Ostruendo tali fori utilizzando dello stucco epossidico si va ad incrementare in maniera apprezzabile il rendimento volumetrico all' interno dei carter pompa, dato che tutto il flusso dei gas freschi giunge alle sacche travasi senza più effettuare/incontrare deviazioni.

La durata dei cuscinetti ne risente in maniera molto sensibile, poi, si tratta di un' operazione da eseguire su un mezzo che corre in pista teoricamente, quindi che un cuscinetto duri cinque o sei ore in meno del previsto non comporta di certo un problema, si stabilisce una tabella ore/litri ed una volta giunti alla cifra in qustione si esegue la sostituzione

Grazie mille per le risposte!!! Capito perfettamente...pensavo che chiudendoli del tutto durassero veramente poco! ma se un paio di giri in pista li durano, allora ne vale la pena! comunque lo userei in pista e non instrada! grazie mille ancora

curiosità mia: quindi se si tappano tutti i buchi di lubrificazione ai cuscinetti non è che sia un dramma ? cioè non corro notevoli rischi ?

Ma altro che due giri in pista, ti durano anche più di 100 ore, quini una stagione intera

di solito si chiude il foro in zona pacco e si apre in sacca, che ha già la predisposizione