Ciao ragazzi,
2 anni fa a Monza, proprio all' uscita dell' ascari, ho spaccato allegramente il motore della
mia bimba ... ovviamente sostituito ed infatti la mia bestiolina vive ancora serena.

Ieri però mi è venuto lo schizzo di smontare il vecchio propulsore, tolto coperchio punterie,
alberi a cammes, carter laterali, anticipo, alternatore, pompa dell' acqua, coppa dell' olio etc
etc etc

Ma mi sono bloccato sulla frizione, ho tolto le 5 viti, il coperchio e tutti i dischi ma non riesco
a togliere il controdado che fissa il pacco frizione ... sul manuale ho letto che serve un
"oggetto conduttore" ... ho chiamato in Honda ma l' officina mi ha detto che non vendono
attrezzi ... ho fatto un giro nei ferramenta e pure li non ho trovato nulla ... sapete dirmi dove
posso trovare sto benedetto attrezzo ? Oppure se esiste qualcosa di alternativo ...

Grassie mille a tutti in anticipo

Generalmente la Honda vende gli attrezzi specifici, sul manuale d'officina è anche riportato il codice per ordinarlo.
Comunque per bypassare il problrma basta procurati qualche vecchio disco di quella frizione, sia condotti che conduttori (quelli di metallo e quelli rivestiti) ed unirli tra di loro, così puoi bloccare le due campane e svitare il dado centrale, meglio se usi un avvitattore pneumatico, questi dadi sono fisati con una coppia abbastanza consistente.

Aecco ... probabilmente ho beccato il magazziniere che non aveva voglia ... bah.

Una cosa però non ho capito, come blocco i 2 cestelli, quello esterno e quello interno ...

ti consiglio di usare la pistola...
a mano è molto dura da togliere la frizione...
specie se non puoi nemmeno bloccare la ruota (visto che hai il motore smontato)...

Saluti Desmo

Quoto gli altri... La frizione deve essere bloccata per poter svitare il dadone e generalmente ti forniscono attrezzini apposta che si ingranano su qche ingranaggio fissandosi su fori resi disponibili durante lo smontaggio. Questione che anche se trovassi l'attrezzo specifico, mgari ti costa una legnata e non so se vale la pena solo per uno "sfizio". Ti conviene fare come ti hannos uggerito.

Curiosità: cos'hai rotto nel motore quella volta in pista?

Grazie ragas, allora mi metto alla ricerca di una pistola pneumatica e caccio il bullone.

Cosa ho rotto ? Esattamente non lo so ma ho tirato una grippata paura ... un pezzo della biella
è caduto ( l' ho recuperato dalla coppa dell' olio ) e mi ha tritato mezzo motore per poi
sfondare il basamento superiore ...

'Stam..chi4!!!
Sarebbe interessante capire cosa ha originato 'sto disastro... Potrebbe essere il grippaggio di qche cuscinetto, che ha portato alla rottura della biella. Da lì in poi, quando hai roba che balla dentro a 10000 giri, la frittata è un attimo!

Già ... aprendo la testa ho notato che addirittura 2 valvole erano crepate ... sa solo dio che
è successo li dentro ... e per fortuna che non sono cascato ...

Magari una volta fatto, apri un topic con un po' di foto, sarebbe interessante...

Anch'io ho sempre usato la pistola per svitare dadi su masse rotanti, ed è sempre andata bene.

Scusa una curiosità; ma quanti km aveva il motore al momento del danno??? E la manutenzione ordinaria???

Il motore aveva circa 22000km e la manutenzione era ok, meno di un mese prima avevo
fatto il pieno di olio e filtro ... e non l' olio del supermercato, avevo preso il castrol R4 ... bah nin zo ...

Il povero motorello adesso sta sopra na montagna di segatura ... anche se di olio gliene era rimasto molto poco, meglio nn correre il rischio di trovarsi il garage color nero

Magari qualche fotina gliela fo

L'avevo scritto spra, con due o quattro dischi di una frizone vecchia (stesso modello della tua) ed unirli tra loro, devi usare sia i dischi in acciaio che quelli divestiti.
Per unitrli puoi semplicemente forarli ed imbullonarli tra loro, l'importante che i denti (o scanalature)esterni ed interni vadano perfettamente nei cestelli (o campane), così le bloccano entrambe e puoi svitare tranquillamente il dado.
L'attrezzo Honda è fatto in quel modo, ma ricavato in un unico pezo, cioè è un doppiodisco frizione con le scanalature sia esterne che interne, non ho foto per poterle postre.

