ciao a tutti

arrivo in questo forum dopo aver postato un po qua e un po là
cerco di riassumere ( prima di dilungarmi - spero di non ricevere troppo bacchettate per il post lungo ) :
ho un Dominator da un anno, è perfetto come prima moto e per la città ( Genova )
ma vorrei togliermi la soddisfazione di una bella moto per viaggiare, con la carena e i semimanubri.

analizzando la situazione, ho capito che le giornate libere per i prossimi anni, quindi quelle su due ruote, si declineranno in due
( non ho figli e non convivo, ci si vede di WE e la moto si vive in coppia )
ho quindi necessità di una moto che mi porti la zavorrina con rispetto,
e che si lasci guidare per chilometri e chilometri, anche in autostrada, senza stancare troppo ...

ecco dunque il problema : vorrei avere la liberta di scegliere di far comingiare il giro vero ( quello fatto di panorami e curve ) anche a un paio d'ore di autostrada da casa.
Per spiegarmi meglio, la giornata si declinerebbe così : noia autostradale, pausetta, poi giro + strada panoramica + passo etc, e infine ritorno in autostrada ... per esempio, se devo andare da genova allo stelvio temo di non avere molte altre alternative

ora, questo con il dominator non è del tutto possibile : è fantastico e gli voglio bene, ma dopo qualche ora mi spacca il sedere,
e in autostrada è tutta una storia di vento in faccia, vibrazioni e velocità ridotte.
Per di piu, considerando il vento laterale tipico dei viadotti liguri e il baricentro alto, è tutto una sbandata !
Che succede se devo andare fino a Roma, magari per lavoro ?

Capisco quindi che per allungare la "gittata" dovrò guardare altrove, sia dall'enduro che dalla sportiva di razza

a questo punto, istintivamente, la mia scelta si orienta verso
una moto carenata ( per mio piacere estetico ),
ultra-collaudata affidabile ( honda ),
comoda per la zavorrina ( "ina" "ina", leggi 1.75m per 62kg )
e che mi regga bene le atuostrade ventose della liguria
( leggi : quale mi permetterebbe di fare autostrada a genova di questi giorni ? )

insomma : si va di CBR600F o VFR800, annata intorno al 2000 in modo che riesco anche a permettermele, inteso : magari senza vendere il gatto e la nonna ( eh si, ho pochi soldi quindi v-tec o altre ST : proibite )

confesso che il CBR ha una linea mi piace leggermente di piu,
senza peraltro togliere nulla ala linea del VFR, che però sembra ben piu adatto ai miei scopi
( sempre leggendo topics in giro, sembra che il CBR patisca non poco il vento laterale )

ora : vorrei sapere da voi come si comporta il VFR sulle autostrade ventose ( leggi : viadotti liguri ), magari considerando anche la zavorrina e bauletti vari
PS: sono anche interessato a qualunque parere sulla questione :
vi sembra una buona idea buttarmi su un VFR ?

ciao gouzou...ci si rivede pure qua...

mi ricordo che ti eri messo in testa la blade poco tempo fa...se quella te la sei tolta dalla testa (900, 919, 929, 954, 999 che sia...) e sei orientato su cbr600f o vfr800...la scelta è una sola...vfr800

la linea del cbr600f piace molto anche a me e sicuramente da solo è una bellissima moto su strada (ovvio che in pista ormai paga la vecchiaia) ma se la devi usare in coppia...non ha coppia (oltretutto è più leggere del vfr quindi è meno stabile quando si parla di vento e scie da autostrada)

se come dici farai tanta noiostrada e in due con bauletti e borse...il vfr è la morte sua...oppure pensa a un cbr sempre delle annate intorno al 2000 ma un blade (il 929 che ti avevo consigliato continua a restare una alternativa validissima...tieni conto che l'hanno sempre bollata come una sport-tourer proprio perchè comoda e dolce nella guida...rispetto allo standard sportive...ovvio che con il vfr sei ancora più comodo ed è più tranquilla come moto...trovi bauli e bauletti più adatti al turismo etc etc)...

fammi sapere...

ciao

ma grande Javana !! felice di ritrovarti !

eh si, non lo nego
anzi lo rivendico !
mi ero messo in testa la 893 prima serie !!

