salve volevo domandare se nel caso equipaggiassi la mia sv 650 modello nuovo (quindi a iniezione) di scarico arrow o altro, sarei costretto a mettere mano anche alla centralina? se si in che termini e con quanta possibile spesa dal meccanico sostituirei e metterei tutto a posto?
grazie a chiunque mi risponda
ciao

ciao, sulla sv650 di mio papa (2004)ho montato uno slip on della leovince (ovale in titanio) e la moto non ha avuto bisogno di accordarem nulla a li vello di carburazione. ora il sound è veramente profondo!

Mettendo uno scarico aperto nella maggior parte dei casi non è necessaria una rimappatura, a meno che allo scarico non sia associato un filtro ad alto flusso.

In quest'ultimo caso è raccomandabile anche una rimappatura della centralina.

Puoi montare tranquillamente lo scarico con o senza DB killer.

Le variazioni della carburazione in questo caso sono minime, inoltre le centraline moderne hanno un certo range di tolleranza.

filtro d'aria ad alto flusso?
Non ne ho mai sentito parlare, sapresti spiegarmi come funziona (cioè se ho capito bene fa passare più aria, ma cosa comporta questo), quanto costa circa (un ordine di grandezza) e di quanto alza le prestazioni eventualmente?
Si non per me, per un amico !!!!!!

I filtri d'aria ad alto flusso più comuni sono quelli della K&N e della BMC.

Si montano al posto dell'originale e hanno un materiale filtrante in spungna anzichè in carta, perciò sono lavabili.

Stando alle specifiche delle case costruttrici garantiscono un flusso maggiore pur restando invariate le doti filtranti.

Messi da soli non arrecano grandi miglioramenti, ma cono uno scarico aperto e una rimappatura (se ad iniezione) o un kit Dynoket (se a carburatori) i risultati sono abbastanza evidenti.

I prezzi si aggirano dalle 40 euro (BMC) alle 60 euro (K&N).

greazie 1000

Figurati.

Riprendo l'argomento.
Ho un'SV k7 sono intenzionato a cambiare lo scarico.
Da come leggo quindi se cambio lo scarico originale alla mia SV mettendo uno tipo ROADS o mivv conico non sono obbligato a rimappare la centralina se uso il filtro aria originale. Giusto?
Che vantaggi avrei?
Grazie

a cambiare solo il terminale senza rimappare, quasi nulla, anzi peggioreresti le cose e percui ti direi di risparmiare gli euri...
se vuoi un lavoro ben fatto dovresti completare il "pacchetto" con un bel filtro tipo bmc o kn (sono identici) e una bella rimappatura della ECU originale o, in alternativa, montare una centralina aggiuntiva tipo rapid bike o power commander;
il vantaggio della centralina aggiuntiva è che in qualsiasi momento puoi intervenire sulla curva di erogazione tramite pc e una comune presa usb rimappando (almeno per la power, per la rapid non so...)inoltre un domani (vendita della moto) scollegando i cavi e smontando il tutto la moto ritorna perfettamente originale senza alcuna spesa...

io sulla mia (SV 650s k3) ho montato collettori e finale mivv gp in carbono, filtro e power, il risultato è che ho un sound da paura, +9cv di potenza,+2Nm di coppia (praticamente ho la stessa coppia di un gsxr600 )

Come fai a programmare la centralina aggiuntiva.
Mi spiego meglio:
immaginando di cambiare filtro, scarico e aggiunta di centralina, la moto ha a disposizione più aria dal filtro quindi i parametri con cui lavora la centralina originale vanno modificati tramite una centralina aggiuntiva.
Quali parametri vai a modificare?
Hai fatto delle prove fino a quando la moto non la sentivi che andava bene o c'è una procedura precisa da seguire (specifici parametri da modificare)?

Ciao e grazie

..beh, non penserai di comprare una centralina aggiuntiva senza software e mappe dedicate?!?!?!
quando la ordini (la power) gia ti chiedono cosa monti slla moto (scarico, filtro, se usi il dbkiller, ecc.ecc.) e arriva gia preconfigurata... la monti (semplicissimo) e la provi, se è tutto ok va bene, se non ti va bene mandi un mail alla ferracci (io ho fatto cosi)e gli dici la mappa che monti e i difetti che riscontri, saranno loro a mandarti una mappa un po piu affinata...(e sono molto veloci e affidabili, fidati)
oppure col software incluso provi a fare piccoli ritocchi (niente di complicato)fino a raggiungere l'ok
oppure vai in un centro dynojet (basta andare sul loro sito per vedere dov'è) e te la mappano al banco (risultato perfetto ma le rullate a banco costano...)

E se la compro usata?
Posso sempre contare sul supporto della Ferracci?

se la compri usata verifica che ci sia scritto sopra il seriale e che ci sia il cd allegato..

il supporto della ferracci ce l'hai comunque, ma ti serve il seriale che ce scritto sulla power e per poter gestire le mappe (e poterle inserire) ti serve il loro programma e un cavo usb-mini usb.

mmh capito!
Grazie mille per le risposte

di niente...

Salve a tutti,
Scusate se magari faccio domande ovvie... Ma potrei sapere i costi di filtro aria e centralina? E soprattutto se la centralina aggiuntiva può essere montata anche sulla versione a carburatori... Se la risposta è no... Quale è l'alternativa? I costi?
Grazie e tutti per le info

il filtro aria si aggira sui 70€ circa...
per la versione a carburatori ci sono i kit che, per tua fortuna, costano molto meno della centralina...si aggirano pure loro sui 70€ (dynojet) solo che vanno a stage; purtroppo non sono molto informato su loro impiego e montaggio perchè io ho gia quella ad iniezione...

comunque con filtro e kit carburatore dovresti guadagnare circa il 5-6% di potenza... per un risultato piu appagante io affiancherei anche un bello scarico sportivo (magari completo)

spero di esserti stato utile...

