pongo una domanda ai più esperti:
come mai dai test sharp i caschi più blasonati escono mediamente con le ossa rotte rispetto a modelli più economici e meno quotati?
con quali metodi e criteri vengono effettuati questi test?

i test sharp vengono effettuati tenendo conto delle reali condizioni di impatto
derivanti da un incidente cioè non solo l'urto di per se in varie zone del casco
come nei test di laboratorio standardizzati
ma anche
impatto a diversa velocita'
abrasione
superfici diverse
diverse angolazioni di impatto
oggetti diversi
non ultimo la conformazione della calotta e la sua vestibilita'
non è raro che fra caschi vi siano differenze anche di 1 cm nelle stesse misure
non sono però test da prendere come assoluti anche perchè fra 4 e 5 stellette
può esserci anche solo un gommino che si stacca

sono un MIGLIORE riferimento rispetto allo standard obbligatorio

p.s. il casco piu'buono non sempre è il piu' caro...però è caro

(il caso tipico sono le tempie e le aree intorno alla orecchie, che se sono adeguatamente rinforzate "fanno la testa grossa" e poi il casco non si vende)

Linear impact tests - Energy absorption tests. The helmet is placed onto a test head form and dropped from a certain height onto different types of anvils. Acceleration is measured at the centre of gravity of the head form as is the energy absorbed by the helmet at various locations and speeds.

Oblique impact tests - Rotational acceleration by friction. The helmet is placed onto a test head form and dropped from a certain height against an inclined anvil with a very rough surface. Rotational acceleration is measured in the test head form. Limit values allow the risk of brain and neck injury to be assessed.

PS: quanto vogliamo scommettere che la prossima generazione di caschi Arai a partire dal nuovo RX7-GP prenderà 5 stelle, e da quel momento i punteggi Sharp diventeranno articolo di fede ?

in questo ink al sito Arai UK Link a pagina di Whyarai.co.uk
si riassume quello detto in precedenza anche qui. secondo loro avrebbero ottenuto un risultato di "exceptionally well" in 3 punti della calotta tranne che per i due all'altezza delle orecchie/tempie che portano a quel misero risultato di sole 3 stelle.
da quello che capisco si difendono dicendo che i test sharp comunque sarebbero ancora in via di sviluppo e le valutazioni ancora poco realistiche visto che non tengono conto del comfort interno del casco che avrebbe un'importanza non di poco conto... mah.....

pongo una domanda ai più esperti:
come mai dai test sharp i caschi più blasonati escono mediamente con le ossa rotte rispetto a modelli più economici e meno quotati?
con quali metodi e criteri vengono effettuati questi test?

Cito dal sito Sharp:
PS: quanto vogliamo scommettere che la prossima generazione di caschi Arai a partire dal nuovo RX7-GP prenderà 5 stelle, e da quel momento i punteggi Sharp diventeranno articolo di fede ?

ile prove dei test sharp sono basate su un acasistica di casi di morte, cioè, prende in considerazioen dei casi di incidenti mortali e vede in che condizioni sono successi.

quello che dice sharp è che se tutti indossassero un casco a 5 stelle si potrebbero salvare più di 50 vite all'anno per tutta la gran bretagna.

questo mi pare che sia lodevole, ma è un traguardo molto misero se si pensa che alcuni tipi di impatto non sono assolutamente presi in considerazione.

se cadendo sbatto su uno spigolo?!

cioè, dovrebbero valutare anche il fatto che se si valutasse solo la sharp nell'acquisto si costruirebbero caschi ottimi per l'impatto su superfici piane, ma molto meno protettivi negli impatti si superfici appuntite e quindi dovrebbero valutare l'incidenza negativa di questa mancanza di protezione.

i cinturini non sono testati, le mentoniere non sono testate (ma tanto lo fa la ece dicono alla sharp) e quindi diciamo che è molto perfettibile.

inoltre sottolineo che tutti i caschi, anche quelli con una stella passano la ece, quindi sono comunque caschi di una cert aqualità di resistenza.

inoltre condivido quello che dice arai e shoei riguardo la sicurezza preventiva, capacità di concentrazione e visibilità della visiera, fattori forse più importanti della semplice resistenza all'urto.

la sharp infatti dice che i test non sono l'unico criterio d aseguire per scegliere il casco, si deve tenere in considerazione anche la comodità , la ventilazione e la calzata.


ad ognuno le proprie considerazioni.

non dico che sono inutili, dico solamente che un casco con 3 stelle ha una resistenza maggiore di quella necessaria per legge (ece 22-05) che ha dei criteri di valutazione ottimi e riconosciuti in tutto il mondo, tant'è che quasi tutti i piloti scelgono caschi che abbiano passato la ece.

a queta resistenza ottima si DEVE aggiungere nella valutazione di acquisto la comodità, la calzata e la visibilità.

quello che dicono la shoei e la arai in primis è che nel costruire un casco di resistenza superiore a quella prevista dalla legge loro hanno tenuto in considerazione altri aspetti che forse ne hanno leggermente penalizzato il risultato, ma effettivamente rendono il casco più funzionale e godibile.

il problema dei dispositivi di protezione individuale è proprio l afunzionalità e l'ergonomia, cioè nello studio sulla sicurezza si calcola anche che un D.P.I. deve essere funzionale anche nello svolgimento dell'attività in oggetto oltre che garantire una protezione.

is questo significa che se io ho il casco più scomodo del mondo per farmi i 50 metri da casa al bar magari penso di non indossarlo, mentre con un d.p.i. comodo non faccio resistenza a metterlo su.

questa è una valutazione che va fatta e la sharp infatti dice che la valutazione di un casco non deve essere solamente sulla base della sicurezza passiva, ma specificamente asserisce che nella scelta si deve tenere in considerazione un giusto mix tra la sicurezza e il comfort.

