Scusa, mi sorge spontanea una domanda... ma perché non ti riprendi un 900 ie??
COn 3500 euro te lo porti a casa (come ho fatto io!) e sai già cosa ti prendi.
Se invece vuoi "esagerare"... un bel 1000 DS.
Che te ne fai dell'800? Senza nulla togliere, beninteso, alla validissima S2R, ma se hai avuto già
un 900 e ti è piaciuto, perché cercare altro? Vai di 900 o di 1000!
Spendi poco, hai molto (brembo oro, frizione a secco, sospensioni regolabili ecc ecc) e inoltre le ultime versioni sono cresciute molto come affidabilità. Il mio 900 è un 2002, uno degli ultimi prodotti, già con telaio nuovo. Va benissimo ed è un treno. E non è neanche assicurata contro il furto.
Dammi ascolto...

Si ragazzi,il 1000 è una grande moto.ma non so se riesco a trovarla ad un prezzo interessante...

Dite che quella del 2003 è affidabile come una 800 del 2004 ?

La mancanza del mono dietro poi non si farà troppo sentire rispetto alla s2r,di cui diverrebbe concorrente in quanto a prezzo?

Alla fine con la 800 risparmio(molto)e avrei una bella motina con tanta coppia(più della 696 e 695 attuale),quasi una s2r a mooolto meno e non soffrirei troppo la paura dei ladri(con la 1000 credo che dovrei già stare più attento....pensate poi con la s2r!)....

Non tovate??

ps
e se mi accontentassi di una bella 695 di metà 2007 a 3500 euro?(affaruccio davvero questo!)

Allora: i due 800 sono praticamente la stessa moto. Cambiano nella misura delle gomme, 180 per l'S2R, 160 per l'800 ie, il forcellone posteriore, un pò l'assetto, più caricato sull'anteriore per l'S2R.
La forcella anteriore dell'800 ha una taratura più sostenuta, mentre quella dell'S2R privilegia un pò il confort, con un'affondamento maggiore nella prima parte della corsa (fastidioso, per me). I freni sono purtroppo i Brembo serie standard da 300 con pinza a doppio pistoncino, contro i 320 oro dell'800 con pinze a quattro pistoncini.
La coppia e la potenza sono praticamente al livello del 900 ie, che ha qualche cv in più e lo stesso valore di coppia a 500 giri in meno.
Fatto salvo il discorso sul 900/1000, al posto tuo prenderei l'S2R, pipù moderno e maggiormente rivendibile. Mal che vada su ebay trovi tutti i pezzi per aggiornare l'impianto frenante. Il 695 lo scarterei proprio.
Penso comunque che il tuo 900 fosse un pò sfigato... non è detto che un altro debba avere gli stessi problemi!

Che il mio 900 fosse un po' sfigato è palese! ;P

Concordo con tutto quello che dici,ma alla fine perchè non prendere la 800 del 2004 con 12 mesi di garanzia a 3500??

Perchè bistratti tanto il 695 del 2007 a 3500?
Il prezzo è un affare e la moto non è malaccio :tranquilla,affidabile...conta che i tagliandi sono moooolto più economici delle altre moto che abbiamo detto!

Se prendo un bel 1000s che ho trovato del 2003 intorno ai 4000 poi dovrei vedermela con problemi di ogni tipo e tagliandi al limite dell' usura!

Non è detto che tu abbia dei problemi. Ed in ogni caso puoi averne con qualsiasi moto usata.
I motori Ducati "grossi" sono in genere più affidabili dei piccoli (620 a parte).
Il 695 non lo bistratto, ma se hai avuto una brutta esperienza con il 900 rischi di averne anche un'altra con il 695, visto gli ormai famosi problemi di erogazione dovuti all'euro3. Fai una ricerca nel forum, e vedrai che (purtroppo) il 695 non è affatto esente da magagne. Tutte piccole e risolvibili, ma a mio avviso dovute alla economicità ricercata nel progetto (e non me ne vogliano i possessori).
La manutenzione del 1000 non costa più di quelli del 620, in definitiva. Sinceramente non ho visto differenze nel passaggio tra il 620 e l'attuale 900. Le cinghie di distribuzione sono le medesime, ed identici sono i particolari da cambiare per usura (a parte la trasmissione). Registrare le valvole costa uguale, perché il procedimento è lo stesso. Le differenze di prezzo le trovi rispetto ai quattro valvole, i due valvole costano più o meno uguale.
Poi, se ti piace l'800 ie ed hai trovato una buona occasione, non ho nessuna intenzione di farti cambiare idea. L'S2R è più "moderno" e rifinito, ed è più rivendibile: ma anche il "vecchio" 800 è validissimo. quindi, buon acquisto.

