ciao ragazzi,
da poco sono in possesso della cbr125 '07 e le poke volte k ci sn uscito ho riscontrato alcuni problemi cn le curve:
prima di entrare in curva inizio a rallentare...freno, scalo di marcia e vado.
il problema è ke delle volte mi ritrovo prima della curva con una quarta, quinta....scalo...passo alla terza/quarta...ma pensavo...nn è una marcia troppo alta x affrontare 1 curva?! ci sn molte probabilità ke rimango imballato lì terra xkè nn ce la fà a ripartire..soprattutto se in salita...allora..ho pensato ke forse devo scalare...di più marce....qndi...ke so....dalla 4 passo alla 2...nel fare qsto xò...sento il posteriore k mi sgomma....o delle volte mi scodinzola 1 po'...insomma....mi sento proprio insicuro..mi dite ke devo fare x affrontare bene le curve?!...scusate l'ignoranza disumana.

scusa ma ho scritto di fretta ....

comunqueeeeeeeeee si ...quindi mai scalare 2 marce di fila. Scalo una, mollo frizione, scalo l'altra e mollo frizione...giusto!?

Ora che ci penso ho anche 1 problemino nelle discese troppo ripide:
vorrei utilizzare l'azione frenante del motore...quindi mi capita di scalare...ma di ritrovarmi il motore ad 1 numero troppo elevato di giri...quindi ho dedotto che è meglio lasciar perdere e farsi la discesa x esempio in terza frenando ogni tanto...t trovi?!

e comunque da quello che ho letto il tuo problema è l'indecisione tra usare una marcia troppo alta e una troppa bassa in curva...io ti dico che è meglio entrare con il motore bello in tiro, altrimenti, con un 125, rschi di rimanere al centro sè il motore ha i giri troppo bassi.

concordo in pieno meglio entrare in curva con una marcia più bassa che con una troppo alta...più sale il numero di giri più la moto è reattiva e quindi ad esempio in una curva in salita se è in tiro il motore riesci a gestiere tu meglio il gas, e nn hai problemi ke la moto ti caski troppo allinterno curva e ne troppo allesterno_

ultimo commento: certo k xò potevi prenderti un'altra "moto"...

Per il problema della scalata che blocca il posteriore suggerisco di cercare uno dei vari post che spiegano la doppietta.

Secondo me scalare più di una marcia alla volta è sbagliato a prescindere, il mio discorso partiva dal presupposto di scalare una marcia per volta. Anche in quel caso, specialmente se il fondo non è ottimo, se si molla la frizione bruscamente si può bloccare il posteriore. La doppietta aiuta in ogni caso.

grazie mille a tutti...vedo ke siete molto gentili nell'aiutare gli altri.
comunque sono appena tornato da un giretto in moto e in effetti scalando una marcia x volta e trattando la frizione con maggiore delicatezza non sto avendo più questo problema, anche se penalizzo la velocità, ma d'altra parte nn uso la moto per correre, vado in moto xkè mi piace e quindi mi sta bene così.

X quanto riguarda la scelta della moto è stata dettata principalmente dal fatto ke è quattro tempi, motore che comporta pochi disturbi, e dal costo ridotto.

Andrò comunque ad informarmi su questa doppietta, x capire cos'è e se mi potrà essere d'aiuto

Se avete altri consigli continuate a postare grazie ancora a tutti!

io avendo un 2T non so cosa voglia dire.....ma per quanto mi riguarda basta mollare la frizione piano e non scalare troppo presto....la doppietta comunque può sempre servire!!

Mah, non ho mai provato l'hondina, ma di certo il suo 4T ha molto più tiro del nostro in basso, zac_fabry, e non penso che allunghi fino a 12mila giri come i nostri 2T. E' proprio un motore diverso, che va trattato in modo diverso e io dico che è meglio avere una marcia in meno piuttosto che ritrovarsi al limitatore (che sulla sua esiste).

Beh, ci sono delle curve da fare anche in sesta marcia, quindi non stare lì a farti problemi sul numero, cerca piuttosto di tenere sempre il motore verso i regimi in cui spinge di più, o al limite un po' sotto, in modo da avere un po' di allungo in uscita. E' ovvio che se arrivi a cannone verso un tornantino avrai bisogno di scalare più di una marcia, la procedura corretta l'hanno già spiegata.