"is the safety rating the only thing to consider when I buy a new helmet?

No. It is important that the helmet fits correctly and is comfortable. An uncomfortable/poor fitting helmet can distract you when riding and may offer reduced protection in an accident."

"Does the SHARP assessment include a penetration test?

No, while some standards do assess the helmet's ability to withstand this type of impact we have concentrated on the helmet's energy management as severe shock to the brain is a more common cause of injury."

non è considerata un aprova di penetrazione e loro si sono concentrati a registrare l'assorbimento dell'energia durante l'urto

"Why are you only striking the helmet once in each impact site when some standards strike the same site twice?

We do not have any evidence to suggest that in a motorcycle accident helmets suffer repeated impacts on the same site. We do see that helmets can receive multiple impacts and that is why the SHARP assessment does involve more than one impact on helmet but at a different point."

non sono previste due prove sullo stesso punto perchè è una eventualità rara secondo loro.

questo per dire che è una valutazione diversa, ma non completa, non è la legge della sicurezza quella di sharp.

io preferisco un casco che passi la snell la dot e la ece per essere sicuro che siano considerate la maggior parte degli incidenti possibili, piuttosto di un casco che ha passato brillantemente la sharp e poi viene omologato solo da ece senza riuscire a passare la snell o la dot.

una domanda a tutti infine, se le case costruttrici costruissero cashi capaci solo di resitere bene alla sharp, vi sentireste sicuri di indossar eun casco che non subisce un aprova di penetrazione su un a superficie sferica o conica?
vi sentireste sicuri di indossarlo senza che venga presa in cnsiderazione la possibilità di due urti successivi sullo stesso punto?
vi sentireste sicuri di indossare un casco il cui cinturino e mentoniera non sono stati testati?

vi sentireste sicuri di undosarlo sapendo che la visiera non è tenuta in considerazione?

Il che alla fine significa che non ci sono test assoluti ma solo test migliorabili. Per il discorso delle scelte dei piloti beh, permettimi, si tratta di sponsor non di scelte, e dubito che qualcuno dei caschi indossati dai vari Rossi, Dohan, Lorenzo, ecc. sia preso direttamente dagli scaffali dei negozi...
Siamo però realistici, Arai, Shoei, BMW, ecc. fanno pagare (a caro prezzo) l'aura di esclusività che si sono create guadagnando molto di più su ogni singolo casco (altrimenti qualcuno mi spieghi perchè caschi appartenenti alla collezzione di 1 o 2 anni prima si trovano in vendita anche con sconti del 70%). Poi anche sul discorso del superare le prove di omologazione si deve riflettere, perchè - Altroconsumo l'ha dimostrato - caschi omologati acquistati in regolari punti vendita non superavano le norme di omologazione... per le quali erano omologati !
Automobili che superano brillantemente i crash test europei non vengono vendute negli USA perchè non superano le corrispondenti normative, le macchine americane o giapponesi non possono essere vendute in Europa senza modifiche perchè non sono conformi alle nostre normative; se omologo i cerchi da 20" su una Panda in Germania, tutti i tedeschi possono dotare le loro Panda dei cerchi da 20, ma non potrei mai farlo in Italia. Insomma, ciò che intendo dire è che mi pare che in questo 3D anzichè parlare di sicurezza si difenda (o si denigri) l'una o l'altra marca di caschi, mentre TUTTI dovremo solo pensare a spingere perchè le Case producano elmetti che superino tutte le normative in fatto di crash, sia quelle ufficiali che quelle autonome, a prescindere dal prezzo. TUTTI i caschi dovrebbero superarle, ed i caschi da 100 Euro, allora, costerebbero poco perchè finiti con meno cura, e quelli dai 500 in su perchè extra lusso; allora ognuno potrebbe scegliere il casco sulla base delle proprie preferenze estetiche/di moda/di accessori/di finiture, essendo però sermpre certo che ha un casco SICURO.

diciamo che se vedi quanto costano i caschi arai o shoei realmente ti spaventi, perchè in giappone dal punto di vista economico conviene comprare uno shoei x-spirit piuttosto che un nolan....quelli che se ne approfittano sono i distributori europei!

non è che stia denigrando o supportando alcuni marchi, sto dicendo quello che penso e ch epensa anche sharp in fin dei conti, addirittura lo pensano case che hanno preso ottimi punteggi da quanto scritto dal giornale francese....quindi......

io posso solamente dire che le finiture, il comfort, la cura costruttiva di arai e shoei vale i soldi che si spendono.


rigaurdo allo spingere verso al sicurezza totale sono d'acordo, ma qual è la sicurezza totale?!

Certo ci deve essere un giusto compromesso ma comunque i prezzi di Arai e Shoei sono davvero davvero alti! Preferisco comprarmi un casco ugualmente sicuro ma forse rispetto ad Arai un po' meno "comodo"(è personale) e con la differenza comprarmi uno scarico per la moto.

si, lo scarico è una bella spesa!