Come molti di noi frequentatori delle piste sanno, in località Bargnana di Castrezzato (BS) è sito l'Autodromo di Franciacorta "Daniel Bonara"; il tracciato si snoda per una - attuale - lunghezza di 2.520 mt. ed è composto da 7 curve a destra e 4 a sinistra con una larghezza media di 12 mt., molto tecnico e divertente. Inoltre, nei prossimi mesi sarà completato il terzo - ed ultimo - "step" che prevede l'allungamento dello stesso fino ad oltre 3.500 mt.

Con questo topic intendo spiegare nel dettaglio il tracciato nelle sue varie parti. Fate attenzione solo ad una cosa: io vi parlerò anche delle marce inserite, ma naturalmente possono essere diverse a seconda del tipo di moto posseduta e delle singole rapportature. Io ad esempio ho una Kawasaki ZX-10R del 2004 senza modifiche alla trasmissione.... Iniziamo.

Uscendo dai box, ci si immette da sinistra nella parte finale del rettilineo principale, quindi occorre prestare molta attenzione a chi sopraggiunge perchè quello è il punto in cui si stacca e si imposta la traiettoria per l'ingresso della prima curva della pista. CURVA 1 (destra) è piuttosto semplice: si arriva in 4° - 5° marcia e la si imposta scalandone due.... non fatevi troppi problemi nell'entrata perchè è abbastanza veloce.

Piccolo rettilineo in cui si deve rialzare la moto e, sempre in 2° marcia, si imposta CURVA 2 (destra): anche qui non si incontrano particolari difficoltà di percorrenza, l'unico consiglio è quello di uscire belli larghi, andando a cercare il cordolo esterno per preparare la variante successiva.

CURVA 3 (destra) e CURVA 4 (sinistra) compongono la prima "S" del tracciato: si percorre tutta in 2° marcia, è piuttosto grande e molto bella. La maniera migliore per interpretarla secondo me è ritardare l'inserimento della prima, per avere poi il giusto tempo di inserire la moto nella seconda ed uscire forte nel piccolo rettilineo che segue. Unica avvertenza: occhio perchè questa è la prima a sinistra che incontrate e, specialmente nei primi giri, la differenza di temperatura tra le due spalle degli pneumatici potrebbe farsi sentire....

Superato il piccolo rettilineo - in genere si tira tutta la 2° si arriva ora nella parte più tecnica del tracciato. Si imposta CURVA 5 (sinistra-destra), un "S" molto rapida da percorrere in 2° marcia nella quale è necessario sacrificarsi ritardando abbastanza l'entrata della prima per poter sfruttare al meglio l'uscita; così facendo, ho notato che la velocità è sensibilmente maggiore e permette di tenere una buona traiettoria per cercare di raccordare - rimanendo piegati ed inserire la moto in CURVA 6 (destra) andando a cercare il cordolo interno (io generalmente ci appoggio il ginocchio proprio sopra).

E' subito ora di rialzare la moto per inserirla in CURVA 7 (sinistra), un curvone parte stretto da cui però si esce in piena accelerazione; solitamente si percorre in 2° marcia ma, a seconda della trasmissione, può anche chiamare la 3°. Attenzione però: non fatevi prendere troppo perchè segue un veloce cambio di direzione senza avere una staccata vera e propria per impostare CURVA 8 (destra), un altro lungo curvone davvero splendido da percorrere in accelerazione e tutto in appoggio.... Spettacolo!!.

Segue poi una decisa staccata in preparazione a CURVA 9 (destra), decisamente uno dei punti più ostici del tracciato perchè il ritmo qui cambia bruscamente: da percorrere in 2° marcia, è piuttosto stretta e per affrontarla al meglio occorre entrare molto larghi per poi stringere cercando il cordolo interno.

In uscita, un piccolo rettilineo in fondo al quale si arriva generalmente in 3° marcia per poi staccare in 2° ed impostare l'ultima - e bellissima - variante del tracciato. Per affrontare al meglio CURVA 10 (destra in salita) - attenzione perchè qui è presente, stando larghi a sinistra, la corsia d'entrata per i box - è necessario ritardare di un poco l'ingresso in curva, facendo attenzione a non entrare non troppo decisi perchè il cambio di direzione che viene subito dopo è repentino. CURVA 11 (sinistra in discesa), che immette poi nel rettilineo di arrivo, si affronta senza grosse difficoltà andando a cercare il cordolo interno per poi spalancare il gas non appena si inizia a raddrizzare la moto in uscita.



