togli tutti i cavi che sono collegati al carburatore e cerchi in qualche modo di adattare il nuovo...anche se te lo sconsiglio per la difficoltà della cosa...

all il carter del wr è diverso da quello dell'sm? o sull sm è stato semplicemente aggiunto il controalbero?

no nessun problema toglilo

non è mica un problema al motore se vibra un pò di più o i cuscinetti durano un attimo di meno
le racing non lo hanno eppure non hanno problemi al motore

le vibrazioni aumentano e si sentono, soprattutto visto che l'SMS non ha la testa fissata al telaio, una volta eliminato il contralbero, l'albero necessita una leggera riequilibratura altrimenti penso che si distrugga alla prima accensione visto che era bilanciato per avere il peso del contralbero sul lato

il consumo dei cuscinetti è l'ultimo dei problemi visto che il WR (identico banco) non ha il contralbero, semplicemente il consumo dei cuscinetti diventa pari a quello delle racing, così come il resto se elabori il motore

io non ho avuto nessun problema, però avendolo fatto posso dire che per quello che dà, forse non vale proprio la pena... sale leggermente più velocemente di giri ma stop, a malapena si sente

e soprattutto, se si elimina il contralbero conviene assolutamente prendere una testa come il WR, cioè con l'aggancio superiore al telaio

Piccola curiosità: tecnicamente per riequiilibrare l'albero cosa si fa?

le vibrazioni aumentano e si sentono, soprattutto visto che l'SMS non ha la testa fissata al telaio, una volta eliminato il contralbero, l'albero necessita una leggera riequilibratura altrimenti penso che si distrugga alla prima accensione visto che era bilanciato per avere il peso del contralbero sul lato

il consumo dei cuscinetti è l'ultimo dei problemi visto che il WR (identico banco) non ha il contralbero, semplicemente il consumo dei cuscinetti diventa pari a quello delle racing, così come il resto se elabori il motore

io non ho avuto nessun problema, però avendolo fatto posso dire che per quello che dà, forse non vale proprio la pena... sale leggermente più velocemente di giri ma stop, a malapena si sente

e soprattutto, se si elimina il contralbero conviene assolutamente prendere una testa come il WR, cioè con l'aggancio superiore al telaio

il sensore non serve a niente staccalo che la moto neanche se ne accorge...la staffa basta farla, non richiede nessuna modifica perchè dovendola fare la fai su misura per dove la vuoi fissare

senza il sensore quando si surriscalda non si accende la spia dell'acqua?

la valvola nel circuito di raffreddamento non è elettrica, si apre grazie alla temperatura

eliminando il sensore, l'unica cosa che succede è che se si dovesse surriscaldare non si accende la spia dell'acqua...a me si era rotta la resistenza e ho girato mesi senza, senza nessun problema naturalmente

la valvola nel circuito di raffreddamento non è elettrica, si apre grazie alla temperatura

eliminando il sensore, l'unica cosa che succede è che se si dovesse surriscaldare non si accende la spia dell'acqua...a me si era rotta la resistenza e ho girato mesi senza, senza nessun problema naturalmente

in uso normale su strada asflatata io andando in enduro mi capitato più volte che mi si accendesse quindi è meglio che non ne faccia a meno