Finchè non pago il montaggio faccio fare ad altri (sempre con me vicino )
Ho messo da 420 a 450 euro e con 450 mi metto un bitubo con i controcosi (vedi un'ohlins con le stesse caratteristiche quanto lo paghi) stesso discorso vale per pinza radiale brembo e molle anteriori
Sè per te spendere di più vuol dire credere di mettere pezzi migliori contento te io con i miei giocattoli da 800 euro mi diverto su strada e mi diverto ancora di più quando passo ragazzi con moto di 800 di cilindrata con sotto pezzi da 1.500 euro

Non è che se due mono hanno le stesse caratteristiche significa che sono uguali..una chitarra da 50 euro ha le stesse caratteristiche di una da 10.000, ma sono i materiali e la qualità costruttiva che cambiano.

Tu puoi divertirti anche con il mono originale, dipende da cosa ti aspetti che la tua moto faccia e quello che realmente sei grado di fargli fare.
Il bitubo (sopratutto il base) non ha nessun controcoso..è semplicemente un "discreto" mono per camminare un po più in sicurezza, ma se inizi a spingere poco di più ti rendi conto che ha i suoi limiti..prova il 46dr della ohlins , stesse caratteristiche del bitubo base, ma ti rendi conto fin da subito che è altra cosa.
Per avere i "controcosi" bisogna spendere; con gli aftermarket è valida la regola che piu spendi e più hai, non si scappa. Spendere di più "significa" avere accesso a prodotti più performanti, è semplice come discorso, non è questione di crederci o non crederci.

Il discorso del superare o non superare chi ha una moto più performante (la cilindrata conta poco o nulla) lascia il tempo che trova, le capacità del pilota fanno quasi sempre la differenza; se qualcuno può permettersi una ciclistica di rispetto e poi non la sa usare non è colpa della ciclistica..

Mi continui a parlare di pinze brembo ma l'impianto frenante non è fatto solo di pinze..un tubo in treccia come si deve (ant e post) lo paghi 120/140 euro..ti ripeto che con 800 euro ci fai poco quando si parla di ciclistica e freni, ma sembra che non ti va di sentire..

ragazzi ma vi faccio una domanda..in giro per la strada che ve ne fate di ohlins, brembo ecc? mi sembra che parliate come se voleste delle moto da corsa per girare in pista, in quel caso però penso che sarebbe stato meglio puntare su un altro genere di moto, non penso proprio che andando a velocità codice o un pò superiori con questo telaio, ciclistica, freni la gsr750 vada tanto peggio di una qualsiasi altra moto, tanto i limiti ci sono e sono quelli. poi se volete fare i fighi al bar con tutti i pezzi straultraipercostosi e all'ultima moda oppure la userete in pista ok..

ricordo un mio amico che sulla macchina si è montato pinze, pastiglie e dischi brembo serie oro se non sbaglio, (quelli per l'uso più pistaiolo comunque), risultato quando andava a tirare in collina i freni si scaldavano e frenava da matti, si fermava in un lampo, a girare in città o autostrada ci metteva molto più spazio di frenata rispetto ai freni originali perchè non entravano in temperatura e se non erano in temperatura non frenavano..quiesto per dire che dipende anche dall'utilizzo che s ene fa del mezzo, inutile avere una mto da 60mila euro e poi usarla per la strada o perfarsi vedere al bar secondo me..

ragazzi ma vi faccio una domanda..in giro per la strada che ve ne fate di ohlins, brembo ecc? mi sembra che parliate come se voleste delle moto da corsa per girare in pista, in quel caso però penso che sarebbe stato meglio puntare su un altro genere di moto, non penso proprio che andando a velocità codice o un pò superiori con questo telaio, ciclistica, freni la gsr750 vada tanto peggio di una qualsiasi altra moto, tanto i limiti ci sono e sono quelli. poi se volete fare i fighi al bar con tutti i pezzi straultraipercostosi e all'ultima moda oppure la userete in pista ok..

ricordo un mio amico che sulla macchina si è montato pinze, pastiglie e dischi brembo serie oro se non sbaglio, (quelli per l'uso più pistaiolo comunque), risultato quando andava a tirare in collina i freni si scaldavano e frenava da matti, si fermava in un lampo, a girare in città o autostrada ci metteva molto più spazio di frenata rispetto ai freni originali perchè non entravano in temperatura e se non erano in temperatura non frenavano..quiesto per dire che dipende anche dall'utilizzo che s ene fa del mezzo, inutile avere una mto da 60mila euro e poi usarla per la strada o perfarsi vedere al bar secondo me..

