Bene, buongiorno a tutti; questa volta mi sono proprio tolto uno SFIZIO ! ! ! !

Qualche eurino in più ma ho montato il POWER-COMMANDER con settaggio e mappatura al banco.

Per il momento ho solo fatto qualche giretto per saggiare la bontà del lavoretto:
. . . . STREPITOSO ! ! ! ! !

La progressione, la potenza e l'elesticità della moto sono cambiate come "dal giorno alla notte" - quindi il parere per il momento è eccellente.

Il lavoro ha richiesto un intero pomeriggio in officina - SEGRATE - Link a pagina di Questionedipolso.it - il grande Nick è stato veramente un "maestro".

Prima prova sul banco (con vari lanci!!) - moto di serie;
Seconda prova sul banco (con vari lanci!!) - con PC ma senza staccare la lamda
Prove successive: Con PC - inibitore di lamda e filtro aria after-market.

Poi mappatura con un sacco di lanci (almeno 3 per ogni apertura farfalla) fino al risultato ritenuto per Nick ottimale.

Ora il Mecca mi aspetta dopo la prima uscita "seria" per la "liscitura finale" ed i ritocchi.

Per ora però la "bambina" va alla GRANDE e posso assolutamente ringraziare l'officina di Segrate - "questione di polso" ed il grande Nick, che, oltre a non mollare sulla scrupolosità dell'intervento (nonostante la lungaggine - dalle 14.30 alle 20.00) mi ha reso dotto spiegandomi passo per passo tutto ciò che stava avvenendo e quello che stava facendo.
Un particolare da non trascurare: . . .quando ho telefonato per prendere appuntamento è stato proprio il mecca che mi ha invitato ad affiancarlo per tutto il lavoro.
E questo, posso assicurare che non è da tutte le officine (moto o auto che sia).

L'officina è anche rivendita e assistenza autorizzata Honda - Suzuki - Yamaha e Pirelli, si trova in Via Tiepolo, 24 SEGRATE (MI)
. . . . e, incredibile ma vero, mi sembrano molto onesti (intendiamoci non è che lavorano gratis) ma sono assolutamente seri precisi e professionali e NON ESOSI.

Ciao e disponibile per eventuali altre delucidazioni/curiosità in merito.

Saluti e alla PROX - Jean

Prima di farti domande specifiche, potresti illuminare gli ignoranti come me e spiegare un po' che cos'è 'sto power commander e perchè ti sei deciso a montarlo?

Grazie, Bix.

Mi interessa,
se ho capito bene: centralina pcIII, filtro (BMC), montaggio e settaggio.
Spesa?
Lamps

Semplice: Il power commander è una centralina (in questo caso aggiuntiva all'originale) che permette di rimappare il rapporto stecchiometrico (miscelazione aria/benzina) in proporzione alla posizione della farfalla sulla motoretta.

Chiaramente solo per mezzi ad iniezione.

Questo ti permette di avere il miglior rendimento del motore ai vari regimi di giri. Questo spiegato con il massimo della sintesi; diversamente ci sarebbe da parlare per una giornata.

In breve sono riuscito a tirar fuori 5 cv in più e una gran bella spinta ai bassi.

Costo del giochino €urini 600,00 (comprensivo di Power Commander - n.2 tappi per inibire la sonda lamda - mappatura e test della "bestia" sul banco di prova.

Saluti - Jean

Mhm... decisamente interessante. Però cambierei il titolo del topic da "solo per Vuferisti seri" in "solo per Vuferisti esigenti".

al momento io non sono così esigente... anche perchè già non sfrutto a pieno le potenzialità della mia Vufera...

Ma guarda, neppure io riesco a sfruttare tutta le potenzialità del VUFERONE, e neppure sono un pilota/corridore da pista.

Ma ti assicuro che è un altro andare con una moto elastica - progressiva - aggressiva e SEMPRE PRONTA.

Insomma non sò se si capisce, ma sono molto molto molto soddisfatto del lavoretto e di aver trovato un'officina seria professionale e competente da tenere in considerazione anche per tagliandi e manutenzione normale.

Ciao e alla PROX - Jean

Azz... ma quì si fa sul serio !!!
Si da fondo alla cavalleria

Una cosa simile la feci personalmente sulla mia hornet 600 con carburatori a depressione:
Kit Dynojet (spilli, spruzzi max/min e molle)
Filtro aria K & N
Scarico blast rigorosamente senza DB KILLER

Risultato? Bhe Jean, quello già lo hai descritto tu

Comunque a parte il "Power Commander", quello che è basilare, come tu hai giustamente fatto, è rivolgersi ad un'officina affidabile con banco prova e non sempre è facile trovarla !!!

