a me oltre a quelle che ho detto...nn mi dispiace nemmeno la benelli tnt....

Anche a me piace molto.
Però sarà perchè è Benelli...ma non so...mi intristisce un pò.
Quando ti chiedono : " che moto hai ? "
" La Benelli "
Fa tristezza...

senza dubbio la nuova multistrada 1200

Stavolta lo posso dire con certezza...ma quanto è brutta ???
Poi tecnicamente non voglio entrare in merito, però è proprio un boiler
Chiaramente con tutto il rispetto per le idee altrui, ci mancherebbe

Beh dopo averla provata sabato la nuova yamaha FZ8 si è prepotentemente aggiudicata un posto tra le possibili alternative per una nuova moto, son rimasto davvero impressionato... Link a pagina di 4.bp.blogspot.com

Cambiagli lo scaricooooooooooooooooooooooo

comunque...aspetta...perchè sono sicuro che almeno honda e kawasaki x la prossima stagione...nn resteranno con le mani in mano...

ne sono certo... anche se come sempre chi avrebbe bisogno di rinnovare maggiormente la gamma se ne sta in letargo... vero mamma suzu?! comunque è un cambio che non farò prima di ottobre - gennaio prossimo voglio vedere cosa esce all'eicma 2010

Dai, è uscita la Gladius da poco

tutte belle moto ...tranne la FZ8 che non mi piace ed ha un terminale degno di un liberty!!

Va bene, allora mi accontento della RSV4 FACTORY,...ma lo faccio solo per te

che meraviglia
quando l'ho vista 2 anni fa a milano sono rimasto a bocca aperta..un gioiello di tecnica ed elettronica con un reattore nucleare da 180 CV sotto alla sella ma compatta come una 600!!

più che scarico da liberty si tratta di autentico riutilizzo di uno scaldabagno giapponese anni 60... manco voglio sapere quanto pesa quel boiler... tanto in caso ci va un akra in carbonio lì

concordo...akra stile z750 ...anche perchè gli scaldabagni originali di z750 ed fz8 si assomigliano..
p.s. come linea mi aspettavo di più dall'fz8 però...la z ha 4 anni e sembra una moto del futuro rispetto all'fz8...anche se a livello tecnico, finchè non la rinnovano, la z pensò sia inferiore alla fz8..l'anno prossimo avremo un quadro più completo credo..

A me sembra il contrario, ma sui gusti non si discute

già..comuqnue ho esagerato volevo dire che mi aspettavo qualche novità estetica in più dalla fz8 che mi pare molto simile alla fz6!a parte lo scarico più brutto

Lo scarico è inconcepibile...ma come si fa a fare una roba del genere ?

la vecchia e un boiler come dici tu ma la nuova e tutta un altra cosa....

Ho visto anche io la FZ8...ha un bel musetto e fino al serbatoio è carina ma ha uno scarico osceno e anche il codone compresa la sella non mi piace proprio...non è slanciato come dovrebbe essere!!! E' vero che con tutti gli accessori aftermarket che ci sono si fa presto a sistemare la cosa!!!
Il forcellone è bello cosi come le forche USD....ma queste ultime non hanno la minima possibilità di regolazione!!!
Almeno un registro del precarico potevano metterlo....sti jap....si perdono per pochi €!!!

sempre super duke R .......a bbbbestia.. e il gsr lo tengo x andare a lav, anche perche non ti danno un caiser

hai centrato, han preso il millone lo hanno spompato un pelo tolto qualcosa et voilà una nuova moto....
per favore...

quotone! preferisco la z1000 a sto punto, tanto criticata per la linea troppo estrema ed innovativa ma almeno è un'altra moto..non una vecchia addobbata diversamente..


p.s. aggiungo un'altra moto che merita considerazione: un orgasmo di moto da oltre 40mila euro!
[url]Link a pagina di Asphaltandrubber.com

Me ne mancano 39.000 e poi è mia

Cambierei il mitico gsr solo x una Tuono aprilia

ed in alternativa x uso pista bmw s 1000 rr o gsx-r 1000 k8 yoshimura

ma sono troppo affezzionato alla mia 1a moto x separarmene...

Va beh...allora dovendo sognare...

Link a pagina di Friedel-muench.de



E' spinta da questo:

ENGINE Motor
Type/No. of cylinders DOHC four-stroke, transvers in-line four-cylinder
Cooling system liquid cooling
Materials aluminium alloy (engine), magnesium alloy (oil sump),
fairings made of carbon fibre
Crankshaft precision-balanced
Displacement 1,998 cc
Bore/stroke 86/86 mm
Valves 16, (hydraulic lash adjustment)
Turbocharger Schwitzer, max. charge pressure 0.9 bar, operates smoothly at
an engine speed of 2000 rpm
Intercooler charge-air cooling
Compression ratio 9,0 : 1
Fuel unleaded
Oil capacity / Grade 5 litres, synthetic high-performance oil, SAE 20W50
Engine control Electronical Münch Motor Steuerung with Lambda Sonde
Camshaft drive toothed belt
Carburation electronic fuel injection
Cold start device automatic cold start via ECM
Exhaust-emission control closed-loop-controlled metal-carrier catalytic conver
bPower output 260hp (191 kW) @ 5,650 rpm
Max. revs 8,500 rpm
Torque 380 Nm (38,47 mkp) @ 3.500 rpm

con quella coppia come fa a non ribaltarsi in accellerazione?! c'è un qualche sistema speciale di sicurezza tipo il pannolone gigante per il pilota a salvarlo dall'umiliazione??

Pesa 390Kg a secco...ecco come fa...

Sempre detto...la maneggevolezza è importante

se dovessi per forza cambiare adesso, prenderei senz'altro la Shiver GT con abs, rossa come nella foto

Mammamia ragazzi son 2 giorni che frequento un pò meno ma sognate di brutto èèèèè!!!!!!!!!!!!!!!!