Buonasera ragazzi,

tra poco faro' il tagliando dei 12.000 km al belvone , oltre all'olio e filtro olio vorrei mettere anche un filtro aria Bmc.... che ne dite...? Vale la pena?
Mi sembra di avere letto sul manuale che devo sostituire anche le candele giusto?
Voi che montate?
Prendero' anche le pasticche Braking per l'anteriore...

Ciao Ballad,

ben sentito,

io il filtro olio lo cambio ad ogni cambio olio....faccio male?

>Pare che il filtro piu' km fa e meglio filtra, almeno fino ai 18000.

Al Motoday ho comprato il Motul 7100 Ma 2 a 40 euro 4 litri....

>Anche io uso il 7100 MA2.

Non vedo l'ora di riprendere il belvone...

Ho letto su un forum Americano che sono uscite le Dunlop Qualifier 3 in misura 200/50.....ma in Italia mi sembra ancora non siano arrivate....sai nulla?

>Non ho mai considerato le dunlop.
>Non trovando ancora le M7 per quest' anno ho messo di nuovo le M5.

Ma te pero' hai il 190?


Lo sai che ho visto da vicino la nuova Brutale dragster 800.....e indovina....?

Invece di montargli un 190/55 o 200/55.....monta il 200/50......che strano....ma la spalla /50 non è ormai sorpassata? Strana scelta....

Te cosa ne pensi?

Oggi ho conosciuto un ragazzo che ha la B-King.....mi ha detto che ha ordinato i pistoni forgiati della Wiseco....dice che portano la cilindrata a 1440cc.......possibile????

Dice che con quelli arriva a 200cv.......ma possibile???

A proposito di fianchetti Hyaku (che io ho visto solo in foto) qui , oltre ad essere tutto il fianchetto più compatto rispetto ai fianchetti originali, la bocca di aspirazione mi pare sia più piccola e (così mi pare dalle foto) rivolta verso il basso
sbaglio?

Posso verificare spannometricamente se vi siano grosse differenze, ma mi sembra siano di dimensioni uguali.
Comunque se non si effettua la modifica dell'air box con il kit studiato da Justin o per mezzo di sistemi piu spartani, la dimensione della presa d'aria è ininfluente.

Il vero problema sono le fiancatine GSG.
Esse sono completamente chiuse (quelle con le frecce) oppure hanno una griglietta piccolissima e per di piu è messa lateralmente anzichè frontalmente (la versione senza frecce), quindi di aria ne pescano pochissima se non addirittura per nulla.

Eccitante... quanto costerá il tutto (montaggio e rettifiche comprese)??

La b-king originale pesca l' aria dal basso, dietro il radiatore. Quella delle fiancate non e' usata
dall' airbox. Se invece si mette il kit di aspirazione laterale le fiancate GSG sono decisamente
controindicate.

Per migliorare l' aspirazione di aria fresca nell' airbox ho fatto questo esperimento:
1_ tolto i due cornetti in gomma che portano aria in ingresso all' airbox ,
2_ al loro posto ho montato del tubo in CARTONITE * diam. esterno 42 mm,diam. interno 38 mm (il diametro esterno coincide con i fori "liberati" togliendo i cornetti originali e con un po' di pazienza e senza schiacciarlo troppo si infila all' interno dell' airbox lasciandolo sporgere per per circa 3 cm),l' altra estremità dei tubi naturalmente si infila nelle aperture laterali del telaio (io ho tagliato alla pari dell' esterno)
3_ con una pistola incollatrice a caldo ho fermato i tubi in cartonite all' interno dell' airbox ,poi a ciascuna estremità dei tubi ho fissato internamente un anello in plastica,ricavato dal tubo di un aspirapolvere,di circa 3 cm di lunghezza per evitare schiacciamenti (detto anello di plastica deve avere un minimo spessore e essere aderente all' interno del tubo in cartonite il + possibile) sempre fissando il tutto con colla a caldo.
4_ infine ho verniciato,interno ed esterno dei tubi,con vernice trasparente.

Con un po' di pazienza , manualità e una modica cifra la moto aspira aria sicuramente + fresca.
Ringrazio anticipatamente chi vorrà segnalare errori eventualmente commessi nei concetti sopra esposti.

* :il tubo in CARTONITE e' composto da carta ed alluminio è flessibile e resistente al calore,per intenderci è simile al tubo che convogliava aria calda al cruscotto della Fiat 500 ,prime serie naturalmente,ne occorre circa 70 cm e si trova nei negozi di autoricambi per pochi €.