... che peraltro continuerò a sognare, almeno finchè non passerò ad una bella sportivona,
presa espressamente per le uscite da piega in solitario ...

però l'uscita pro-pieghe col CBR, per ora, rimane un pò un sogno ...
dopo aver "messo in pausa" la ricerca del CBR900, ho riflettuto un pò e ho capito devo andare in due su lunghe percorrenze, e una blade -per quanto attraente- non sembra la scelta piu opportuna ...

alla fine andando in moto tutti i giorni, e percorrendo qualche centinaio di Km ogni WE ( sedere sul Dom permettendo ),
ad ogni uscita capisco meglio i vari requisiti che voglio apporre al "post-dominator"
spero solo di non annoiare troppo con la mia ricerca della "moto perfetta"

interessante la considerazione che hai fatto sulla coppia :
se ho capito bene l'erogazione del CBR fa si' che sotto il regime di coppia ( 6 7 mila giri ),
con due persone, il CBR600f spinge "poco", rendendolo di fatto meno adatto alle gite in due ?

( che fatica scirvere sta frase fra coppia e coppia )

Ha ragione Javana, la VFR e' la moto "quasi" perfetta per l'uso che pensi di fare della nuova moto.
Dico "quasi" perche' nulla e' perfetto a questo mondo.
La versione 2000-2001 e' ottima anche per i consumi, da sempre tallone d'Achille della VFR.

Ciao,
avevo il tuo stesso dubbio.
Dopo mesi e mesi di pensamenti e ripensamenti, ho scelto : VFR!!

...non tornerei indietro neanche morto!! 'na bomba!!

magari inizasse a spingere a 6-7 mila giri...il cbr600 inizia a spingere bene (soprattutto tenendo conto che tu la useresti in due...con una zavorrina da 1.75...) vicino ai 9 mila...
il problema è che sotto i 6 mila è proprio vuoto il motore...da solo con la 4a o 5a o 6a se apri sotto i 6 mila non succede nulla o quasi

con il vfr hai il motore sempre in tiro e qundo entra in coppia (6 mila giri) spinge bene...ma si siede un poco in alto dopo gli 11000 più o meno (mentre li i 4inlinea tirano fuori cv)
quando faccio le uscite monoposto (andando anche troppo... ) con il vfr esco dalle curve con una marcia più alta del cbr600f (di un mio amico)...e siamo in moto da soli e si scanna...quindi se devi andare tranquillo in due a farti il passo tira le tue conclusioni...

ciao

grazie a tutti per i consigli !
effettivamente sto biforcando pian pianino verso il VFR ...
come scrivevo altrove il CBR sarà per un altro momento della vita.

ora devo solo cominciare a girare come una trottola perchè sono a Genova, e i VFR piu vicini visti su moto.it sono a modena milano biella o torino !!

Ho avuto un cbr e poi 2 vfr, confermo che la coppia del cbr e' inesistente, in 2 oltretutto ......Altro grosso problema e' che sul cbr la zavorrina (e anche tu) vi spaccate dopo ore in uscita mentre con il vfr... Il peso (vero neo del VFR) sui viadotti ventosi diventa un vantaggio (anche se comunque moto carenata un po' di "vela" la fara' sempre. Infine una domanda ma sei cosi' sicuro che il vfr sia cosi' meno bello del cbr?? Guarda un po' di foto.....

beh, in realtà no
però considera che sono un rompiscatole riguardo al giudizio estetico ( personale ) ... per esempio, un mio sommo estetico fra le moto giapponesi è il CBR900 92 -93 .. la prima serie con i fari tondi

arrivo ora al punto piu sensibile del mio post :

ho individuato alcuni VFR su piemonte lombardia e/o emilia romagna,
tutti 98-01 e intorno ai 2500€

li andrò a provare, ma so di non essere molto esperto
mi manca un po l'occhiata più "maliziosa" sapete quella che evita di pigliare una suola, o comunque che aiuta a notare elementi che poi mi pemettano di tirare sul prezzo ...