Dunque :l' s2r l'ho scartato perchè costa troppo ed è troppo "carinoso" e appariscente:colorazioni fashion,scarichi sovrapposti ,monosbraccio etc.
A me la monster piace nuda e cruda.

Ora il fatto è che vorrei mantenermi sui 3500 - 4000 per vari motivi e sto valutando 3 monster a quel prezzo:

800ie del 2004 a 3500 con 9000 km e 12 mesi di garanzia
695 del 2007 a 3500 con 9000 km
1000s con 10000/15000 km del 2003 a 4000 (ancora da trattare però)

Io sinceramente pensavo che la 695 essendo del 2007 avesse meno problemi e fosse più rivendibile delle prime due ,tu non sei daccordo?

Ovvio che la 800 e la 1000 sono più performanti della 695,ma l' affare migliore tra i tre secondo te qual'è?

Infine ,nel caso volessi rivendermi una delle tre,quale riuscirei a dare prima ?(ovviamente calcoliamo mediamente,la certezza è assolutamente fuori luogo in questo caso)

Resta inteso che le mie sono considerazioni personali, però:
- 695: 73 cv @ 8500 giri/min, coppia di 6.2 kgm @ 6750 giri/min (rilevati su banco inerziale). Modello dichiaratamente economico, con una dotazione tecnica di livello volutamente inferiore al 620 per poterlo offrire sul mercato ad un prezzo concorrenziale; afflitto da congeniti problemi di erogazione (vuoti di potenza ai bassi) a causa della mappatura Euro3 della centralina e della sonda Lambda, peraltro risolvibili con il montaggio del kit Termignoni (a caro prezzo). E' rimasto in vendita solo due anni, soppiantato dal 696.
Il prezzo dell'usato è quindi stato influenzato da questo fattore. Dalla sua parte ha che è l'ultimo rappresentante "recente" del Monster prima maniera. Valutaizone dell'usato piuttosto bassa in rapporto all'età, perché sempre insidiato dal 620 (difatti ii prezzi sono quasi allineati).
- 800 ie: 73 CV @ 8250 giri/min, coppia di 7 kgm @ 6500 giri/min. Ottima moto, ben dotata a livello ciclistico, con una buona coppia e cavalleria. Nelle versioni "non dark" ha in dotazione anche coprisella e cupolino. Ben frenata, equilibrata, con radiatore dell'olio di serie, è stata venduta poco perché "messa in ombra" dal performante 1000 e contemporaneamente penalizzata dall'ottimo 620, a causa della notevole differenza di prezzo. Agilità garantita dalla gomma da 160 posteriore, che però non ha mai convinto dal punto di vista estetico, così come la mancanza della frizione a secco... Forcellone in alluminio e retroteno regoalbile sulle versioni S, e parti in carbonio. Raro sul mercato dell'usato, e poco ricercato sia perché soppiantato dall'S2R, sia perché reperibile più o meno allo stesso prezzo del più "maturo" 900 ie o del 1000 DS.
- 1000 DS: 84 CV @ 8000 giri/min, coppia di 8,5 kgm @ 6000 giri/min. Ultimo rappresentante dei Monster "duri, puri e cattivi" duevalvole con bibraccio e scarichi bassi. Stesso motore del S2R 1000 con rapportatura leggermente diversa. Grande spinta, gran motore, ciclistica sopraffina con, sulle versioni standard, forcellone in alluminio, freni serie Oro con pompe con serbatoio separato, retrotreno regolabile in altezza e sospensioni completamente regolabili. In più coprisella e cupolino, assenti sulle Dark così come il forcellone in alluminio sostituito con uno più economico in acciaio. Frizione a secco su tutte le versioni. Ancora ricercato per la sua dotazione e per le caratteristiche del motore, che consentono di avere un mezzo ottimo e performante ad un prezzo molto basso... considerando i prezzi del suo sostituto S2R 1000 (che arrivava a 10.000 euro, e che ha mantenuto un prezzo piuttosto alto dell'usato) e del nuovo 1100.

A te le conclusioni. Ciao

Ciao!
Intanto grazie mille per il post completissimo!

Posso chiederti a che serve l' aggiunta del radiatore dell' olio sull'800?
Dunque togliendo di mezzo la 695 (mi specifichi se nell' usato è meno ricercata dell'800 e della 1000?),la 800 dovrebbe essere un po più agile e gestibile in città della 1000 ,ti trovi?
Ovviamente non ci sono paragoni in quanto a dotazioni e ciclistica,anche io adoro la frizione a secco,quindi posso capire la differenza!