Contatti

Sito autodromo: Link a pagina di Autodromodifranciacorta.it
Telefono: 030-7040677
Prenotazioni on-line: Link a pagina di Primaguida.eu


Spero vi sia utile....

Era proprio quello che cercavo!
Grazie!

Di nulla....

Io qui cerco di rialzare poco la moto, cercando di raccordare la 1 e la 2.



la faccio in 3°, ma probabilmente ho i rapporti più corti dei tuoi. Infatti nel piccolo rettilineo successivo arrivo quasi a limitatore di 3°.



qui secondo me è dove si può guadagnare tanto.. io lo faccio così (ma proverò altri modi) sto stretto sul cordolo, allargo leggermente (e inserisco la 3°) e poi faccio il curvone ritardando il punto di corda per non stare troppo tempo piegato sul cordolo.



la curva che più fatico ad interpretare.. mi trovo spesso a frenare troppo e ad avere il gas in mano prima del punto di corda... secondo me è meno bastarda di quello che sembra!



Aggiungo che prima dell'entrata box ci sono fastidiosi avvallamenti proprio nella parte dove si va a frenare... meglio stare un mezzo metro più interni se non si vuole scomporre la moto

Ciao Paolo, di sicuro tu hai dei rapporti più corti rispetto ai miei (che tra l'altro sono ancora quelli di serie), ma conto a breve di accorciarla un poco per poter usare più spesso una marcia più alta ed essere più fluido

io ho tolto un dente al pignone... per franciacorta mi ci vorrebbe anche una corona più grande

ma per step 2 intendi quando la pista non era ancora lunga come adesso? perchè non mi torna il fatto del"piccolo rettilineo da terza" . il secondo rettilineo è più da quinta . poi seconda e si torna sul rettilineo dei box. io le prime 2 curve le faccio in terza con suzuki 600 k6 pignone meno uno e corona più 2

STEP 1 => fino allo scorso anno, con una lunghezza di circa 1500 mt.
STEP 2 => attuale, con una lunghezza di 2520 mt.
STEP 3 => futuro, con una lunghezza di più di 3500 mt.

Sul fatto che non ti ritrovi con le marce, con i rapporti che monti sarebbe preoccupante se fosse il contrario.... L'ho anche specificato: io ho spiegato il circuito con una Ninja 1000 dai rapporti ancora di serie, ovvio che se si accorciano, le marce inserite variano

Ah ecco....

eh no ragazzo qua sei te che ci devi dire le traiettorie
Ci hai corso il motoestate vero?
dov'è che sbaglio?
PS: vorrei consigli anche da un certo jasper (anche se lui ha il millone e lo interpreta credo in modo un po' differente)

bè quello è sottointeso ,però da terza mi sembra poco,è abbastanza lungo quel rettilineo

si ho fatto la gara del motoestate ,le traiettorie non le saprei dire,per le marce che uso sono: prime due curve a destra in terza,la prima esse sempre in terza,seconda esse in seconda poi dopo il nuovo rampino a sinistra ,circa dove c'è la riga sull'asfalto metto la terza e la tiro fino al curvone a destra ,prima dell'ingresso in questa curva devo pinzare forte e mollare per riuscire ad inserire la moto ,appena fuori dal cordolo spalanco(tanto in terza non ho di motore) ed esco sul cordolo poi staccata e seconda per fare la curva che immette sul rettilineo nuovo. anche qui appena si vede il cordolo si apre fino a mettere la quinta. ai 150 mt inizio a frenare,traiettoria tutta interna molto vicina al cordolo in seconda ,cambio di direzione rapido e via sul rettilineo box.i rapporti che uso li ho gia detti: -1 pignone +2 corona(15-45)

metto le stesse marce.. anche io ho un15-45 (ma sul K2 il 45 è originale).
vedremo se salta fuori un tempo più basso la prox volta!

Bella descrizione, mentre leggevo ripercorrevo mentalmente il tracciato,
certo è che il curvone lungo a dx da 3° è spaziale.
Solo non mi trovo con così tante curve da 2°, con la mia diverse le faccio in 3°!

A presto, magari ad una giornata del Tinga a Franciacorta.