qui a genova ho i compagni di merenda che una mano me la danno, ma è estremamente difficile che risesca a smuoverli

quindi, a parte le verifiche del caso ( cercate trovate e lette sia sul tinga che sul sito VFR club italia )
c'è qualcuno a cui posso chiedere supporto per avere 4 occhi invece di 2 nel valutare una moto ?
( magari anche il nome di un meccanico o conce fidato/onesto, in zona ? )

per esempio : c'è un VFR rosso a biella, 21mila km, 2600€, con tre borse givi ... che ve ne pare ? i chilometri sembrano pochi e le borse fanno comodo anche se ( x me ) il prezzo è gia notevole.
avreste consigli per provarlo in zona ?

per informazione, gli altri pretendenti sono a vercelli varese milano modena e firenze ... se invece c'è un genovese che vuole vendere il VFR belin batti un colpo !

Se non è piegata in due o finita sotto un camion...... quella io la valuterei alla grande....

eh, non sono molto esperto ma almeno questo dovrei riuscire ad appurarlo
il problema è che per il momento ci sono 150 cm di neve dove lo vendono ...
vabbè, avrò anche molta fiducia nel mio Dominator, che mi regge sempre e comunque, ma non mi sembra il caso di chiedergli tanto

E poi stiamo parlando di Honda vfr praticamente un mulo . e che gran bel mulo .
Fidati , saremo anche di parte , ma per l'uso che intendi fare non riusciresti a trovare di meglio . Se decidi per il vufero, poi non lo molli più . Garantito, ha bisogno di pochissime cure e ti ripaga alla grande. Guarda questo poi valuta tu .........e comunque vorranno poi pulire le strade dalla neve ??


Link a pagina di Vfritaliaclub.it

ciao a tutti
come al solito sono rimasto lontano da internet per un po

allora, ho trovato modo di redimermi e finalmente provare un vfr 800 del 99
da notare che ho fatto un giro con il kit givi di tre borse rigide e wingrack,
il proprietario le aveva montate in modo che io potessi vederle

la prima considerazione che mi ha colpito -dalla prima rotonda- rigarda il peso / maneggevolezza della moto : ero mentalmente preparato alle manovre da fermo, ma non mi apsettavo che in marcia scendesse in piaga cosi "con calma" ... poi arrivando da un Dom e qualche prova su CBR-F vi lascio immaginare la sorpresa

i pochi km successivi mi hanno fatto innamorare del motore ... fluido e non violento dai giri piu bassi, con un crescendo corposo ma controllabile parzializzando il gas
ho scoperto che all'occorrenza si fa rabbioso spalancando in seconda fino l'entrata in coppia ... altro che il CBR sotto i 6000
niente da dire, comprerei la moto solo per il suo V4

l'unica cosa che mi ha lasciato un po basito è la posizione di guida ... forse è una questione di esperienza : l'ho trovata piu comoda del CBR, ma anche meno intuitiva ... ho dovuto assettarmi e spostare il sedere per un po prima di essere a posto
stranamente con i CBR provati finora mi ero "appollaiato" piu facilmente ...

insomma, confesso che un paio di opinioni esterne mi hanno fatto crescere il dubbio su questa moto rigardo all'uso che ne voglio fare :
- 1 non so se starei comodo sui semimanubri per tanti km ... io non me ne preoccupo troppo ma la zavorrina ha espresso molti dubbi in proposito
- 2 sempre la zavorrina mi ha fatto riflettere ai nostri soliti "target" per le vacanze, tipo : "ma arriviamo in corsica/sardegna/grecia/etc.. , e poi dobbiamo fare un pezzetto di sterrato per arrivare alla caletta e piantar la tenda, come facciamo su una moto così ?"
- 3 nel contempo la solita compagnia di enduristi esperti ( che peraltro solitamente guardano male le carenate ), dopo aver ascoltato le mie inesauribili seghe mentali, mi "buttano" direttamente su un africa twin .. che mi piace tantissimo ma va a fare doppio impiego con il dominator

insomma ... e qui sono piu sperso e confuso di prima, perchè inizialmente pensavo di tenere il dom e affiancargli una stradale da viaggio con i semimanubri, quindi usare una moto x tutti i giorni, ma averne un'altra per viaggare e comunque avvicinarmi ai semi manubri ...

