Ciao a tutti, io ho un carburatore dell'orto ma16 che monta su una bianchina 125 del '50, carburatore settato con Getto minimo 40 Getto max 70 Galleggiante 7,5g Spillo conico c9 tacca 3 Polverizzatore 260 Filtro aria originale Il problema mi si presenta perché la vite carburazione (ero molto indeciso su cosa fosse e cercando sui manuali indica che quella è la vite di regolazione aria al minimo) che si trova dalla parte del collettore motore oltre i 3/4 di giro non va. Qualcuno può aiutarmi sul perché?

Si, può essere sia il condensatore ma probabilmente anche perché essendo che non ha una parte isolante in bachelite tra carburatore e cilindro, quando si scalda si formano i vapori benzina nel carburatore e fatica a partire

Vedo che ci sono alcune cose sbagliate: -i raggi devono essere neri -i mozzi ruota devono essere neri -le molle della sella devono essere nere -il pedale di avviamento è troppo in basso, probabilmente devi sostituire la molla interna

No, in realtà se guarda bene le prime due foto di questa pagina, il carburatore è il suo (dell'orto ma16)

Io so che per ad esempio il carburatore della vespa se s svita si ingrassa e se si avvita si smagrisce (dalla parte del motore), però questo tuo di carburatori è con vaschetta, diverso dalla bianchina. Se lei mi dice che avvitando ingrasso, allora ok, se avvita il motore sale di giri a differenza da quanto detto da altri prima; comunque, il punto è che il minimo ora va bene e anche pa carburazione a circa 3/4 - 1 giro va bene, non è magra ma nemmeno grassa

Si infatti, se la vite si trova vicino al motore svitandola andrà ad ingrassare e viceversa, altrimenti se si trova vicino al filtro svitando andrà a smagrire e viceversa. In base alla posizione dove si trova regolerà aria o benzina

Proverò nuovamente oggi pomeriggio, poi le farò sapere

Rispiego bene la situazione: 1)-minimo 40 -vite minimo appena avvitata -vite aria a 1,5 giri -levetta aria aperta Risultato: il motore muore 2)-minimo 40 -vite minimo appena avvitata -vite aria a 1,5 giri -levetta aria chiusa Risultato: il motore regge 3)-minimo 42 -vite minimo appena avvitata -vite aria a 1,5 giri -levetta aria aperta Risultato: la moto regge

Partendo da quello che mi hai detto, se avvito la vite del minimo per farla rimanere accesa dovrei avvitarla quasi tutta, con il rischio di rovinare sia la vite che la ghigliottina e quello che gli va dietro! Secondo, come ho detto prima con il getto minimo da 40 con la vite dell'aria già chiusa a 1 giro e con la levetta dell'aria aperta muore in ogni caso, quindi con un ragionamento logico se con aria muore e senza rimane accesa, il problema è la benzina CHE MANCA; poiché ripeto, se con tutto tarato (anche con le viti come da manuale) con il 40 muore e con il 42 regge, non c'è tanto da scappare. Se svito la vite della carburazione come detto dal Signor. Guido, è tutto il contrario perchè non prende giri anzi si abbassa e a massimo 1,15 giri muore. Se provo anche a 2 giri non parte o per lo meno fatica a partire

Preciso che con tutto originale, 1,5 giri sono troppi, non regge in nessun modo. Se avvito il motore accellera se svito scende di giri e max 1,15/1,5 giri si spegne. Ieri abbiamo provato con il getto del 42 e il motore girava alla perfezione con un minimo bassissimo per non dire perfetto.

Avevano costruito anche bianchine motofurgone o come si chiamano con la ditta stabil-marchetti

Vabbè che sia geniale o no, non mi avete detto quale ditta all'epoca produceva sidecar per la bianchina, perché ho sentito alcune persone che a loro volta hanno visto il libretto della bianchina con scritto motocarrozzetta

Perfetto Grazie

Controllerò anche quello, le decalcomanie sul serbatoio devono essere fatte a mano o sono adesivi che venivano applicati?

Ok i raggi poi li guarderò, -Colore nero è il L041 della vw? -Colore verde serbatoio? -Sulla forcella ci sono i filetti quindi li rifarò ma sui parafanghi devono esserci? -I mozzi ruota cromati, lucidati a specchio, zincati o verniciati grigio?

