salve...volevo sapere possibilmente da utenti che hanno lo sporty euro 3 ed hanno tirato con quelli euro due o viceversa se uno dei due va piu lento o se vanno uguali e se va piu lento l' euro 3 in cosa(ripresa allungo etc)grazie!

Già se ne parla nell'altro topic da te stesso aperto.. Prestazioni pressocchè identiche.

è proprio su questo pressocchè che vorrei discutere...tu che lo hai euro 3 ti e capitato mai di tirare con un euro 2???chi ha vinto???pensi seriamente che vadano gli stessi???

è impossibile che vadano =.
sicuro l euro 2 è piu potente

piu potente nn te lo lascio dire...al max puo avere piu spunto giusto perché l' euro 3 ha i tappi nella m,armitta e la carburazione diversa!

non piu potente ma essendo meno tappato sicuro andrà di piu

A tirare no ma li ho guidati entrambi.. L'€ 2 diciamo che è leggermente più rabbioso nello scatto ma nn più rapido. L'€ 3 è più progressivo, migliore a mio avviso.

ma cambiando la marmitta mettendo tipo una 4 road omologata x l' euro 2 si risolve il problema tappi???

Ma dai... vi state facendo problemi per mezzo secondo ( se va male ) alla partenza? spenderesti 250 euro di marmitta per questo?

Mah la 4road da sola peggiora ai bassi.

alla marmitta si ma non cambia solo quello.
a questo punto cerca il modello euro2

e ch ecambia oltre a quello scusa???che vuoi dire???comunque si li spenderei perché tanto la marmitta o euro 0 o euro 50.000 la cambierei lo stesso gia di mio!

cio che lo rende euro3 non è solo la marmitta o si?
altrimenti io non sarei piu euro2

la smettiamo di sparare inesattezze?

l euro 2 è meno tappato.
a meno che non abbiano messo un nuovo motore all euro 3, il modello euro2 spingerà sempre di piu.

Scusa ma lascia parlare chi ha esperienza. Tu hai l'sr non lo sc

il giorno che ci sarà l'€20 andremo col cavallo...

è quello ke pensavo anche io...

si vabbè...è così punto.
cio che dite voi va contro tutte le leggi di questo mondo.
per inquinare meno a prestazioni inferiori, a meno che non hanno rivisto qualcosa

scusami eh... ma a me risulta che i motori odierni vadano di più e inquinino meno non per un fatto di omologazione, ma di cura della costruzione. Col tuo ragionamento, le case costruttrici si ritroverebbero tra qualche anno a sfornare motori ignobili... quando invece è evidente che anno dopo anno i motori rendano sempre di più...

si parla sempre delle cose trite e ritrite...
comunque vi dico solo che il mio cr è euro0 non catalitico...e fa 40cv all'albero... il nuovo cr fa addirittura 41cv all'albero... e guardate un pò... non è catalitico...

forse vuoi dire che quello nuvo è catalitico!

assolutamente no... il nuovo cr non è catalitico... ad essere catalitico è il cre, la versione enduro... ma solo nella variante 11kw... la full power monta uno scarico come quello che montavo io (ora ho la jollymoto...eh..eh...) completamente vuoto...

Probabile ke l'E2 abbia delle caratteristike un poketto migliori a livello di arco di accelerazione poike nel E3 è diversa la carburazione e la marmitta è un po piu kiusa....ma il discorso è sempre kuello,cioè le prestazioni sono sempre kuelle e con un multivar se nn di piu si risolve tutto....ke il motore sia stato migliorato per andare cmnq di piu nn credo però...e poi scusa, per un minimo minimo di prestazioni ke perdi,vuoi mettere la sella + comoda,il sottosella piu grande,le strisce cromate e il cruscotto in tinta?????

che pergiunta se ricarburi e setti come l' € 2 la trasmissione e metti gia solo una marmitta come quello euro 2 o una 4 road apposto omologata €3 € 2 ed hai gia risolto...infondo il motore è lo stesso...e come il ragionamento che facevano negli altri mex non sviluppano nuove tecnologie per far andare piu piano anzi...meno consumi,piu ecologia ma anche piu prestazioni...o quantomeno uguali!senno tra 20 anni ci superano i cavalli!

Io credo fortemente che la differenza E2-E3 sia nulla, anche perche i parametri imposti dalla euro 3 sn perfettamente raggiungibili con pochissime modifiche, partendo da un E2.

Il discorso cambia se si considerano gli euro1, che vanno palesemente di più di E3-E2....
Avete mai visto il confronto tra un beverly125 E1 (per intenderci quello con la marmitta tozza) ed un beverly 125 E2-E3....avete in mente chi possa vincere....l'E1....
Oppure, avete mai assistito al confronto tra i vecchi Runner Vx E1 e gli ultimi E3...L'E1 vince spietatamente

Ora, concordo con AndreaRoma sul fatto che i motori odierni E2-E3 abbiano un maggior "rendimento", ma cio non toglie che vadino di meno rispetto alle corrispondenti versioni...tra l'altro, consumando in alcuni casi anche di più!

si effettivamente...la differenza è nulla se non minima tra E2 e E3...sono kuelli prima ke al max vanno di piu....cmnq ripeto,credo ke sia pox ke magari l'E2 sia un pokettino piu grintoso....poi dipende pure dal peso della pers ke guida di caso in caso,dal rodaggio ke si è fatto....sono tante le cose;bisognerebbe kiedere a ki si occupa per mestiere di queste cose e sa cosa rikiede l'omolgazione E3,kuale modifike determina e kuali cambiamente(se ne danno) danno kueste alle prestaz dello scoot....

oh ma sto vedendo che gia 4-5 persone di catania hanno sto sporty qui al tinga...ragazzi perché nn mi fate un favore grandissimo e venite da me a giarre e ci facciamo un uscita...magari poi me lo fate provare un attimino vi va???

stai scherzando?? i parametri imposti dall'euro3 sono molto + restrittivi di quelli dell'euro 2... dove le senti quelle cose... le modifiche sono molto + sostanziali di quanto tu creda...
ecco la tabella sulle emissioni..

osserva le differenze e dimmi tu se ti sembrano così simili euro2 e euro3...
guarda la differenza di monossido di carbonio (valore che dipende direttamente dalla combusione, quindi dalla carburazione ) sia nettamente diminuito,
i valori di acido carbonico e di ossido di azoto dipendono invece dalla tipologia di catalizzatore... quindi dalla tipologia dello scarico... di tipo a anello aperto (motori a carburatore) o ad anello chiuso in retrazione (iniezione)

ma allora stai dicendo che va na m***a...!