se poi però mi ritrovassi un Africa Twin, che va bene per tutti i giorni e va anche meglio del Dom o del VFR per viaggiare, dovrei lasciare/vendere il Dom, e comunque non riuscirei a levarmi il chiodo dei semimanubri , avendo gia speso i soldi sull'AT e comunque avendo gia un'altra moto sia da settimana che da WE

mah ... peccato non possa comprale tutte ( un amico "psicologo per motociclisti" mi spiegava che un motociclista medio userebbe da 5 a 9 moto per essere "completo" ),

oggi rimango piu confuso che mai, domani parto per un giretto di capodanno, sperando che l'anno nuovo mi aiuti a capire meglio come muovermi
scusate la confusione e grazie comunque a tutti per i consigli !

Io ho avuto sia l'Africa Twin 750 ultimo tipo (per 55000 km) che la VFR (moto attuale, modello 98, quindi identica alla 99). A suo tempo ho usato anche una mono da enduro (la prima XT 500), non del tutto paragonabile alla piu' moderna Dominator.
Il problema di fondo e' uno solo: che uso vuoi farne della moto.
La VFR e' una moto sportiva molto comoda, ma ti scordi di fare fuoristrada che non sia una strada bianca con scarsa pendenza. Sulla caletta ci puoi anche arrivare purche' la pendenza non sia eccessiva, il terreno sia abbastanza duro e la moto scarica (cioe' con il solo pilota).
I semimanubri sono abbastanza comodi, soprattutto se si e' alti 1.80 m o piu'. Personalmente la trovo piu' comoda della AT, soprattutto per il fondoschiena. Per il passeggero e' piu' comoda la AT, ma non di molto.
Con la VFR viaggi molto piu' forte con meno fatica; l'insieme telaio-motore-freni ti permette cose che con l'AT te le sogni, ma stiamo parlando di guida sportiva, non turismo a pieno carico.
Quindi, riassumendo:
- Se la nuova moto la usi per i giri turistici lunghi a pieno carico, senza velleita' sportive, con possibilita' di fare fuoristrada leggero scegli l'AT (e vendi il Dominator).
- Se fai viaggi lunghi in due a pieno carico, ma vuoi anche fare qualche bel giro di passi alpini a passo svelto (anche in due) la VFR e' nettamente meglio.

Un esempio pratico.
Se vai in Sardegna e ti fermi solo in riva al mare, sulle varie calette, scegli l'Africa Twin.
Se ci vai e fai anche qualche bel giro all'interno senza il carico dei bagagli non c'e' nulla di meglio della VFR.

