cmq molti oramai usano la frizione antisaltellamento che equivale a non averla... ^^

ma assolutamente no.. una moto senza marce nn è moto.. o meglio è concepibile su una touring ma non su una naked. a qst punto prendo una DNA ...

Sapete a cosa serve la frizione antisaltellamento su strada? A niente. Io l'ho avuta due anni sul 636 e non me ne sono mai accorto, se non quando, provando apposta per testarne il funzionamento, ho scalato brutalmente dalla sesta alla seconda. In pista qualcuno potrà anche accorgersene, ma in strada è soltanto marketing.

ma assolutamente no.. una moto senza marce nn è moto.. o meglio è concepibile su una touring ma non su una naked. a qst punto prendo una DNA ...

Io "quel cancello" del 748 l'ho guidato a "discreta" andatura e ti posso garantire che in staccata, anche senza esagerare, non era raro sentire la ruota dietro saltellare... cmq nessun problema, ognuno ha le proprie idee

Adesso non è che il 748 avesse un telaio di burro eh... per fare le curve ci vuole una discreta dose di bicipiti femorali!

E questo cosa centra con l'antisaltellamento??
L'antisaltellamento serve per limitare le perdite di aderenza in staccata e nel caso di Aprilia entra in funzione ad ogni staccata. Coi bicilindrici(specie di grossa cilindrata) è un dispositivo molto utile, indipendentemente dalle caratteristiche torsionali o dalle quote ciclistiche del telaio. Tuttalpiù, il funzionamento dell'antisaltellamento può essere influenzato dalla taratura delle sospenzioni. Infatti se hai l'estensione del mono troppo frenata o l'idraulica della forcella troppo morbida, questo dispositivo fatica a fare il proprio mestiere, come anche se hai le gomme non in buono stato.
Ripeto e sottolineo, nei 4cil è stato messo più per moda che per altro... seguendo le richieste del cliente tipo di queste moto. Nel bicilindrico invece, la tecnica e l'esperienza personale insegna che è un accessorio molto utile... sempre.
bull

Adesso non è che il 748 avesse un telaio di burro eh... per fare le curve ci vuole una discreta dose di bicipiti femorali!

Hai mai guidato un bicilindrico??? sai come agisce l'antisaltellamento?
Da quello che dici direi che a entrambe le domande risponderesti NO.
Prima di tutto stabiliamo che il brevetto aprilia con cui si attua l'antisaltellamento della frizione(PPC) ha un funzionamento pneumatico e serve per scarichare di un terzo la pressione sulle molle del piatto frizione in fase di scalata. In TUTTE le scalate, quindi l'antisaltellamento funziona tutte le volte che scali una marcia, non solo nelle scalate più cattive. Il fatto che tu non l'abbia sentito intervenire è dato da due fattori. Prima di tutto un 4cil 600 ha una coppia inversa(freno motore) ridicola rispetto a un bicilindrico, quindi su questo hai ragione che è stato montato solo per uso pistaiolo dove può servire davvero. Secondo, l'atisaltellamento NON si deve sentire, altrimenti dà l'impressione di non avere il controllo della moto, come se entrassi in curva a frizione tirata, e non sò se ti è mai capitato... una bruttissima sensazione

Quindi, tornando a quello che hai scritto, forse sul 600 per uso stradale non serve l'antisaltellamento, anche se essendo un dispositivo che aumenta la sicurezza dinamica del mezzo, io lo trovo sempre consigliabile. Ma se parliamo di bicilindrici, specie di grossa cilindrata, l'antisaltellamento aiuta eccome. Quando guidavo Ducati, che non aveva questo accessorio, ricordo chiaramente la ruota posteriore che si bloccava anche semplicemente facendo un quinta-quarta normale... Bastava mollare la frizione senza prima dare un colpetto di gas... certe scodate che non ti immagini. Certo, divertente e folcloristico, ma se ti capita di farlo in pista perdi un sacco di tempo(a meno che non fai Rossi di cognome) mentre per strada, dove l'asfalto e le gomme non sono sempre al 100%, era più un pericolo che altro...
b