Scusami ma non capisco.., le sospensioni non "escono fuori" a velocità "oltre codice" o in seguito a chissà quali prestazioni sportive del pilota; ..le senti anche a 80 all'ora.
Sospensioni valide ti aiutano a rendere la moto più gestibile in diverse situazioni in cui ci si puo trovare normalmente, pensa ad una frenata brusca con le forcelle che affondano fino a fine corsa e la moto che ti sbacchetta...con delle molle valide ed un buon olio l'anteriore risponde meglio evitando di farti raschiare il culo sull'asfalto; ..pensa ad una curva fatta anche a 70 all'ora dove trovi un dosso provocato magari dalla radice di un albero o altro.., un mono scarso inizierebbe a saltellare facendo perdere aderenza al posteriore e rischiando di farti chiudere il manubrio con conseguente caduta a terra, un ammortizzatore posteriore come si deve è invece capace di assorbire la "sorpresa" e di farti chiudere la curva in sicurezza.
Stesso discorso per i freni, due pistoncini frenano meno di 4 ed in caso di frenata brusca, che su strada può capitare in svariate situazioni, allungano lo spazio della stessa.
Non servono 60 mila euro per migliorare la ciclistica di una moto, con 700/800 euro monti strumenti validi, non al top, ma comunque validi per l'uso stradale.
La stragrande maggioranza degli aftermarket venduti consiste in terminali di scarico (slip on) che costano 500/800 euro, ed io sto solamente dicendo che se si ha la disponibilità economica il primo pensiero dovrebbe essere migliorare la ciclistica ed gli pneumatici; poi in tempi migliori (economicamente si intende) si fa sempre a tempo a comprare un bel terminale. Nel caso poi del gsr 750 a mio parere sarebbe bene mettere mano da subito o appena possibile anche all'impianto frenante.

Credere che sospensioni serie e copertoni performanti siano solo per chi va in pista o chi va "oltre codice" è a mio parere un grosso errore di valutazione.

non ho parlato di gomme io, ho parlato di ciclistica e freni, le gomme sono una cosa fondamentale, specialmente in condizioni di scarsa aderenza come può essere sul bagnato ma per quanto riguarda la ciclistica se si rispetta il codice della strada è perfino esagerata quella ad esempio di questa moto, e prendendo un salto con un ammortizzatore da gara dato che ne hai fatto l'esempio è peggio che con un ammortizzatore più stradale e morbido che lo assrobe, quello da gara rimbalza. per quanto riguarda la frenata discorso inutile perchè un impianto frenante potente serve solo in alte velocità e in pista, per la strada i freni che ha questa moto bastano e avnazano dato che con un impianto troppo potente in caso di frenata improvvisa rischi di dare il giro, quà lo rischi di meno eppure ti fermi semrpe più o meno nello stesso spazio andando a velocità da codice della strada. un altro discorso allora diventa se diciamo se si va a tirare in montagna o altro ma li non rientra nei limiti del cds o poco più che è il mio discorso..

Caro amico avessi fatto una sola considerazione giusta..non offenderti ma dovresti capire meglio come funzionano le sospensioni e la ciclistica prima di fare affermazioni che non hanno nulla a che vedere con la realtà.

Saluti

se qualcuno spiegasse meglio dato che "lui sa" anzichè dire una frasetta inutile in un post senza senso magari..io ho argomentato le mie affermazioni a differenza di qualche "caro amico".
Ma probabilmente per qualcuno è più bello dare il giro in una frenata o non tenere la moto per la rigidità esagerata della ciclistica ma fare il fighetto al bar e poi essere l'ultimo quando si scende in pista e si guida sul serio..

Saluti

Li ho montati e provati, ma non solo loro, anche mupo, gubellini, sachs adesso vai su google a vedere cosa sono e come sono fatti.

Ovvio, perchè una molla forcella una volta montata la puoi far vedere al bar..
o forse.. mettiamo un mono da due lire e poi lo spacciamo per il grande mono da super sportiva...qualcuno credo lo faccia.

Hai parlato di pompe accossato, dimenticandoti che un impianto frenante non si limita ad una pompa e che una radiale per strada non serve, basta un'assiale come si deve.

A 17/18 anni, invece di parlare di cose che non so nei forum, il pomeriggiolavoravo in officina riparando moto e motorini.
Da come parli capisci poco o nulla di cosa sia la ciclistica di una moto, ancora meno conosci dei freni, ma ti piace stare in un forum e parlare a caso.., lecito ma poi non pretendere che ti si ascolti..

Prima però di recitare la parte dell'esperto, impara come si cambia un mono, una pinza o qualsiasi altro componente per il quale servono 10 minuti di lavoro, altrimenti sei poco credibile.

Peccato, era uno scambio di pareri con altri motociclisti, doveva arrivare sapientino ad interromperlo. Bah,,

Stammi bene

Sospensioni valide ti aiutano a rendere la moto più gestibile in diverse situazioni in cui ci si puo trovare normalmente, pensa ad una frenata brusca con le forcelle che affondano fino a fine corsa e la moto che ti sbacchetta...con delle molle valide ed un buon olio l'anteriore risponde meglio evitando di farti raschiare il culo sull'asfalto; ..pensa ad una curva fatta anche a 70 all'ora dove trovi un dosso provocato magari dalla radice di un albero o altro.., un mono scarso inizierebbe a saltellare facendo perdere aderenza al posteriore e rischiando di farti chiudere il manubrio con conseguente caduta a terra, un ammortizzatore posteriore come si deve è invece capace di assorbire la "sorpresa" e di farti chiudere la curva in sicurezza.
Stesso discorso per i freni, due pistoncini frenano meno di 4 ed in caso di frenata brusca, che su strada può capitare in svariate situazioni, allungano lo spazio della stessa.