No infatti, a pensarci non credo servisse per il sidecar ma come detto da qualcuno serviva per qualche accessorio, però al posto del sidecar mi è venuta un'idea GENIALE e dico geniale perché ho pensato alla vespa, vorrei costruire un telaio laterale replicando quello di un sidecar o poco più piccolo per fissarci un cassone in legno con sopra il logo della bianchi e scritto "servizio bianchi" o "assistenza bianchi" replicando quello della piaggio che li aveva costruiti per qualche tempo, mettendo un'altro faro davanti, un fanalino dietro o una gemma, modificare un parafango posteriore mettendo una gonna laterale, una staffa per mettere la ruota di scorta e se possibile non mi dispiace anche l'idea di mettere un piccolo freno a mano nascosto (sulla ruota del cassone) sfruttando il mozzo originale. Lo so lo so, mi ripeterete che andrà piano e probabilmente, anzi togliamo il probabilmente sforzerà il motore anche se la vespa era dello stesso peso andava e pure in aalita quindi: io questa ...

Ecco, cosa posso usare per sostituire quella guarnizione?

Correggo: un esploso dell'immagine

Alzando lo spillo rimane più aperto il polverizzatore e quindi più benzina, ma a parte quello, ho risolto. Il problema ora che sussiste è un'altro, ovvero: la pompa per gonfiare le gomme si è "disfata", non so se è completa o manca il pezzetto di tubicino flessibile, insomma chi volesse dirmi come smontarla completamente o un'esplosione mi farebbe un piacere

Ok grazie, avrei inoltre bisogno di: -codice colore nero -codice colore verde -viti, bulloni e dadi, quali cromati, zincati, bruniti o altri trattamenti che era fatti all'epoca -raggi ruote e niples, erano cromati? -fanalino posteriore quale ci va?

Da libretto dice del 1961, il serbatoio è il suo? Perché guardando sul libretto uso e manutenzione il disegno risulta un'altro. Poi che colori si possono fare per questo modello?

Nota automatica: i messaggi aggiunti da questo punto in poi sono stati generati dalla fusione di due topic. ______________ Buongiorno a tutti, sono a poco dall'acquisto di questo aquilotto in foto, potrei avere informazioni se è tutto originale? Link a pagina di Motoclub Tingavert

Stasera ho riprovato e mettendo direttamente sulla tacca 5 il motore reggeva senza problemi senza accelerare, poi passato alla 4 e rimaneva tutto uguale e infine passato alla 3 solamente che dopo un pò tende a morire, nei prossimi giorni cercherò di trovare il giusto compromesso aria-benza e minimo in modo da tenerlo il più basso possibile

Il carburatore l'ho pulito passando un filo tra i passaggi e poi passato aria compressa con fluido per vedere se fossero puliti ed erano ok, mi sono accorto che lo spillo non era sulla tacca 3 ma sulla 4, ieri l'ho rimesso come in origine sulla 3, proverò ad accendere e vedere se tiene altrimenti gioco sulle tacche e se non cambia niente rismonto per ricontrollare tutti i passaggi di nuovo anche se sono convinto siano puliti

Buongiorno di nuovo, per il sidecar ho deciso di non metterlo, ma il problema si presenta ora: Accendo la moto è senza tenere accelerato si spegne in continuazione, ( carburatore originale, getto minimo 40, max 70 come da manuale, terza tacca sullo spillo, aria a 1,5 giri e non tiene il minimo, ha qualche scoppiettio e qualche sputata di benzina dal carburatore) cause? Arriva troppa benzina?

Nota automatica: questo messaggio proviene dalla fusione di un altro topic. ______________ Buongiorno a tutti, chiedo tutte le informazioni possibili pur di capire la questione: ho letto che la ditta garelli costruiva motori ausiliari con librettino con il quale era riportato il numero motore, questo lo vendevano insieme al serbatoio giusto? Se ora io volessi comprare un motore con librettino posso applicarlo su una qualsiasi bicicletta e poi fare l'omologazione con targa? O devo prendere una specifica bici? Spiegatemi come funziona

Diciamo che io ho quasi 19 anni e non ho ancora la patente ma divento pazzo per queste cose e quindi guida mio papà che sarà sui 75kg, io 60kg (alto 1,95, si molto magro) altrimenti mia mamma che pesa uguale o mio fratello più piccolo che pesa la metà.

Si dal libretto dice 70kg a vuoto senza rifornimento, in due si fa all'incirca 120/130kg + qualcosa del rifornimento (2kg infatti faccio poca miscela per volta), in totale arriviamo sui 200kg e li porta molto bene, ho già testato

Avevo già controllato il manuale ma non dice queste informazioni

Inoltre chiedo per bianchina 125: - il serbatoio quanti litri contiene? (Io ho misurato e risulta tra 9 e 9,5lt) - quanti chilometri percorre con un litro? - quanti chili può trasportare?