Una cosa, ma gli scarichi? Avevi già montato after market?

Ciao e buone pieghe.
Nichi

Aggiungo anch'io la mia esperienza riguardo la power commander........che dire, l'ho montata da due settimane, unitamente a filtro bmc e scarico.

Il banco prova l'officina dove ho eseguito il lavoro non c'è, ma posso confermare che l'impressione è di un evidente aumento di prontezza e rapidità nel salire sia di giri che di velocità........

A proposito, oggi sono andato fino a Marradi a provarla in qualche curva del mitico appennino tosco romagnolo.......guardate un po' cosa c'era a bordo strada.......

Dimenticavo.......la possibilità poi di mappare la centralina come uno vuole, in base alla temperatura ed altri ciaffi, è veramente una fi***ta.....

Ciao JEAN!

Complimenti!!!

Sono contento che ce l'hai fatta, anche io sarei interessato, ma $$$

Intanto raccolgo informazioni... Gli inibitori delle sonde lambda dove vanno applicati? E' una cosa semplice da fare? Servono anche se non si montano più gli scarichi originali?

Che tipo di garanzia ti hanno fornito nick and company? Cioè, se questa centralina ggiuntiva creasse qualche problema alla contralina originale sei coperto?

Grazie mille.

cenno sx
mala

sarebbe bello vedere la stampata con i dati rilevati...

ciao jean!

Complimenti, mi fa piacere perchè avevi accennato a questo desiderio....e ce l'hai fatta! pertanto.......leggo poi che praticamente sembra un'altra moto!! Non sarebbe male farlo, mi attira molto la cosa.....solo questione di Euro! Se domenica ilmeteo sarà clemente vieni al Tingarda?
Per tutti: Chi volesse venire ci si trova al casello di Sirmione verso le 11
Ciao
Gabrybs1911

Ma buongiorno a Voi tutti, ebbene sì, la moto è effettivamente diversa. . . . . non è che poi è la "panacea", considerando il fatto che il vuferone nasce perfetto . . . . difficile cambiare completamente.

Comunque il rapporto stechiometrico (aria/benzina) si è uniformato pareccio, l'effetto on-off è sparito e il tentennamento sull'apertura leggera intorno ai 5.000 giri non c'è più.

Ora però devo verificare un attimo i consumi e fare gli ultimi aggiustamenti con in paio di lanci ancora al banco (già compresi con il lavoretto in officina).

Per rispondere a Mala, innanzitutto ciao; poi riguardo i tappi sulle sonde lamda sono obbligatori, in quanto la lamda manda messaggi alla centralina originale per smagrire il più possibile la carburazione per stare all'interno dei parametri anti-inquinamento. Risultato che il Power-Commander sarebbe continuamente sfalsato, cercando di dare il miglior rapporto aria-benzina per la carburazione ad una certa apertura della farfalla.

Questo non significa che escludi il catalizzatore, intendiamoci.

Per la garanzia, il prodotto è coperto da solita garanzia di 2 anni dalla data di emissione ricevuta fiscale, così come l'intervento tecnico d'officina; il quale è terminato con regolare ricevuta fiscale con descrizione del lavoro. . . . poi si spera sempre nella serietà del professionista che ha eseguito il lavoro. . . .

Il lavoretto completo è costato complessivamente 600,00 €uro comprensivo di centralina Power-Commande, tappi per sonde e taratura completa al banco (1/2 giornata).

L'unica cosa che posso dire è che secondo me è quasi indispensabile effettuare la taratura al banco, in quanto sono troppe le variabili che una moto ha per ricevere una mappatura standard scaricata da internet; ed in particolare mi riferisco a - Tipo di scarico (se solo terminale o anche collettori è importante) - filtro aria - tipologia pneumatico (per attrito al rotolamente) - e non ultimo a parità di moto, ogni mezzo ha un comportamento diverso (grande o piccolo che sia) - ecc. ecc..

Questo è tutto, per rispondere a Gabry, purtroppo non credo di esserci al Tingar . . . mannaggia lavoro, però conto su Pasquetta . . . soprattutto sulla clemenza del tempo . . . . che se è vero il detto "acqua sulle palme e sole sugli ulivi" . . . . per domenica prossima è previsto brutto . . . . e questo è già di buon auspiciao.