Ho avuto 1 CBR 600 e 2 VFR e ho lungamente viaggiato con una Africa Twin.
Sono del parere che la moto perfetta non esiste. A volte immagino un dispositivo tipo James Bond che modifichi all'istante impostazione di guida ed asseto della moto ......ma dobbiamo accontentarci.
Avendo fatto un po' di tutto in moto, dall'enduro estremo ai lunghi viaggi, passando per il diporto cittadino e la pista, credo che tu debba fare le tue esperienze motociclistiche vivendole più di "pancia" e meno di testa. Quando comprai la CBR sapevo bene quali fossero i suoi limiti di coppia ed in coppia, ma ricordo di aver sverniciato in pista e sui misti di tutti i tipi, qualsiasi tipo di VFR mi fosse capitato a tiro . La vendetti dopo essere pago della sua intrinseca cattiveria e comprai una VFR che, con opportune modifiche all'assetto, mi diede non poche soddisfazioni. Infatti, fatta un po' l'abitudine al peso, se ben assettata e gommata la vuefferona ti da' grandi soddisfazioni e riesce quasi sempre a cavarsela con onore, sia nel misto, per il suo buon equilibrio e la sua corposa erogazione, che sul veloce dove resta un riferimento per la assoluta solidità che sa trasmettere. Il limite più grande restano le occasionali strade bianche e quelle cittadine, dove dovrai fare i conti con circa 2 quintali e mezzo in ordine di marcia, ma se non ti manca il mestiere, ti abituerai anche a quello.
L'Africa invece resta un esempio assoluto di equilibrio dinamico. E' la più disimpegnata delle 3. Non ricordo mai di essere tornato da una gita fuori porta o da una semplice passeggiata in città senza un sorriso idiota stampato sotto il casco . Attento: non dar retta a chi ti dice che sia una moto lenta ed impacciata; tutt'altro, nonostante la mole, specie nel misto di montagna possiede una straordinaria efficacia e se ben guidata riesce ad "imbarazzare" svariati semimanubri . il suo limite più grande resta il consumo che trotterella facilmente attorno ai 13 - 14 km/l. Decisamente una moto che ti puoi godere appieno in coppia che, rispetto alle altre citate, risente meno degli scompensi di assetto del carico e che ti permette escursioni un po' dappertutto.
Non intenderla come un clone della Dominetor: sono 2 cose assolutamente diverse soprattutto per l'uso turistico.
Una raccomandazione: ho capito che sei particolarmente attento alla sensazione di stabilità sul veloce, pertanto se vuoi una moto meno perturbabile sia dalle correnti d'aria che dalle malformazioni del fondo, ti sconsiglio vivamente l'uso delle borse rigide laterali. Io provai il trittico della givi sulla mia vfr una sola volta. Optai subito per un solo bauletto posteriore (leggero il più possibile) e per una coppia di borsoni morbidi laterali: tutto un'altro andare.
Per concludere ti allego una foto della mia attuale VFR che con i suoi 25 chili in meno mi ha fatto quadrare il cerchio . Ma questa è un'altra storia.....

ciao mitomoto e Ilprofessore
grazie mille per i consigli natalizi
ho effettivamente capito che non posso sperare di avere una moto che sia una VFR mentre viaggio e un CBR in piega, ma diventi magicamente un dominator / africa twin se mi avvicino ad uno sterrato

confesso comunque che dopo il giretto invernale con il dom non ho chiarito molto le mie idee
alla fine ho deciso andare di pancia e non di testa come consiglia mitomoto ,
quindi di provare a risalire per un oretta sia su un AT che su un VFR ( ho trovato entrambi qui vicino ), e di decidere anche in base alle sensazioni ...

alla fine sto andando a scegliere il mio modo di andare in giro per i prossimi anni, devo capire se devo levarmi il chiodi dei semi-manubri o se me ne sto sull'enduro ... poi penso che le vancanze si organizzano comunque e di conseguenza

un ultimo consiglio : il VFR che ho trovato è del 2000, ha 32mila km, e venduto da un concessionario a 2400€ con colorazione e adesivi "moviestar" e un terminale mivv carbonio.
Vado comunque a provarla, ma rimango perplesso considerando la "sponsorizzazione", che non credo sia originale honda , e il terminale, che tutto sommato non mi interessa molto

... che ne pensate ? non rischio mica di pigliare una moto strapazzata in pista, o un efficace "attira palette" ? o forse è un esemplare raro ?
comunque se la moto sta bene alla peggio ci tiro sul prezzo

postaci una foto, della Movistar

non credo proprio siano originali, gli adesivi, ma se stanno bene

oops, hai ragione !
eccola :

si vede bene anche il terminale, che dovrebbe essere in carbonio
( anche se a me, a prima vista non sembra )

La moto sembra con colore blu standard (Candy Tahitian Blue) con i soli adesivi Movistar.
Il terminale sembra in alluminio. Comunque e' bene farsi dare il terminale originale.
Il prezzo non e' male, soprattutto se la moto e' in buone condizioni.
Leggiti questo articolo sul sito VIC per avere qualche riferimento su cosa controllare.
Link a pagina di Vfritaliaclub.it
I km mi sembrano pochi (4000 km all'anno ), verifica bene lo stato generale.