Occhio ragazzi allo scarico roads!!!!!!! nella versione per sv dello scarico roads viene sostituito l'intero collettore posteriore!! la curva di questo collettore è molto meno strozzata dell'originale mentre per quanto riguarda le giunture dei vari elementi sono le classiche a molle quindi meno serrate e famose per far passare sempre un po di gas di scarico. Se volete risparmiare comprando roads vi consiglio poi di fare un giretto dal mec per una controllatina di mappatura e fasamento. io lo avevo sul mio vecchio 650 del 99 e a dopo avere incendiato completamente il carbonio scoppiettata dopo scoppiettata a causa della scarburazione dovuta ai 2800 metri del passo dello stelvio trovandomi in panne (risolto con del nastro da stufe) sono stato costretto a farmi inviare il tubo in titanio.
Se decidete di montare centraline aggiuntive consiglio di collegarle a massa direttamente sul telaio altrimenti potreste trovarvi come me con il millone con la moto ferma sotto le linee dell'alta tensione!!! altro che striscia la notizia!!

Mi sei stato utilissimo, grazie! Il filtro l'ho trovato su eBay, a 60 euro, o poco più... Adesso tocca cercare il kit Dynojet e scegliere con calma uno scarico completo! Io stavo pensando a Mivv o Arrow, però in effetti non vorrei spendere "troppissimi" soldi
Se hai qualche consiglio riguardo l'impianto più adeguato per l'SV, ti prego, elargiscilo

se vuoi il completo l'unica è arrows..nel senso che è proprio l'unica che lo fa... almeno per k3 in poi...

..io ho su un mivv gp in carbonio (terminale e parte centrale), c'è l'ho su da due anni e mi son fatto gia 20mila km... va ancora molto bene (e pensare che ci sono alcuni che dicono che il carbonio non va bene sui bicilindi... )
costo terminale+parte centrale circa 700-800€ (due anni fa) ma il grado di finitura e i materiali usati -secondo me- sono superiori a qualsiasi altro prodotto, nonchè al servizio post-vendita...

Bongustaio! Spettacolo il mivv in carbonio... Di solito Arrow costa un po di meno, quindi... Con 400/500 euro dovrei farcela?!?! Ad ogni modo... Se prima compro il terminale e faccio la lucidatura dei condotti interni dei collettori di serie che dici... Riuscirei ad avere un sensibile aumento di prestazioni (con Dinojet e filtro) ???

arrows completa a 4-500€!??! non so... so solo che sul loro sito l'SV non è neanche piu riportato.. però cè la gladius... comunque se lo trovi dovresti farcela...

...altrimenti con 3-400€ ti puoi fare un mivv -solo terminale- e al llimite fai lucidare i collettori...dovrebbe venir fuori un bel lavoretto..

certo che con filtro-kit e scarico sembrerà un'altra moto... tocco finale... corona +1

Non vedo l'oraaaaaaaaaaaaaa

Grazie mille per i consigli!!!

comunque prima ti consiglio di mettere mano alla forcella!!!
non vorrai mica presentarti in staccata ad un tornante con la forcella a pacco e la moto che va dritta

Non ci avevo pensato in effetti... Rumble... Bhe, avevo comunque intenzione di cambiare l'olio... Ne potrei mettere uno più viscoso e delle molle più performanti!
Tu hai qualche consiglio sui materiali, marche e metodi di applicazione?

come no..
modo uno... se hai il grano e un bel po di pazienza pigli l'anteriore di un gsxr e lo trapianti sulla SV , visto fare e provato... rende un casino ma poi devi metter mano pure al mono dietro.. con conseguenze finanziarie disastrose...

modo due... prendi un kit forcelle serio -molle+olio+distanziali+precarico(io ho su un FG Gubellini 200€ montato) e lo fai metter su da chi ci sa fare... poca spesa tanta resa e il mono te lo puoi tenere cosi

modo tre... cambi solo olio e molle, se non fai troppo lo sboroone va bene cosi...

io ho una guida bella sportiva, ho fatto il modo2+ leveraggi piu corti (per alzare il dietro)e abbassato i manubri (ho una SV 650s-vedi avatar-) di 2cm cosi è piu caricata in avanti ma diventa anche bella cazz...a da guidare, se sei gia smaliziato va bene...sennò ti trovi a scodare come un matto in preda al panico...e non va bene...

modo 4: ti prendi il mille!!!

HahHAHhhahA vero... C'avevo pensato, ma sono un centauro proveniente dal mondo dell' off road! Il mio concetto di moto è: Cilindrata ridotta, massima potenza... Mulattiera di montagna... Con un mille da 120 cavalli, non essendo abituato al peso elevato e alla drastica potenza va a finire che prima o poi decollo stile Shuttle! Quindi diciamo che per il momento ho intenzione di spremere al massimo questo bel bicilindrico suzuki 650 poi si vedrà

Denny grazie per le dritte, ti farò sapere come procedono le modifiche

basta che per forza dell'abitudine non infili una mulatiera con l'sv perchè ti posso assicurare che non è propio la sua

scusate ma il mille di sospensioni originali è cosi messo meglio del 650?
altra cosa ,sei sicuro scrimante che l'sv mille abbia 120cv,ti chiedo questo perchè qualche anno fa avevo l'honda vtr1000f che aveva 100cv ma gli sv1000 ai semafori e stop se li mangiava facili facili....boh