Mi sono dilungato anche troppo.

Ciao e alla PROX - Jean

Grazie Jean!

Adesso devo solo raccimolare un po' di dindini...

cenno sx
mala

Ciao Jean!

Hai avuto modo di testare ben bene il vfr col power commander?

Confermi le prime impressioni? Ho sentito questionedipolso, per fine aprile dovrei anche io fare il grande salto sempre che mi confermi che vada tutto bene.

Ho trovato un pc per vtec usato su ebay e vado per il passaggio al banco e l'ottimizzazione della mappatura.

Fammi sapere come ti trovi.

cenno sx
mala

P.S. Per il 22 ci riprovo col giro piemontese panoramica zegna+serra.
se ci sei iscriviti.
ciao

Ciao Mala, scusa il mio silenzio ma ero un pò incasinato.

Poi non ho capito se a Pasquetta Ti vedo o no.

In ogni caso per rispondere alla tua domanda, purtroppo non sono ancora riuscito a "testarla" bene (solo in città e molto poco), ma per quel poco che ho potuto vedere la "bestia" girà bene, problemi non ne dà e ai bassi è veramente una belva.

Per darti un'idea - in prima non se ne parla, ma in seconda devo stare attento ad aprire in uscita dalle curve (cittadine - intendiamoci) altrimenti derapa che è un piacere.

Probabilmente ai bassi la smagrirò di 1 tacca (2%) perchè da fermo si sente un pò di puzza di carburazione.

Ma anche così girà perfettamente, non ci sono buchi di carburazione, stà al minimo senza problemi ed eroga senza nessuna incertezza, saltellamento o strappi.

Quando vai da "questione di polso" diglielo che mi conosci, così può essere che ti faccia qualcosa di più di sconto e possibilmente fatti fare il lavoro da Nick (che l'ho trovato molto "in gamba").

Ciao e a presto, martedì ti scrivo le impressioni del primo "giro test".

Ciao, alla PROX e Buona Pasqua - Jean

Ciao Jean!

Grazie, resto in trepida attesa di un tuo approfondito test!!!

Per pasquetta purtroppo causa esame lunedì 16 sono già in ritiro adesso... figurati che belle vacanze che mi passo!!!

Però se va bene è l'ultimo!!!

grazie ancora e spero di vederti il 22.

cenno sx
mala

Incuriosito da questo post ho visitato questione di polso; preparati, cortesi, veri appassionati. Così mercoledì 18 montato centraina e filtro after marchet. Che dire....UNO SBALLO!!!!
QUOTO AL 100% Jean.
Appena ho tempo posto i grafici di coppia e potenza, avevo fatto anche qualche foto col cell. durante la mappatura ma purtroppo ho perso il cell.
Voglio ringraziare Nick per la precisione e la passione con cui ha fatto la mappatura (dalle 8,30 alle 13), è bello constatare che non sempre è solo una questione di soldi.
Grazie anche a Jean che ce li ha fatti conoscere.
Se avete un prurito.... ne vale la pena!
Lamps

ecco i grafici
[img][/img]
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Come si vede, anche se la potenza acquisita è poca, la linea di coppia si è molto appiattita. Ora la moto spinge bene anche ai bassi, senza più on off e l'entrata/uscita del v.tech è molto lineare e senza strappi.
Lamps

Anche io ho ceduto alla malattia "power commander"

Io sinceramente non cercavo cavalli in più,
ma solo l' eliminare il fastidioso on/off in apertura e togliere la ruvidità in basso che affligge il Vtec
io la uso soprattutto x turismo in coppia

Quindi ho montato la power commander + gli inibitori delle sonde + il filtro BMC (totale 370 euro compresa la consegna a casa)
evitando di cambiare i terminali di scarico (certo il sound è molto meno gratificante ma dalle mie parti le forze dell' ordine hanno l' orecchio "fino" ).

