basta!
ho scelto : dyna low rider 1340 a carburatori!!!!
..
dite che mi esce fuori una specie di old school-bobber-postatomic??

Springler a 9000 euro? se non è incidentata o distrutta te la compro io!!

certo che me la andrei a prendere anche all inferno se mi piacesse!!

foto foto foto

Mi hanno dato una strana impressione, sopratutto quelle su cui mi sono seduto.
La Rocker, mi sembra si chami cosi, con il sellino passeggero estraibile e quanto di piu' scomodo ci possa essere!
E vi assiccuro che se lo dice la mia zavorrina, abituata al sellino micro Lepera che ho sulla Softail, e' tutto dire
mi sembra che gomme molto large e forche allungate, sono sicuramente esteticamente valide, ma dal punto di vista della comodita' di guida lascino molto a desiderare
non ho piu' l'eta' per girare con choppers o bobber, dalla HD mi aspetto moto macina km (senza dover necessariamente andare sulle touring, tra l'altro anche la Street Glide non e' comoda neanche un po'!) comode e con un "feeling" diverso!

just my opinion

knuckle e pan se li trovi vinci un premio, il primo è uscito di produzione negli anni 50/60 credo, il panhead e del 60 e lo shovel che è arrivato fino ai primi 80 è una rarità che paghi carissima.

il 1340 evolution potrebbe fare per te, ovviamente a carburatore. Orientati su un vechhio dyna oppure sui primi primi softail (metà anni 80 fino alla prima degli anni 90) e vai sul sicuro.

Con un po' di culo trovi roba buona anche sotto i 13.000 euro. Un bel Road King con 1340 per esempio è una libidine.

Il 1340 poi si tira su che è un piacere, facile da modificare e durevole.

poi in verità i motori harley sono diversi e rendono diversamente, che ti interessa?

shovelhead, evolution 1340/1200/883, twincam 1450 o twincam 1584?

e soprattutto 1200/883 carburatore o iniezione? 1450 carb o iniezione?

la base meccanica è molto simile per tutti, ma la resa no.
Molti ritengono l'evolution 1340 uno dei migliori motori mai prodotti, i nostalgici tifano per lo shovel, ma i nuovi 1200 e 1584 a iniezione sono super-regolari e morbidissimi rispetto alle versioni precedenti.

Se poi vuoi fare il super vintage e andare su knucklehead o panhead (per non parlare del piccolo ironhead...sfigatissimo) allora è tutt'un'altra storia.

In ogni caso hai a che fare con cilindrate "enormi", che grazie ai pochi cavalli di fabbrica ti consentono una durata mostruosa e centinaia di kilometri da fare. I vecchi motori a carburatore sono facilissimi da rifare e con poca spesa, una volta invecchiati e comunque nulla toglie che le puoi pompare a dovere.... parecchia gente prende i piccoli sportster 883 e li porta a 1200 o oltre raggiungendo anche le punte limite di 120/140cv.

Chiaro, queste configurazioni sono estreme, ti costringono a rivedere parte della ciclistica e ti trovi un missile terra aria da 250 chili sotto il culo, però era per dire che ci fai quel che ti pare.