglior compromesso fra confort, sicurezza e tenuta.