ragazzi non vi credete chissa cosa dovete fare per montare la 111...
la differenza con la 107 si sente anche su cilindro originale, anche se è "sprecata" perchè non tira fuori tutto il suo potenziale.
basta montare una guarnizione piu spessa sotto il cilindro e abbssare di 5decimi la testa..stop

con questa modifica va meglio la 107 o la 111...credo la 111 ma va bene bene o svuota insieme ad un 34 e un v force 3?

allora quella è la modifica per trasformare il 220h in 220l..hai solo di che guadagnarci!
praticamente alzi la fasatura del cilindro a circa 197,6° (mi sembra dovrei ricalcolarla) e recuperi un pò di squish ed rdc.
Sull affidabilità non c è pregiudizio, a patto che la testa venga lavorata bene e perfettamente in piano.

si può agire anche sui piani del cilindro, però è un operazione piu costosa..e piu delicata..

per la guarnizione, con 13€ compri l intero kit athena e monti quella piu alta, ricorda che devi cambiare anche l oring della candela, da quello rosso devi passare a quello nero

Quindi praticamente si va ad asportare materiale dalla base della testa o dalla parte superiore del cilindro, si lavora di fresa o ci sono altri metodi più precisi?

O-Ring della candela? Mai sentito... dove si trova? Che funzione ha?

Ah, come mai il cilindro non esce già in questo formato se è tutto solamente positivo?
Non si potrebbero verificare problemi di detonazione? L'anticipo non va modificato?

fatta una modifica del genere, la 107 la buttate nel cestino
la 111 svuota sempre e comunque, anche lavorando il cilindro, non so chi vi faccia intendere il contrario, però su una moto elaborata ci vuole

non ho capito davide. Dici che anche semplicemente abbassando la testa la 0111 continua a svuotare ai bassi?

cosa consigli tu, per farla lavorare bene? potrebbe andare bene questa:
carbu da 34
testata riabbassata
lamelle

non sò dimmi tu, sono molto ignorante in materia!

la 111 svuoterà SEMPRE E COMUNQUE ai bassi..
è una marmitta pensata per dare il massimo agli alti..
però su cilindro originale non dà quello che potrebbe veramente dare, per questo si montano altre espansioni, che in alto hanno praticamente la stessa resa, e in basso invece riempono meglio.
quello che cambia su cilindro originale perciò è l erogazione, che diventa cattivissima in alto, anche se le prestazioni rimangono tali come possono essere con una 107, con un arrow,...

allora intendi di lavorare il cilindro?
qual'è la miglior " lavorazione " da apportare al cilindro a tuo parere?

Grazie!

si ma anche lavorandolo la situazione non fa che peggiorare
piu alzi le fasature per aumentare la resa della marmitta, più c è peggioramento ai bassi!

come lavorazione per guadagnare qualcosina di non esagerato ai bassi, io al cilindro farei:
- raccordature di tutte le luci
- allargamento della luce d aspirazione
- lucidatura della luce di scarico
- guarnizione da 0,8
- testa tornita (o magari dal pieno)

praticamente lasciando la luce di scarico invariata e aumentando la grandezza dell aspirazione, auementa di molto la coppia sin dai bassi, sperimentato personalmente
la marmitta però rimane sempre unp ò insfruttata agli alti..

in caso si può ricorrere alla modifica degli stopper delle lamelle (o al piu costoso v force) si accorcia la rapportatura, si monta una 415..
Certo che poi se macinate molti km diventa dispendioso

si ma anche lavorandolo la situazione non fa che peggiorare
piu alzi le fasature per aumentare la resa della marmitta, più c è peggioramento ai bassi!

come lavorazione per guadagnare qualcosina di non esagerato ai bassi, io al cilindro farei:
- raccordature di tutte le luci
- allargamento della luce d aspirazione
- lucidatura della luce di scarico
- guarnizione da 0,8
- testa tornita (o magari dal pieno)

praticamente lasciando la luce di scarico invariata e aumentando la grandezza dell aspirazione, auementa di molto la coppia sin dai bassi, sperimentato personalmente
la marmitta però rimane sempre unp ò insfruttata agli alti..

in caso si può ricorrere alla modifica degli stopper delle lamelle (o al piu costoso v force) si accorcia la rapportatura, si monta una 415..
Certo che poi se macinate molti km diventa dispendioso

si anke a me lo avevano detto quando ho fatto ricromare il cilindro,
ma 196° con una guarnizione di base di ke spessore?

i oconsiglio sempre di tornire i lcilindro e non la testa...
per prima cosa perchè 5 decimi di testa non si possono asportare...
seconda cosa perchè così rifai tutti i piani e sedi oring e puoi montare guarnizioni e tutto originali... noi facciamo così

sicuro che non si tolgono 5 decimi forse mi sbaglio e sono 3..

il problema sai qual è, che tornire i piani ha un costo, fare la testa ne ha un altro..per certe esigenze questo fattore non è trascurabile!
non metto in dubbio che sia un lavoro fatto meglio, ma a chi basta poco può andare bene cosi