ma quindi se non fosse che la bmw usa la trasmissione a cardano il telelever e paralever non servirebbero a niente o comunque offrirebbero qualche vantaggio anche su moto a catena??????

ma come mai non si usano in pista???? o almeno la moto gp nopn le usa????
comunque il paralever quindi si può usare solo con il cardano o ho capito male??

ma il duolever su che moto è usato solo la k 1200???

Grazie alexss per la precisazione!!
La cosiddetta "coppia di rovesciamento" di cui parlo è l'effetto giroscopico dell'albero, che non è annullabile in alcun modo, ne' con alberi controrotanti ne' con particolari sistemi di sospensioni, infatti, sia nei motori guzzi che in quelli bmw, è dovuta si all'albero di trasmissione secondaria, ma anche al posizionamento lomgitudinale dell'albero motore, del primario, dei rinvii, e di tutto il cambio!!
E' un problema con cui si scontrano da circa un secolo tutti gli ingegneri aeronautici...
Infatti (permettete la divagazione) quando si decolla a pieno motore, si tiene il timone dalla parte opposta al senso di rotazione dell'elica....

Posso forse dare io qualche dritta, se non altro per esperienza diretta.