Ce l' ho fatta !!!! Frizione rimossa dal motore Ora mi sto scontrando col volano ...
ho rimosso il dado centrale, tolto il motorino di avviamento, inserito l' estrattore ma ...
non esce ... devo fare qualche altra operazione ? Sul manuale d' officina dice di inserire
l' estrattore ed "estrarre il volano" ...

Vi metto un paio di fotine del motore ... così tanto per darvi un' idea ...

Esattamente come da manuale : inserire l'estrattore ed "estrarre" il volano.
L'estrattore in questione è un semplice perno nonricordoildiametroedilpasso, ne ho diversi in officina e vedo al momento il più indicato, avvitalo centralmente al volano fino alla battuta ed aiutati con la pistola pneumatica tenendo fermo il suddetto volano con una chiave a nastro.
Però puoi anche sezionare il motore senza togliere quest benedetto volano, separi i carter e tiri giù l'albero completo.

Aecco ... allora stasera ci provo ... io ho un aggeggio a X con diverse filettature.
L' avevo inserito ma tirando mi veniva dietro tutto il motore senza che uscisse il volano ma
non l avevo tirato così tanto.

Tu mi dici però che posso aprirlo anche così ... mmm ... vado di cattiveria ???
Eh si ... la curiosità non è sempre donna ...

Quell'attrezzo ad X è l'estrattore ufficiale (si trova anche after-market), io per praticità uso semplici perni, ma il risultato è lo stesso.
Comunque non devi avvitarlo e poi tirare, dovrebbe aiutarti Hulk mentre Rambo tiene fermo il motore.
Devi avvitarlo nella sede e forzare l'avvitatura finchè non si stacca, per questo ti ho detto di tenere fermoil volao con una chiave a nastro, oppure con una chiave inglese se non erro da 27, da inserre nelle due scanalature parallele poste all'interno del volano, esernamente al cono dove avviti l'estrattore.
Avvita forte, io uno l'avvitatore pneumatico, anche per questo uso i perni.
Comunque per smontare i carter non devi agire di forza, ma ignora solo l'esistenza del volano, come se già lo avessi tolto.

Oddio mi ha fatto cascare dalla sedia ...

Comunque ora mi è più chiaro ... grazie mille della dritta

Qualunque cosa chiama.................cioè scrivi

C' ho messo un pò di tempo ... ma finalmente sabato ho avuto il tempo di mettere in pratica i consigli ricevuti ed, udite udite, il volano si è staccato dal motore ... poi mi sono messo a
litigare col basamento, anche li nun ce la fò ad aprirlo ... c' è qualche altro trucchetto del mestiere ???

C' ho messo un pò di tempo ... ma finalmente sabato ho avuto il tempo di mettere in pratica i consigli ricevuti ed, udite udite, il volano si è staccato dal motore ... poi mi sono messo a
litigare col basamento, anche li nun ce la fò ad aprirlo ... c' è qualche altro trucchetto del mestiere ???

C' ho messo un pò di tempo ... ma finalmente sabato ho avuto il tempo di mettere in pratica i consigli ricevuti ed, udite udite, il volano si è staccato dal motore ... poi mi sono messo a
litigare col basamento, anche li nun ce la fò ad aprirlo ... c' è qualche altro trucchetto del mestiere ???

Mi è impazzito il browser ... 3 reply !!!

Se hai tolto TUTTI i perni, deve aprirsi con una certa faciltà, potrebbe essere però che qualche spina di centraggio sia un pò ossidata e faccia resistenza.
Con un martello con testa in bachelite o telfon picchia un pò sulle giunzioni e sul carter in generale, colpetti secchi ma non forti.
Non usare cacciaviti o oggetti metallici per fare leva nell'aprire i carter, potresti rovinare irreparabilmente i piani di giunzione, con inevitabili perdite di olio e tenuta.

OK provo ... ma non ci sono problemi di rovinarlo più di come è ...

Di dove sei?

Provincia di Bergamo

il manuale d'officina lo hai preso alla honda o dove?aiuta molto averlo giusto?

Peccato, non sei vicinissimo, potevo darti una mano "fisica".

Azz poteva essere una bella occasione per una birrettina ...

@deb : il manuale officina l' ho preso nel lontano 2002 in honda, decisamente è comodo
per tanti lavoretti, di sicuro "in giro" se ne trovano ...