Nota automatica: questo messaggio proviene dalla fusione di un altro topic. ______________ Buon giorno, qualche giorno fa, rientrando a casa con la mia BMW R45 ho sentito un forte odore di bruciato e subito dopo la moto ha iniziato a perdere colpi fino a costringermi a fermarmi per verificare cosa era accaduto. All'apparenza tutto regolare quindi ho pensato fosse un problema di candele, sostituite le quali la moto è partita regolarmente e fino a casa nessun problema. Nei giorni successivi, però, ho sperimentato che una volta che è in moto da qualche tempo il problema si ripresenta. Ho smontato il serbatoio per dare un'occhiata ai collegamenti elettrici che dal captatore portano alla centralina dell'accensione e alla bobina, tutto regolare. Ho sostituito i cavi elettrici che dalla bobina vanno alle candele compreso le pipette. Ma il problema rimane, non so come procedere se non cambiare bobina e centralina, ma la cosa sarà risolutiva? Aiuto!!!

Nota automatica: questo messaggio proviene dalla fusione di un altro topic. ______________ Buona sera a tutti, sono in possesso di una V65 del 1987, comprata 4 anni fa pressoche rottame e da me rimessa in ordine con notevole dispendio di energie e soldi. La moto è venuta benissimo/ul1502/immagini/upload_user/187587_1540246752_0.jpg e va benissimo, in questi anni ho percorso circa 25000 Km con essa con notevole soddisfazione. Verso la fine dell'estate la batteria ha esalato l'ultimo respiro e quindi l'ho sostituita con una nuova, simile alla precedente da 30 A/h. Giorni fa, tornando a casa all'imbrunire, mi accorgo che la spia del generatore rimane fievolmente accesa a tutti i regimi. Eseguo un controllo per vedere se l'alternatore carica, sembra tutto OK. Il giorno successivo prendo la moto e scopro che la spia del generatore rimane sempre accesa bella brillante e la batteria non viene caricata. La moto, come sapete, ha un alternatore Bosch come pur ...

Nota automatica: i messaggi aggiunti da questo punto in poi sono stati generati dalla fusione di due topic. ______________ Salve, ci risentiamo dopo un pò di tempo, questa volta il quesito riguarda il disco freno anteriore della mia BMW R45 del 1984. Il disco e usurato e necessita la sostituzione. Oltre a tutto il disco compresa la flangia per fissarlo alla ruota, si trova in commercio il solo disco (intendo la corona circolare su cui agiscono le pasticche) ad un prezzo decisamente più abbordabile. Il fatto è che per poterlo montare occorre prima togliere il vecchio dalla flangia su cui è fissato tramite chiodatura e non mi sembra una cosa facile. C'è qualcuno che ha eseguito questo lavoro?

Nota automatica: questo messaggio proviene dalla fusione di un altro topic. ______________ Buona sera a tutti. Di recente ho acquistato una V65 dell'87 messa maluccio. Dopo un paio di mesi abbondanti di lavori sono riuscito a farla uscire dal garage. Ho controllato tutto: accensione (puntine, condensatori, anticipo), gioco valvole, carburazione come da manuale Guzzi. Sostituiti tutti i lubrificanti, motore, cambio, trasmissione ect ect. Il problema sta nel fatto che non riesco a mettere a punto la carburazione del cilindro dx. Possibile che più chiudo la vite di regolazione della miscela più il motore accelera e ciò fino a vite a fondo corsa!!!! Dopo un giro di alcuni km di prova, smotata la candela, risulta completamente nera, così come l'uscita della marmitta. Mi chiedo, dove stà il problema oppure dove è l'errore? Link a pagina di Motoclub Tingavert

Un saluto a tutti, sono seminuovo di questo forum; vorrei riallacciarmi alla discussione sul cavo frizione della Breva. Premetto che possiedo questa moto (acquistata usata con 23000km) solo da fine inverno. Da poco mi sono accorto che il cavo in prossimita' della leva si stava sfilacciando, quindi dopo aver contattato il centro Guzzi della mia zona per reperirne uno nuovo (lo hanno dovuto ordinare, sono passate due settimane e non e' arrivato ancora nulla) ho provato a vedere come e' possibile sostituirlo. Non saro' un fulmine come meccanico ma un poco me ne intendo, e devo dire che questa volta non ho capito come sia possibile la sostituzione senza dover smontare mezza moto. Da qualche parte ho letto che non e' complicato e che non occorrono piu' di 10 minuti. C'e' qualcuno che ha esperienza dell'argomento e mi sa indicare come cavolo si fa? Grazie 0510_help.gif

Un saluto a tutti, sono seminuovo di questo forum e vorrei riallacciarmi alla discussione sul cavo frizione della Breva. Premetto che possiedo questa moto (acquistata usata con 23000km) solo da fine inverno. Da poco mi sono accorto che il cavo in prossimita' della leva si stava sfilacciando, quindi dopo aver contattato il centro Guzzi della mia zona per reperirne uno nuovo (lo hanno dovuto ordinare, sono passate due settimane e non e' arrivato ancora nulla) ho provato a vedere come e' possibile sostituirlo. Non saro' un fulmine come meccanico ma un poco me ne intendo, e devo dire che questa volta non ho capito come sia possibile la sostituzione senza dover smontare mezza moto. Da qualche parte ho letto che non e' complicato e che non occorrono piu' di 30 minuti. C'e' qualcuno che ha esperienza dell'argomento e mi sa indicare come cavolo si fa? Grazie

Un saluto a tutti. Mi inserisco in questa discussione un pò in ritardo ma...... in questi giorni mi è capitata un'occasione a cui è difficile poter resistere, si tratta di una Moto Guzzi Breva 750 i.e. con 21000 km e spiccioli, la quale mi è stata offerta ad un prezzo più che buono. La moto esteriormente si presenta in ottime condizioni e ad un primo test in moto, sembra che tutto sia a posto. Non avendo alcuna esperienza del bicilindrico in questione, c'è qualcuno di voi che sa se oltre all'usura dovuta, ad esempio ad un cattivo impiego, nasconda dei difetti congeniti? Grazie.

Un saluto a tutti nuovamente. In questi giorni mi è capitata un'occasione a cui è difficile poter resistere, si tratta di una Moto Guzzi Breva 750 i.e. con 21000 km e spiccioli, la quale mi è stata offerta ad un prezzo più che buono. La moto esteriormente si presenta in ottime condizioni e ad un primo test in moto, sembra che tutto sia a posto. Non avendo alcuna esperienza del bicilindrico in questione, c'è qualcuno di voi che sa se oltre all'usura dovuta, ad esempio ad un cattivo impiego, nasconda dei difetti congeniti? Grazie.

Un saluto a tutti, è inutile dire che sono un novello del forum e quindi vi chiedo scusa anticipatamente se commetto qualche errore. Sono un signore diciamo "maturo" ma da sempre con la passione per i motori e per la moto in modo particolare. Dopo una prima esperienza a 14 anni con un "lambrettino" sono passato, due anni più tardi, ad una moto MiVal 125, due tempi 3 marce, del 1952 di cui ho ricordi bellissimi. Successivamente acquistai una MV Augusta 250 Bicilindrica, favolosa. Mi rendo conto che sto diventando noioso con questo elenco perciò la faro finita, non prima di dirvi però che attualmente possiedo una BMW R45 del 1985 con cui mi diverto un sacco ad andare in giro per le colline toscane, dintorni di dove vivo (Piombino- LI ).