bella, dai

gli adesivi mi sembrano anche piazzati con gusto: slanciano la linea


il terninale, ovviamente, non e' in carbonio

che io sappia Mivv per il Vfr 800 FI fa un solo tipo: a memoria mi sembra sia in acciaio, o forse in alluminio, ma certamente x il Vfr non e' in titanio

in ogni caso uno scarico aftermarket da' solo un buon respiro al Vfr, oltre ad essere molto meno pesante


lo scarico in carbonio e' come il mio (vedi la mia firma) ma ho fatto i trucchi

Lo scarico è sicuramente alluminio, perchè se fosse acciaio o titanio sarebbe del colore del pezzetto di collettore subito prima e se fosse in carbonio sarebbe nero con la classica trama....
Tra l'altro..... guradando la "staffa" che lo sostiene non mi sembra nemmeno montato un granchè bene.... anzi....
Controlla, ovvio, che abbia il db killer o che ci sia lo scarico originale, altrimenti alla prima revisione sono dolori....

grazie a tutti per i consigli e ... complimenti ai tuners !!!
ho preso un attimo per guardare le moto di vufero e mitomoto : non pensavo che si potesse fare tanto per customizzare e rendere "personalmente perfetta" la propria moto !

da una parte mi rassicura : se avete fatto così tanto con un VFR, allora potrò cercare anch'io di far quadrare il cerchio fra un Dom e una carenata , senza farmi troppe paturnie !

nel contempo ho anche imparato qualcosa : il vfr blu è una "replica melandri" ( non sono un corsaiolo, ma morirò comunque meno ignorante )
detto questo si scopre che è ad imperia e non a genova, quindi aspetto il WE prossimo per andare a vederla

il conce mi informa che catena pignone corona sono nuovi, le gomme e cuscinetti di sterzo pure, e che la marmitta originale è fornita ...
sembrerebbe tutto ok, la vende a quel prezzo proprio a causa degli adesivi ... poi non ho "spinto" sulle domande tecniche perchè :
1 sono ignorante e non ne so abbastanza
2 lui affermava che il VFR nel 2000 ha la distribuizone a cinghia o catena e non a cascata di ingranaggi ... forse sul VFR ne sa meno di me
3 ha cominciato a propormi dei BMW, sicuramente superlativi, ma cari e spesso un po bruttini ( beh, forse non il K1200S, ma è completamente fuori portata monetaria )

poi, ringraziando ilprofessore per il link al VIC ( confesso che comunque lo avevo gia cominciato a "spulciare" ),
e Bmax per le osservazioni, mi permetterei una domandina : potreste darmi piu dettagli riguardo al :


cosa intendete ?
... poi, se mi piace ed è a posto la moto la prendo lo stesso ,
ma capirete che se è un punto debole della moto mi interessa molto, in particolare per valutarne la longevità e l'impatto economico positivo o negativo ( tipo : quanto ci posso tirare sul prezzo e quanto mi costa di manutenzione/riparazione )

ti diro' che non so se quello e' il modo in cui Mivv ha previsto di fissare lo scarico, di certo se ti danno anche lo scarico originale, e' solo una cosa in piu', e non in meno

per la cascata di ingranaggi... direi che quel signor concessionario in realta' non capisce di tante altre cose, oltre che di Vfr... se non sbaglio aveva detto che il terminale era in carbonio


p.s. grazie dei complimenti per la mia bimba

ciaooo a tutti
ok ieri sono andato a vedere la "bella moviestar"

che dire ? saro anche un romantico sensibile e sicuramente ignorante in fatto di moto,
ma mi vien proprio da dire ... povera motina !

l'ho vista sicuramente sporca ( non la guarda nessuno da mesi ),
accacirrata come una put***a ( gli adesivi alla CBR RR ),
e con qualche piccola ma evidentissima cicatrice.
mi spiego :
- specchietto destro rotto e assente
- carter rigato
- radiatore destro con piccole traccie di impatti ( la griglia in plastica e le alette sono rotte o piegate su un area di qq cm quadro, ma non ho visto uscite di liquido )
- sella "mobile" (mentre andavo si è spostata un paio di volte )
- plastiche intorno al canotto di sterzo leggermente fuori sede
- marmitta originale leggermente rigata

insomma, un proprietario precedente l'ha appoggiata o ci ha fatto una scivolatina
... ecco le altre osservazioni :
- viteria palesemente arruginita o spanata ( tipo quelle del liquido del freno anteriore )
- scarico mivv senza db killer
- freno posteriore mollo, sul vfr di biella era palesemente piu efficace
- km 38000