Il montaggio è semplicissimo (in mezzora si fa tutto) e
dato che le modifiche si sono limitate al semplice cambio del filtro
non c'è neanche bisogno di portarla sul banco
(ho inserito la versione x VFR standard e abilitato l' opzione "pompa di ripresa") :-"

...Cavoli, questi signori mi hanno letto nel pensiero
sembra totalmente un' altra moto:
sparito l' effetto on/off, entrata del Vtec addolcita e la progressione sembra diventata "elettrica"!!
Sia ben chiaro, il carattere del VFR è rimasto (altrimenti l' avrei già smontata)
ma adesso il motore è diventato molto più godibile
e ti permette di sfruttare in maniera più redditizia tutto l' arco dei giri in uscita di curva o in sorpasso
eliminando completamente la preoccupazione di aver "dentro" una marcia troppo alta e puoi gestire la derapata di potenza in uscita di curva in tutta tranquillità. =D>

Ciao Jean

In questo anno hai mica provato la PC con uno scarico aperto? O comunque con un aftermarket con dbkiller?
Rivolgo la domanda anche ad altri. Grazzzie

Ciao a tutti

J

Ciao Javana, ho visto la Tua domanda solo ora, scausa.

Per rispondere alla Tua domanda, la Power Commander l'ho montata con scarichi laser (senza DB killer) e filtro aria Piper (after market).

Al banco ho provato anche a fare dei lanci con e senza DB killer e con e senza filtro aria after market.

Ti posso assicurare che le differenze sono veramente minime. . . . è come buttare un bicchiere d'acqua nel mare . . . non fà una gran differenza.

Forse queste differenze potrebbero essere sensibili o valutabili se si facessero gare e di conseguenza anche il driver sarebbe in grado di valutare differenze e sfumature minime.

. . . . però purtroppo non è il mio caso.

Spero di aver esaudito la Tua curiosita.

Ciao e alla PROX - Jean

Grazie Jean. Mi pare di avere capito che senza dbkiller non hai un gran guadagno in alto (anche se secondo me la differenza non sta nel cavallo in più a regime di potenza massima quanto nella differente erogazione che si vede solo con il grafico sottomano...sempre che sia rilevante) ma la mia domanda era:

Montando la PC3 con filtro aria più premeabile e scarico senza dbkiller riesco a migliorare il tiro ai medio-bassi? E come è la differenza sempre ai medi usando i dbkiller?

Scusa Jean magari mi avevi risposto ma posso non aver capito io

Ciao
J

Javana, scusami ma avevo capito una cosa diversa.

Ti ho mandato una MP con i grafici.

Ciao e alla PROX - Jean

Grazie Jean. Mi saranno utili.

comunque la monto la PC3

Ciao
J

Ragazzi rispolvero questo vecchio topic perchè la settimana scorsa ho installato la Power commander (PC3usb) ed anche il modulo Hub per il cambio mappa tramite interruttore.

Per la mia versione di VFR era disponibile UNA SOLA mappatura purtroppo, per cui ho messo "mappa zero" su "1" e M101-701" sul "2".

Ma purtroppo vi devo dire che....... non ho notato la benchè minima differenza e miglioramento prestazionale...... anzi..... forse le prestazioni sono peggiorate !!!!!

Adesso cercherò di indagare e fare qualche prova....... per vedere se c'è qualche variazione......

C'è qualcuno con VFR 98/99 che abbia montato una PC3 ????
Che miglioramenti ha riscontrato ????

Fatemi sapere........ grazie!!!!

purtroppo la PC III è un giocattolo che mi manca

penso che la cosa migliore sia ovviamente il banco o tanta, tanta pazienza per fare prove


peraltro, con lo switch, puoi girare con la mappatura standard, ed ogni tanto provare la mappatura in costruzione

Infatti lo scopo del giochino "hub" è proprio questo...... poter fare un paragone immediato tra le due mappe e passo/passo trovare la mappa giusta......
Il problema sorge nel momento in cui.... una mappa con zone magre del 20% o zone a zero si comportano nella medesima situazione.....
E questo mi rende molto perplesso.......

Il "banco" lo escludo a priori...... non ho voglia di spendere soldi ma sopratutto di fare imballare il motore sui rulli.....

porta pazienza, non ho dubbi che ci prenderai la mano e gli farai fare delle belle cose, alla PCcina

Bmax non mi ricordo che scarico e filtro aria hai su tu...ma la pc3 senza questi gingilli ti può solo aiutare nell'on-off...cosa che peraltro la tua ha sicuramente meno delle più recenti...

almeno un filtro ad alta permeabilità ce lo devi mettere...altrimenti se non butti dentro meglio l'aria...non è che puoi ingrassare più di tanto...

una cosa che so è che devi attivare la pompa di ripresa...vedi topic precedenti...