Oggi ho provato la modifica dell' aspirazione airbox percorrendo 250 km con passeggero con una temperatura di circa 18 °C : devo dire che il "rumore" che si avverte aprendo il gas,anche con casco chiuso,è abbastanza forte e sgradevole x i miei gusti.
Ho avuto anche la sensazione,perchè solo di sensazione posso parlare, che venga a mancare un po' di brio in accelerazione,es. aprendo il gas sembra che ci pensi un attimo prima di salire di giri,premetto che la moto è originale,a parte la corona con + 3 denti, ed ha 22000 km.
Ho pure il timore che con la modifica venga variato il rapporto stechiometrico ( miscela un po' più ricca d' aria) e che l' iniezione non riesca a sopperire compensando con il carburante: ripeto che è solo un mio dubbio ,non avendo dati da esporre.
Ringrazio chi vorrà darmi consigli e suggerimenti magari confermando che i miei sono solo dubbi e sensazioni.

Un grazie particolare al signor ballad2 sempre presente ed informato.

Saluti.
Bruno.

Ciao ragazzi,

Ballad senti ma le candele di serie Ngk CR9EIA-9 sono all'Iridium? Quanto costano?

Per avere un buon tuning e' sempre meglio fare un reflash della centralina, specie se
si sono fatte modifiche come quella dell' aspirazione. E' meglio partire dal software
della hayabusa, perfettamente compatibile purche' si lasci la valvola sul tubo
di scariso sempre aperta. Non so se lo hai fatto ma il PAIR (tubo centrale dell' airbox)
deve essere chiuso, altriementi la sonda lambda da valori di miscela piu' poveri della
realta' quando si va in closed loop (gas poco aperto).
Per il rumore e' una cosa soggettiva, a me piace molto di piu' cosi'.

Ciao dario spero non essere offtopic, a proposito di centralina ti volevo chiedere dato che come ti ho accennato ho adesso una hayabusa turbo dove l'elettronica che gia era presente era supportata da Pc3 usb, e modulo anticipi, ed ora che è stata installata una turbina hole shot racing ,anche un modulo hub per gestire gli anticipi e mappa in funzione della pressione turbina, quello che vorrei sapere è questo. se rimappo l'originale aumentando il limite di giri, questo ha effetto? e secondariamente nel cek mi da allarme C13 che è l'allarme del sensore IAP , posso fare qualcosa da software? l'allarme in se non cambia l'erogazione ma a me da fastidio vedere la segnalazione. se in WRT ci fosse la possibilita' di gestire la turbina togòlierei tutta lìelettronica dynojet e mapperei tutto ma non credo che con quella centralina a 16 bit ci possa essere un evoluzione.

Oggi ho provato la modifica dell' aspirazione airbox percorrendo 250 km con passeggero con una temperatura di circa 18 °C : devo dire che il "rumore" che si avverte aprendo il gas,anche con casco chiuso,è abbastanza forte e sgradevole x i miei gusti.
Ho avuto anche la sensazione,perchè solo di sensazione posso parlare, che venga a mancare un po' di brio in accelerazione,es. aprendo il gas sembra che ci pensi un attimo prima di salire di giri,premetto che la moto è originale,a parte la corona con + 3 denti, ed ha 22000 km.
Ho pure il timore che con la modifica venga variato il rapporto stechiometrico ( miscela un po' più ricca d' aria) e che l' iniezione non riesca a sopperire compensando con il carburante: ripeto che è solo un mio dubbio ,non avendo dati da esporre.
Ringrazio chi vorrà darmi consigli e suggerimenti magari confermando che i miei sono solo dubbi e sensazioni.

Un grazie particolare al signor ballad2 sempre presente ed informato.

Saluti.
Bruno.

Il reflash ci vuole sicuramente per togliere le limitazioni della 6a e alzare il limitatore.
Si puo' anche gestire le STP se non le hai tolte, mettere fuel sempre al 100% e disabilitare pair.
Forse dovresti anche disabilitare la sonda o2, altrimenti va in closed loop e non si sa come puo' interferire.
Per Il C13, se hai tolto la sonda IAP dovresti sostituirla con una resistenza o un circuito tarato
in modo da accontentare la centralina, da software non c'e' una opzione per disabilitare la IAP.
L' errore C13 potrebbe forzare le mappe di sicurezza, che forse superi con la tua rimappatura
ma potrebbero esserci altri effetti collaterali.

la hayabusa è una gen 1 2005 non posso gestire le stp in quanto nn ci sono e non posso neanche disabilitare la lambda da software credo. per il c13 probabilmente dandogli un valoretarato intorno ai 3 volt potrei risolvere. forse con ecueditor posso fare qualcosa di piu' ma non credo. sicuramente una resistenza per la sonda lambda e un valore per il sensore iap dovro' metterlo

Comprate candele Ngk....48 euro.....
A breve ordino le pasticche anteriore....Braking Cm 55....

Quanti km avete fatto con le vostre anteriori? Io sono a quota 13.800.....

Molto presto assicurazione.......