il conce dice che va tutto bene : di meccanica è perfetta, basta lucidarla che torna come nuova e gli specchietti nuovi ce li mette lui ( vorrei ben vedere ! )
naturalmente visto che va tutto bene non demorde dai 2500 incluso passaggio di proprietà ...
a parte questo va detto che il conce è stato gentile e disponibile, mi ha perfino accompagnato per il giro di prova

riguardo alla meccanica effettivamente il motore gira bene,
e non fa nemmeno quel leggero rumore meccanico tipo "frrrr" che faceva il vfr rosso che ho provato a dicembre .
a questo punto mi chiedo :

1 con tutti quegli acciacchi la motina non mi sentirei di comprarla ... che ne dite ?
sono stupidaggini e paranoie, si ripara tutto facilmente e con poco esborso ?
oppure effettivamente non vale la pena di comprare una moto in quello stato ?

2 l'unico difetto riscontrato sull'altro vfr ( quello rosso con i bauletti givi ) era un leggero rumore meccanico tipo "frrrr" ( tipo rumore di catena o di ingranaggi ) che faceva solo in movimento.
io non sono riuscito ad identificarlo e agli amici enduristi spiegata così non dice niente. Magari era solo la catena da ingrassare, io di solito la sento sul Dom è fa TANTO piu rumore ( a prima vista comunque sembrava a posto ).
è forse un rumore normale del motore o della trasmissione ( pero la povera movistar non lo faceva ) ? oppure è sintomo conosciuto di qualche guasto ricorrente ?
... lo chiedo perché altrimenti pensavo di richiamare per il VFR rosso con il trittico Givi ( poi se i bauletti pesano troppo li rivedo ) sperando non sia gia venduto.

ecco, ho di nuovo scritto un enciclopedia !
spero di non annoiarvi con posts così lunghi
comunque grazie anticipatamente per i consigli !

io lascerei perdere se fossi in te....
e' un bidone!
se ti faccio vedere la mia(la puoi vedere sul nostro link le piu' belle foto dei nostri vfr) che ha 70000 km ti commuovi! ci puoi mangiare sopra tanto e' tenuta bene.spesso non sono i km relativamente bassi che fanno l'affare bensi' la qualita' della persona che l'ha tenuta,cosa rara a questo mondo.e' come dicono tutti una moto quasi eterna, eccetto che per qualche difetto ma sono stupidaggini,la qualita' honda la percepisci,il problema e' se e' stata usata da un macellaio che non sa' cosa sono i tagliandi e le buone maniere...
miky.

Sara' perche' la mia moto e' grattata di brutto da entrambi i lati, ma non vedo tutti questi problemi.
L'importante e' che meccanicamente sia in ordine (compresi freni e sospensioni), sulla carrozzeria puoi anche sorvolare se ci sono solo graffi e non rotture vere e proprie.
Il prezzo di 2500 euro compreso passaggio non e' poi cosi' male per una 2000 cat: in giro c'e' chi tenta di venderla a 3500 Euro senza passaggio di proprieta'.
Importante anche lo stato dei pneumatici e delle pastiglie dei freni, se e' stata gia' fatta la revisione fino al 2010 e se il tagliando e' stato fatto da poco: alla fine sono tutti soldi risparmiati.

dai povera moviestar, non è proprio "grattata di brutto" da enratambi lati
... lo è un bel po da un lato solo

non nascondo comunque che mikyvale ha espresso abbastanza bene il fondo del mio pensiero : non è molto piacevole l'idea di comprare un moto moto che ha avuto due propietari, di cui l'ultimo la ha curata poco ... poi ok il motore sembrava andare bene, la frizione non slitta, per le sospensioni non mi rendo conto ma per il freno posteriore ho precepito una bella differenza ... insomma malgrado la buona volontà del concessionario la terrei un pò come ultima scelta, e forse nemmeno quella ...