Certo sè metti pezzi validi la moto risulterà migliore, mà pezzi validi non vuole dire spendere 1.500 euro (per avere le scritte ohilins ecc) perchè se sei una s**a con la moto originale resti una s**a anche con i migliori pezzi che ci siano in circolazione

Va bene, il solito chiacchierone da schermo. Chissà come mai non dice di dove è e cosa guida, gli chiedo di uscire e non risponde.. Quindi ha già risposto. Ti lascio a giocare con le fantasie.

Per l'utente sopra: se mi spieghi in cosa mi sono confuso ne parliamo.

Io definisco compressione la sollecitazione nella quale la forza ha direzione e verso
tendente a ridurre la lunghezza della molla. In frenata, per evitare di arrivare a comprimere
troppo velocemente la molla si aumenta il "freno in compressione".

Quando la molla si estende, dopo essersi compressa (rimbalzo) per evitare le oscillazioni si
aumenta il "freno in estensione". Basta mettersi d' accordo sui termini, chi le cose le sa capisce lo stesso il senso, ma meglio non confondere le idee agli altri.

Giusto, ma credo che si siano dette le stesse cose con termini diversi. A scanso di equivoci e per capire, mi riporti il passo dove avrei detto un'inesattezza?

"A 80kmh (velocità da codice) una frenata brusca o una staccata mette sotto pressione le forcelle che se non valide possono arrivarti a fine corsa nel qual caso dovresti diminuire il freno in estensione, ma se è regolabile solo nel precarico come fai? "

Il freno in estensione non ha alcun effetto in fase di compressione, per cui non ha senso diminuire una quantita' che puo' essere solo positiva ed e' gia' nulla.
Avresti dovuto scrivere "aumentare il freno in compressione".

Ho citato solo la prima incongruenza, a titolo di esempio.

Giusto, mi sono confuso, anche se aumentando il freno in compressione poi le forcelle non risponderebbero bene ad eventuali dossi o imperfezioni, quindi preferirei non toccare la compressione e mettere delle molle più rigide.

Mi fai notare le altre incongruenze?

"a 80 kmh (velocità da codice) sempre per una staccata o frenata brusca la moto potrebbe tendere a rimbalzare nel qual caso dovresti aumentare il freno in compressione.., ma se è regolabile solo nel precarico come fai?"

"aumentare il freno in estensione"

Direi che puo' bastare cosi'.

non ho parlato di gomme io, ho parlato di ciclistica e freni, le gomme sono una cosa fondamentale, specialmente in condizioni di scarsa aderenza come può essere sul bagnato ma per quanto riguarda la ciclistica se si rispetta il codice della strada è perfino esagerata quella ad esempio di questa moto, e prendendo un salto con un ammortizzatore da gara dato che ne hai fatto l'esempio è peggio che con un ammortizzatore più stradale e morbido che lo assrobe, quello da gara rimbalza. per quanto riguarda la frenata discorso inutile perchè un impianto frenante potente serve solo in alte velocità e in pista, per la strada i freni che ha questa moto bastano e avnazano dato che con un impianto troppo potente in caso di frenata improvvisa rischi di dare il giro, quà lo rischi di meno eppure ti fermi semrpe più o meno nello stesso spazio andando a velocità da codice della strada. un altro discorso allora diventa se diciamo se si va a tirare in montagna o altro ma li non rientra nei limiti del cds o poco più che è il mio discorso..

Poi quando ti sei fatto fare il preventivo per sostituzione pinza freno anteriore pastiglie e tubi in treccia il sorriso a 32 denti inizia a diventare meno sostenuto.... E sempre se vi piace la guida da streetfighter ritengo la frenata la cosa piu' importante.... anche molto di piu' del 750... per me gia' frenava poco la 600 figuriamoci questa .........................

Va bene, il solito chiacchierone da schermo. Chissà come mai non dice di dove è e cosa guida, gli chiedo di uscire e non risponde.. Quindi ha già risposto. Ti lascio a giocare con le fantasie.

Mi dispiace, ma se parli di codice della strada allora ti chiedo, perché il codice della strada prevede una velocitá massima di 130 e la mia gsr va oltre i 200?? E se va oltre i 200 perchè devo avere un impianto frenante da codice della strada? Perché tutte le nuove moto hanno.sempre piú cilindrata e kilowatt?? Lo ripeterò fino alla morte, preferirei avere 30 cavalli in meno ma una ciclistica super esagerata! Una buona ciclictica si può tradurre in sicurezza e piacere di guida, maggiori cavalli si possono tradurre solo in maggiori emozioni e maggiori rischi...