Ragazzi grazie, siete stati molto esaustivi! Domani mattina vedrò la moto e vi saprò dire meglio! Unica cosa che mi preoccupa è la pedivella con la molla spezzata....mi lascia un pò perplesso questo problema! Ci aggiorniamo domani!

Ragazzi, non vi porto buone notizie.
Ieri sono andato a vedere la moto: ha bisogno di un restauro TOTALE ma francamente non mi sembrava essere messa malissimo....non era marciante ma almeno il motore non era grippato.
C'era ruggine ovunque, sopratutto all'interno del serbatoio (secondo me la parte più rovinata...probabile da buttare), sui cerchi e manubrio.
Poi c'erano da cambiare pneumatici, comprare batteria, manopole, rifare impianto elettrico, sistemare pedivella (che non risaliva), pulire carburatore, tagliando generale, etc, etc....
Insomma, c'erano da spendere circa altre 600/700 euro (nella migliore delle ipotesi!) e sperare che il motore non facesse scherzi!

Raggiunto un accordo col proprietario al prezzo (onesto per le condizioni in cui versava) da lui indicato (euro 350,00): domattina dovevamo fare il passaggio di proprietà senonchè, in modo non proprio onesto, il tizio mi ricontatta dicendomi che il prezzo di vendita era troppo basso (ma come???....l'ha deciso lui!), per cui l'ha deliberatamente aumentato di circa 200 euro, viste le numerose proposte!
Ora, non tanto per la 200 euro, ma più per una questione di principio, ho rifiutato...!
Proverò a cercare un 350 cc.....sempre Cagiva SST....alla fine mi sembra una moto bella!
Ringrazio ancora tutti per i vostri preziosi consigli! ....se dovessi trovare qualcosa, posterò il tutto su questo topic!

-carburatore,controllo pulizia ed eventuali corpi estranei?
-filtro aria?
-smontare il collettore pulirlo dentro e fuori e controllare le guarnizioni
-gruppo termico,OCCHIO che viene su tutto intero,il pistone va portato tutto su ,si toglie ilseger e deve restare DENTRO al cilindro. Poi dovrai vedere una volta separato dalla biella lo stato delle fasce e se chiudono ancora.
La testata dovrà essere pulita dalla cracia dell'olio.
Massima cautela con la guarnizione sottocilindro,vacci pesante di pasta rossa e quant'altro perchè se imbarca aria lì diventa pericoloso e la carburazione instabile

Allora cominciamo dall'inizio: Le schifezze nel carburatore se hanno attappato i getti non si accendrerà mai.
Quindi vai a caccia del passaggio bloccato.
Spruzzare mezza siringa? Si ma di OLIO non di benzina,la lubrificazione sarà sicuramente carente dopo tutto sto tempo. E metti MISCELA nel serbatoio perchè se la pompa del miscelatore non si adesca subito e non lubrifica fa grip!
Per il filtro a cono,forse si. Se ti riesce di usare la stessa curva e di metterne uno MOLTO grande sotto al fianchetto. Però secondo me devi aumentare di almeno 10 numeri il getto del massimo e ricarburare molto bene. E' poi sempre un 2T

In teoria solo il massimo. Ricorda che il filtro deve essere ENORME. quelle schifezzine da scuter 50 evitale come la peste,non la carburi manco a morire se no

NOn ci sono sistemi. Fai la miscela all' 1% con un ottimo sintetico e guarda se mangia l'olio del miscelature. Il fumo centra poco,dvresti vedere se proprio "gira" dentro nella pompa

Guarda che se vuoi restaurarla qui va bene altrimenti, se parliamo di trasformazioni, non siamo nel Forum giusto..... .......e dovremo trasferirci per forza qui

Trasformazioni e Modifiche su motocicli d'epoca

Ora vedi un po' tu........

Ottima soluzione

Buona per tutti.