Ottimo Niko.
Sulla curva 7 c'è un quadrato di manto rifatto. Le scanalature sono evidenti e secondo me sulla traiettoria ideale.

Qui rimango più largo per annullare il successivo cambio leggero di direzione e portarmi con moto dritta e in piena accelerazione alla staccata (Sbaglio ? ) della curva più bella del circuito

Altra considerazione riguarda il rettilineo di ingresso ai box.
Anche qui gobbette sull'esterno come evidenziato (curva 10) e ancora scanalature lungo la linea di congiunzione degli asfalti.

Anche io ho la rapportatura originale ... la 2a la marcia più inflazionata.
La 4a non arriverei ad inserirla nemmeno sul rettilineo più lungo.

non so se sbagli (in quanto giri?), ma io la faccio diversamente.. come ho già scritto quel tornantino entro stretto, poi mi allargo inserendo la 3°, la curva successiva non necessita di una vera staccata, i freni li tocco appena facendo scorrere la moto e ritardando l'ingresso per stare meno tempo sul cordolo.... magari sbaglio io

Sono d'accordo ... il termine staccata in questo caso è improprio.



Non sono ancora a livelli da cominciare a rilevare tempi sul giro, ero interessato a capire se l'interpretazione data poteva in qualche modo essere corretta.

il rilevare tempi sul giro non implica il fatto che tu debba essere veloce, ma secondo me è un utile parametro per vedere quanto e come si migliora...

Io a Franciacorta sto sull'1.24 alto di passo, 1.24.2 come best (ma senza traffico si scende tranquillamente di qualcosa) se pensi che Traversaro ha fatto segnare 1.12 e spiccioli hai idea di quanta strada ci sia ancora da fare

[quote="PaoloKawa"#5193614][quote="57gradi"#5193142]

.............se pensi che Traversaro ha fatto segnare 1.12 e spiccioli

guarda che io ho sempre saputo che il record della pista è 1',14"!

[quote="DiegoFZ1S"#5200088][quote="PaoloKawa"#5193614]

sei informato male... motoestate 29 Giugno... Traversaro nella classe 1000
1.12.3

Pardon era Pedersoli...

Traversaro 1.13.1 e in gara 1.12.5

le 600 stavano tra il 15 ed il 16... 8 secondi da me

Ragazzi, per i commenti non tecnici sul tracciato c'è l'altra discussione:
Nuova pista, autodromo di Franciacorta (BS)

mettere i tempi di riferimento mi sembra attinente... almeno uno si sa regolare..

I riferimenti di chi ha girato ci possono stare, ma il record della pista non c'entra molto con la descrizione del tracciato!

veramente ilo record della pista dà un riferimento preciso...
Se ti dicessi che io giro in 1.24 ha senso fino ad un certo punto... un pilota professionista con un 1000 fa 1.12 ... quello è il riferimento!

E c'entra anche con la descrizione... dà l'idea di quanto veloce o meno sia il circuito in questione...

Nota automatica aggiunta dal sistema: i messaggi aggiunti da questo punto in poi sono stati generati dalla fusione di due topic.
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Scusate l'ignoranza: qualcuno può aiutarmi aleggere il diagramma velocità del circuito di Franciacorta?
Un po' l'ho capito:
- in verticale le velocità;
- orizzontale la distanza;
- in mezzo c'è la curva della varizaione di velocità;
- le strisce verdi sono le velocità precise su alcuni picchi.


Quello che non capisco sono le strisce verticali colorate. Cosa sono?



Link a pagina di Autodromodifranciacorta.com

Se vedi ingrandito, le strisce verticali sono a gruppi di tre: una rosa, una rossa e l'altra rosa (o fucsia, violetto, insomma...). Ognuna di queste terne di righe rappresenta una curva (inizio curva la prima rosa, centro curva la rossa e fine curva la seconda riga rosa).

Grazie . Scusate il disturbo. (mi vegogno un po' a non esserci arrivato da solo )

problema risolto

credo che nell' ultimo tornantino prima del rettilineo principale vogliano fare una parte di sterrato viste le condizioni dell asfalto nella parte esterna, se non la prendi giusta c'è solo da alzare la moto e pregare di stare in piedi...

non dirlo a me....

Li sarebbe un buon posto dove sorpassare, se ritardi la staccata riusciresti a prenderla più larga e raccordare bene per l altra uscendo sul cordolo..invece si è costretti a passare in fila indiana...