GSR tutta la vita !penso sia la migliore 4 cilindri ai bassi se no la speed triple che ai bassi è ancora meglio è anche più leggera e maneggievole

io direi la kawa! bicilindrica e leggera, me ne parlano tutti un gran bene!

riguardo i pesi: se la moto è bilanciata bene e non è cicciona la muovi comunque bene non fartene un problema cosi' esagerato.. kilo piu' kilo meno sono sempre moto moderne e leggere. Io dalla mia bassezza (1,68 m) x esempio mi preoccupo sempre di piu' dell'altezza della sella che del peso [sempre riguardo le manovre da fermo]

io ti produco questi dati, poi se vuoi li possiamo confrontare:

kawasaki er-6n
Massima potenza 53 kW {72.1 PS} / 8,500 rpm
Coppia massima 66 N·m {6.7 kgf·m} / 7,000 rpm

ducati monster 695
Potenza* 53,7 kw - 73 cv @ 8500 giri/min
Coppia* 61 Nm - 6.2 kgm @ 6750 giri/min

chi è che ha più coppia ai bassi???

io vedo che hanno la coppia massima praticamente agli stessi giri, ma con 5 Nm in più per la kawa...

e poi coi miei occhi ho visto la er alzarsi di potenza, cosa impensabile per una moster

poi se per spingerla e metterla in crisi, intendi nell'allungo che non regge un 4 cilindri, diciamo che mi pare la prassi

lasciando perdere i cv non prendere il monster che è un cancello...è una moto per andare in città..uno che da una moto vuole qualche soddisfazione ci gira al largo...se hai un'andatura turistica può comunque andar bene..dipende dall'uso che ne vuoi fare..l'hornet non deve essere male

Ehm, ma su che pianeta? Tutti dicono che il Monster tra le varie nude è la più sportiva (e quindi scomoda), e che in città non va bene perchè ha poco sterzo, ma si rifà fuori perchè ha un telaio eccezionale...

io sto parlando di coppia massima, non di quando entra in coppia

cbr 600 rr
Potenza massima 88,1 kW a 13.500 min-1 (95/1/EC)
Coppia massima 66 Nm 11.250 min-1 (95/1/EC)

kawasaki er-6n
Massima potenza 53 kW {72.1 PS} / 8,500 rpm
Coppia massima 66 N·m {6.7 kgf·m} / 7,000 rpm

ducati monster 695
Potenza* 53,7 kw - 73 cv @ 8500 giri/min
Coppia* 61 Nm - 6.2 kgm @ 6750 giri/min

per capire bene cosa voglia dire coppia o entrare in coppi adi consiglio di leggere questi articoli
Articolo #471
Articolo #291
ma forse ti consiglio di provare con questo topic, mi pare che ne parlino bene...
Topic #84297

ma questa diff di coppia e potenza max è data dal bi e il 4 cilindri scommetto...

ma tra le 2 (monster 695 & er-6f) qual'è + divertente ?
cioè mi spiego meglio qual'è + piena ai bassi regimi? sapete + ke altro quando entra la coppia?

perchè se la coppia entra abbastanza dopo e ai bassi il motore è vuoto,
a sto punto vado di Hornet '07.... cosa mi dite?

per sapere questo ti conviene andare a chiedere a quanti giri entra la coppia nei forum delle rispettive moto, o semplicemente cercare, tanto lo avranno scritto mille e mille volte..

se proprio vuoi una moto che non sia vuota ai bassi non scegliere la hornet

... no io intendevo, se la er-6f & la monster ai bassi è vuota, o la coppia entra tardi, per tipo 1/2.000 giri i prendo la hornet che almeno non si ferma a 8.000 giri...

io vedo che hai iniziato con un cbr e ogni tanto userai un cbr... la potenza di quella moto si sente, e pure tanto... forse, davvero, sentiresti mancanza di cavalli presto...

pero' io di solito, agli amici che vogliono prendersi una prima moto, consiglio una monster di seconda mano.. la compri a tot e spesso la rivendi a più del tot quando ti sarai stancato esiste un gran mercato per quel modello

e a quel punto ti prendi una 1098 e ti dimentichi dei ragionamenti fatti sinora

comunque tra hornet e fz6 io sono per la seconda... anche per l'estetica!

io ti produco questi dati, poi se vuoi li possiamo confrontare:

kawasaki er-6n
Massima potenza 53 kW {72.1 PS} / 8,500 rpm
Coppia massima 66 N·m {6.7 kgf·m} / 7,000 rpm

ducati monster 695
Potenza* 53,7 kw - 73 cv @ 8500 giri/min
Coppia* 61 Nm - 6.2 kgm @ 6750 giri/min

chi è che ha più coppia ai bassi???

purtroppo non i grafici di potenza e coppia, mi piacerebbe davvero.. li ho solo per hornet, fz6 e gsr...

io vedo che hanno la coppia massima praticamente agli stessi giri, ma con 5 Nm in più per la kawa...
e poi coi miei occhi ho visto la er alzarsi di potenza, cosa impensabile per una moster

poi se per spingerla e metterla in crisi, intendi nell'allungo che non regge un 4 cilindri, diciamo che mi pare la prassi

la monster piega molto ed è veloce in curva per la sua ciclistica, ma poi le altre aprono in uscita e la sorpassano

le altre aprono in uscita e c'è subito dopo un altra curva e continuano a rimanere dietro.. almeno cosi' succede nel misto montano di norma poi se uno si compra la moto xkè sul dritto va forte ah beh è un altro discorso...
comunque x levarsi ogni dubbio basta prendersi un s2r 1000 ds e su quelle strade ti mangi sempre e comunque tutti (a parita' di manico) ( a meno che non arrivi un s4r o rs )

69Nm di coppia a 9.100 giri
108CV, a 11.700 giri
oltre 60Nm di coppia dai 3.500 fino ai 12.300

con questi dati cosa mi dite in merito?

senza cercare credo che sia una triumph... ma l'ha già scartata

se no avrei pubblicizzato pure la mia gsr.. cambia la corona, migliora ai bassi regimi e spende meno

cercavo di portarlo nel british style del 3 cilindri

e poi spendi una cifra in riparazioni, tanto con le italiane si casca sempre male... vedi benelli tnt del mio amico... rivenduto dopo 5 mesi per una z1000...

ovviamente lui fara' quello che vuole, ma non butterei mai tutti quei soldi un monster... opinioni...

smettiamola cn queste cazzate da bar.L'attuale produzione Ducati è costosa e affidabile nè più nè meno che le jap.
Parola di ex hondista e neo ducatista.
Se poi uno vuole tapparsi le orecchie faccia come vuole.
Ma mi dispiace che venga di continuo spalata tanta cacca su un'azienda italiana di questo (leggendario) livello.