poi effettivamente fra le due viste mi attirerebbe di piu quella con il tirttico givi, avrebbe praticamente la meta dei km e alla peggio ai bauletti non gli non manca il db killer , potrei rivenderlo e prendere qualche set di porse di piu leggero

l'unica cosa che mi ha lasciato un po perplesso in proposito è quel rumore tipo "frrr"
( l'unico esempio al quale riesco ad avvicinarlo è il rumore di una catena di bici ) ...
mi preoccupa dato che la movistar non lo faceva, e non vorrei pigliare una bella bufala
( tipo carrozzeria ok ma meccanica da aprire )

ho cercato un po nel forum, ma si manifestava soprattutto con il motore in tiro, e non corrisponde nè al rumore descritto per la "intake valve" nè ad un ticchettio di valvole , ma conoscendolo solo da un mono potrei sbagliarmi e non mi rendo conto se potrebbe essere semplicemente la catena da oliare ...

so che sembra un po assurdo chiedere consigli di su un presunto problema meccanico tramite internet e con cosi pochi dettagli ... ma date le mie magre conoscenze, la speranza è sempre l'ultima a morire

altrimenti o trovo un meccanico affidabile presso la zona di biella, o "me ne batto il belino" e mi butto, oppure posso sempre continuare i ( lunghi ) giri per pescare un altro VFR a 2 o 300 km da qui

ovviamente solo frrrrrr come descrizione e' un po' difficile da capire

pero' il Vfr ha un suono unico ed inconfondibile che e' causato dalla cascata di ingranaggi (il Vtec non ce l'ha) ed e' tipo un sibilo

prova a sentire qualche video su youtube, cosi' capisci se e' quello o se e' un suono di qualche danno



qui si sente solo una sgasata, ma e' molto interessante

...se posso intervenire con una constatazione "di settore" alla movistar mancano pure le frecce sullo scudo anteriore, il che comporta "qualche" problemuccio se qualche mio collega ti ferma per strada. Solo tuning o la scivolatina ha lasciato un segno più marcato? Manca pure l'adesivo sulla carena anteriore, il che mi fa credere che possa essere stata riverniciata.....per il rumore non saprei che dirti...oltre al sibilo della cascata sulla mia non sento rumorini sospetti....se puoi portati qualcuno esperto di cui ti fidi. In ogni caso la moto non mi dispiace, anche se troppo carica per i miei gusti: il VFR mi piace sobria, così come l'ha fatta mamma Honda!!

ri-eccomi !
scusate, come al solito ho degli accessi ad internet un po ballerini !!!
comunque ho potuto guardare i video ...
in particolare il secondo, con mooolta attenzione !!!

ho identificato il "rumore" di cui parlavo come quello che sul primo video si sente intorno al 0:28 , quando la telecamera si sposta dal lato sinitro della moto
avevo sentito lo stesso rumore anche su un video tipo "VFR with Wolf Exaust" - non che c'entrasse molto lo scarico, però c'era un ticchettio durante tutto il video che corrisponde a quello che avevo sentio ... peccato che non è piu disponibile sul TuTubo !

youtube è comunque un suggerimento fantastico : continuo a cercare, e casomai tornerò a far verifiche con qualcuno che abbia l'orecchio "allenato"

vorrei comunque ringraziare tutti ( Ilprofessore, vufero, mikyvale, gian1972, ... ) sia per tutti i consigli che per le preziose "constatazioni di settore" ...
sono gia un tipo prudente di mio sia per la sicurezza fisica che per quella di portafoglio e punti-patetnte, mi girerebbe il belino non poco se dovessi mettere tutto a repentaglio comprando una moto che ha subito il tuning "sbagliato" !

vorrei approfittare per soddisfare una curiosità e chiedere a gian1972 una piccola precisazione : se dovessi imbattermi in una moto con qualche elaborazione motore / centralina / filtro aria ... che succede in caso di controllo da parte delle forze dell'ordine ? ho visto che alvuni VFR montano super-centraline tipo Power Commander
( io non ci spenderei dei soldi, ma potrebbe essere gia montata su una moto usata )

so che per lo scarico ci puo essere l'omologazione sullo stesso o un relativo certificato cartaceo, ma come funziona per altre elaborazioni interne ?
non sono molto pratico di queste problematiche .. con il Dominator non mi guarda mai nessuno !!