Ciao ragazzi mi chiedevo ma correre senza il terminale causa dei danni alla moto?No che mi interessi andare via senza anche perchè se mi fermano mi becco l ergastolo ma era solo per curiosità!

intendi il silenziatore ?? cambia solo il fatto che farai un casino di quelli spaziali sopratutto se hai una moto

quoto...non cambia niente alla moto, non si rovina...unica cosa...se passi davanti al papa con il gsx-r senza terminale lo sentirai ( sentirai...mi sa di no...con casino che farà ) bestemmiare in tutte le lingue del mondo...contemporaneamente

Ma che cazz di domande fai?????

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Però in effetti... beh se togliendo il terminale la moto fa più casino che col mivv e non si rovina il motore.... allora vendo il mivv!!

Allora,di sicuro gli unici danni a correre senza terminale li crei alle orecchie e alle p**le delle prsone alle quali passi vicino ,ma sicuramente i danni maggiori te li procuri al portafoglio se per disgrazia ti beccano le forze dell'ordine.
La moto, di per sè se la cava senza rogne.

Ok tutti senza terminale!W il casino!

Si lo so che se mi fermano son caz.. ma era tanto per sapere!Così magari per provare in qualche stradina di campagna.E poi se mi fermano posso sempre dire che non mi ero accordo e l ho perso per strada no?

E ovviamente gli dirai anche che non ti eri accorto della differenza di "CASINO"

Quale casino??Semmai musica!

dai se uno ha montato un terminale vuoto se lo toglie il rumore si aumenta,ma non una cosa mostruosa il rumore o meglio il concerto diventa di tono più secco

Dopo aver sostituito il terminale di scarico, essendo un terminale più libero (a tubo libero) i gas di scarico verranno evacuati con maggiore facilità, con un cambiamento delle risonanze e dei flussi che interessano tutto il sistema che va dall'airbox ai terminali, e la camera di combustione si svuoterà maggiormente, quindi nella fase di aspirazione avremo presente una minore quantità di gas combusti residui e con questo avremo una maggiore quantità di aria immessa nella camera. Da ciò possono scaturire delle conseguenze tra cui i famosi Back-Fire o generalmente detti "ritorni di fiamma" per una miscela aria-benzina troppo povera, quindi in questo caso bisogna ricarburare
aumentando la quantità di benzina e riportare il giusto equilibrio del rappporto aria-benz a valori ottimali, ad evitare possibili gravi danni al motore (uso del Kit Dinojet per moto alimentate a batteria di carburatori o Power Commander per sistemi di alimentazione ad I.E.), per ottenere il giusto incremento in termini prestazionali. Pertanto è consigliabile associare a tali modifiche anche un filtro aria ad alta permeabilità.
Lamps.

Azzo che megarisposta
Grazie anche da parte mia visto che seguivo anch'io il discorso

Quoto al 100% se si mette al posto del terminale un tubo di egual misura, se invece si lascia senza completamente l'impianto di scarico avrà una lunghezza molto molto inferiore; di primo acchito verrebbe da pensare ad uno svuotamento dell'erogazione in basso per poi avere un aumento in alto... in effetti non è detto che sia proprio così, in media un terminale è lungo diversi centimetri.. alcuni anche 40 cm e oltre... togliendolo la frequenza di risonanza potrebbe risultare sfasata completamente rispetto alla velocità delle valvole di scarico proprio nel punto dove verrebbe utile (regime di rotazione di potenza massima) lasciando in questo arco di frequanza invece di una benefica rarefazione una malefica sovrappressione che limiterebbe in quel frangente il lavaggio dei cilindri...
magari avrebbe una frequenza di risonanza utile da generare potenza a 20000giri... ma tanto non ce ne facciamo nulla perchè il motore manco ci arriva.

In questo caso quindi il motore anche dopo una accurata mappatura della centralina genererebbe una potenza inferiore rispetto all'impianto iniziale.

E si,chi ti ferma deve deve propio credere che sei timpanoleso per non esserti accorto di averlo perso ,io ho sfilato quella della mia e ho provato ad accenderla e dare un paio di gasatine, c'è mancato poco che mi venissero giù i vetri del garage ,mi sa che come scusa non regge

eh cosa??non sento..parla più forte!!

Siete matti

Io la prima volta che ho acceso la moto col mivv (senza DB) ho dovuto spegnerla dopo 2 secondi netti sennò uscivano i vicini

C'è anche il pericolo che si "incollano" le valvole...!

ovvero???

A causa di una carburazione errata (troppo povera o magra) il pistone subisce una dilatazione superiore o un "incollamento" delle valvole.
Per "senza terminale" io intendo senza niente!

la prima parte l'hai letta su wikipedia, la seconda non è vera, l'incollamento ce l'hai se si emulsiona la miscela e capita in genere quando spacchi la guarnizione della testa

**canc by Davide**

Non ci sto capendo più niente

togliendo il terminale l'unica cosa che si danneggia e il tuo conto in banca se ti feramano le fod e i tuoi timpani se ci giri per troppo tempo

Se si toglie tutto, ci sono rischi anche per il motore!

Ero convinto di no, sul 4 tempi. Mi sbaglio?

sapevo anche io che sul quattro tempi non ci fossero troppi problemi.... sul due tempi invece ci sono parecchi problemini....

Il 2 tempi, se non ricordo male, senza espansione dovrebbe andare male o non andare proprio.
Con il 4 ci sono problemi legati alla carburazione smagrita, possibili problemi al pistone e alle valvole. Tutto ciò, ripeto, proprio senza niente, cilindro/i libero/i!

Ecco, io sapevo che senza marmitta sul due tempi rischi il grippaggio... e son sicuro che (tanti anni fa) qualcuno m'ha spiegato perché, ma figurati se mi ricordo a occhio direi proprio per lo smagrimento della carburazione, che sui due tempi è parecchio più pericoloso in quanto riduce anche la lubrificazione....
Meno lubrificazione + carburazione smagrita = forte innalzamento di temperatura e grippaggio.



Però continuo a non capire... ok la carburazione smagrita, quindi temperatura più alta, ma il pistone che c'entra? E' lubrificato separatamente dal circuito dell'olio non capisco.

Il grippaggio può essere vero, devo approfondire, non lo ricordo ma credo sempre per una questione di temperatura.
Per quanto riguarda il pistone, sempre se non ricordo male, con la carburazione magra l'ossigeno in più diventa molto reattivo, soprattutto con le temperature che ci sono in camera di scoppio per cui va a cercare qualcosa con cui combinarsi e l'unica cosa che gli rimane per combinarsi è l'alluminio del pistone.
L'ossidazione dell'alluminio produce temperature elevate e si può arrivare al fatidico buco nel pistone o la corrosione della testata (mi sembra)!
Dimenticavo, sempre per il calore possono "incollarsi" le valvole.

Verificate tutto ciò perchè potrei aver scordato o sbagliato qualcosa!

Non sono sicuro, ma mi suona ragionevole
Grazie!