Tra il 1000s e l' 800 che avrei trovato (le specifiche col prezzo etc sono nell' altro post)quale compreresti in quanto "affare"?

Grazie!

Il radiatore è un "di più" che fa prestigio. C'era anche sul 750. Non è fondamentale, ma se c'è la sua funzione la svolge bene. Il 695 è ricercato soprattutto da chi è all'inizio o da chi vuole una prima moto "vera" in casa Ducati. E' anche vero che il 620 è ancora più ricercato... forse il meno richiesto è proprio l'800 ie, perché come per il 750 se ne vedono pochi, e chi fa una ricerca non ci pensa.
tra l'800 ed il 1000 che hai trovato, la differenza di prezzo, di anno e di chilometraggio è irrisoria (tra l'altro sono dark o no?). A favore dell'800 la garanzia (che però se non è rilasciata da un ufficiale Ducati lascia il tempo che trova... generalmente i "generici", in caso di problemi, non sanno metterci le mani o non hanno voglia di mettercele, e la lasciano scadere con continui interventi palliativi), a favore del 1000 il maggior prestigio e la dotazione.
Io prenderei il 1000, visto che puoi ancora contrattare. Se poi non fosse un dark... a maggior ragione.
In città credo siano pressoché pari... il peso è quasi uguale, e la scorbuticità ai bassi è attenuata dall'iniezione. Per assurdo strappa di meno il mio 900 rispetto al 620.
E' un bel dilemma, in effetti...

Ciao!
La 1000s non scende sotto i 4000 ,già ci ho parlato e in più è di colore blu (che non mi piace tantissimo e non credo neanche sia richiestissimo!);la 800ie avrebbe la garanzia ufficiale del concessionario proprio Ducati per 12 mesi...(cambia qualcosa sulle tue valutazioni?)

L' unico dubbio sulla 800 sarebbe la frizione a olio senza antisaltellamento,forse troppo duretta da azionare....

Ad ogni modo mi pare di aver capito che la 800 è una moto di ben maggiore qualità della 695,ma meno ricercata perchè meno"nuova"e "compresa"...

Dunque che fare?
Ah ,dimenticavo,ma 800 sta 3500 compreso il passaggio di proprietà...mentre la 695 no.

Avevi un 900 e ti preoccupi della durezza di una frizione a bagno d'olio?

Perchè la frizione a secco è più dura di quella a bagno d' oro senza antisaltellamento?

Il fatto è che sono passato dalla 900 alla 696 e il cambio mi è sembrato più morbido ,ma anche mooooolto meno preciso e non so come si comporterebbe invece il bagno d' olio classico senza antisaltellamento etc....

Ma allora la 695 a 3500 manco è un affare?E' vero che si tratta di una moto economica,ma ha meno di 10000 km ed ha ancora un anno di garanzia ducati(ma sarà poi vero?non hanno solo 2 anni le 695?)

La millona vuole 4000,ma devo tagliandarla io perchè è ferma da un anno;probabilmente dovrò cambiare pure le gomme ovalizzate...

La 800ie potrei chiudere a 3500 e ,oltre il passaggio di proprietà,posso provare a farci mettere pure il tagliando dei 10000 invece che quello standard e il bollo pagato!

AGGIORNAMENTO DELL' ULTIM'ORA
Ho appena perso la 800,venduta stamattina,per farmi troppe p...e mentali...ç___ç
Forse era destino...bah!

Dico che a 4000 trovi dei 900 ie del 2001. Almeno, qui è così. Il mio 900 ie 2002 mi è costato, a giugno del 2008, 3500 euro; ma ti giuro che finora non ne ho trovato uno della stessa età (e altrettanto ben tenuto) alla stessa cifra. E la mia moto aveva all'epoca 22.000 km. Un 1000 DS non dark, con 10.000 km del 2004 a quella cifra è un affare. Ci metti 200 euro di cinghie, 260 euro di Metzeler M3 ed hai una moto che non ha da invidiare niente a nessuno...
mi raccomando, fatti scappare anche quella!

PS sul blu metallizzato ci sta da Dio la banda centrale argento... che fa motivo con il telaio e le ruote.

PPSS se vuoi vedere il mio mostro, Messaggio #4934505
lì c'è tutta la sua storia. E vedi le bande che ti posso far avere... come file vettoriale pronto da tagliare in PVC

Ma perché ce l'hai su con la manutenzione? Un mille costa come un 620! Non ha niente di più, niente di meno. Che cosumi di più, ok, ma dal lato meccanico come costi non varia.

Esatto, cambia solo la cilindrata (e la frizione). Volendo essere pignoli hai 2 candele in più da cambiare

Eh caspita, è vero... sono quelle che ti rovinano...