solo il 14,che è un OR........26 e 31 sono spessori. Non so se ti è utile, ma posso darti solo il codice del ricambio originale che è: 930.4.023.1A

Ecco altre due prove al volo: la prima con codone e serbatoio radicalImmagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert la seconda con serbatoio Radical e codone Panigale.... Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert forse quella che preferisco... anche se sarebbe la strada più difficile da perseguire ...anke perchè ho necessità del biposto, se tengo al mio matrimonio ... Ps sò che le prospettive sono leggermente sbgliate tra i vari elem,enti...ma sono prove fatte in 5 min!!! Usare qualcosa di diverso dal solito faro monster/mt03? Io credo che,opportunamente inserito, starebbe bene anche un faro dell'hyper

quale ti serve il numero 14? Link a pagina di Img577.imageshack.us

Ciao a Tutti, mi chiamo Denis, in famiglia abbiamo 3 Ducati, una MV ed una Cagiva. Per il momento vi allego la 749 che usa mia figlia per la pista. A prestoImmagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert Bella Sarei curioso di vedere come si appoggia il cavalletto sotto cannotto

occhio che li ce ne sono 3 di paraoli

Per quanto riguarda il marchio in se, Regina non è il top........è tra il top del top. Effettivamente 99 euro puzza un po di strano, specifica "O-ring"......è un tipo di catena che non si usa da diverso tempo, se guardi in giro trovi solo "Z-ring" o al massimo "X-ring"......però alla fine oh, hai sempre corona e pignone inclusi, c***o mica devi fà il mondiale?

Pensavo di averle viste tutte, ma questa non l'avrei potuta nemmeno immaginare! Una cosa che avresti dovuto fare, era di "sentire" con la mano a che temperatura stava quella corona, ormai è tardi, ma dovresti indagare su cosa potrebbe farla surriscaldare, per assurdo basta associare un materiale di m***a e non corretto allineamento della ruota ed è facile che possa succedere una roba simile.......ipotizzo (lavoro i metalli perciò tendo a ragionare in questa direzione)

Ti capisco, comunque non è nulla di impossibile... Ci sono diversi metodi per il tensionamento, il primo è di farlo con un attrezzatura apposta che sente la vibrazione io per esempio ho il frequenzimetro della dayco (molti usano un microfono qualsiasi attaccato al pc con un programma che ha costruito qualcuno apposta per le ducati) il secondo metodo è quello della brugola da 5 (credimi testato personalmente per pura curiosita' ed è addirittura piu' preciso del metodo del microfono) il terzo metodo (quello che uso io) è di tensionarla ad occhio.. una cinghia tensionata si riconosce in diversi metodi per esempio con dieci kili di pressione sulla parte piu' lunga della cinghia deve avere un estensione di un centimetro, si deve riuscire a torcela sia a destra che a sinistra di 45 gradi e infine il cuscinetto idler non deve risultare grippato ma deve scorrere con un po' di forza.. Per fartela breve usa la brugola da 5 come spessimetro per controllare la tensione tra cinghia e cuscinetto e n ...

ma per favore , quella della fascette non si può leggere .. che ci vuole a farti fare una barra a " L" in alluminio o acciaio , la fori per le viti , e l'affoghi con della resina epossidica all'interno della carena anche la mia sta riparata così, lamierino da 1,2mm e colla bicomponente

sembra un semplice termignoni che è stato accorciato e a cui è stata tolta tutta la parte di sotto classica, rimpiazzata con una piatta (e molto più decorosa), un tentativo di imitazione di quello di John Link a pagina di Desmodromiclubkc.com

Che io sappia gli ammortizzatori "standard" al massimo sono diversi nelle idrauliche, ma geometricamente sono uguali. Se mi fai vedere che mono hai, ti dico qual è, ma se ti può servire il Sachs è quello che somiglia all'Ohlins, lo Showa è quello che ha il serbatoio grigio con l'adesivo nero

Bella, dove l'hai presa?

cacchio! bello 'nè

a metà pagina circa,c'è anche scritto come va collegato, non capisco il problema. Forse vuoi prendere i fili prima che entrano nel faro e non sai i colori? freccia destra filo verde--freccia sinistra filo bianco

che relè hai?

un bel casino da fare...volendo potresti adattare la frizione dell'848 ma credo che le dimensioni siano diverse e c'è da rifare tutto Solo 1 particolare è diverso, una stronzata, nel caso gli ritrovo un'esploso e glie lo evidenzio. Da spiegare non è complicato, ma visto la piega che ha preso questo topic......................

Se è solo una questione di rumore puoi tenere il coperchio originale (o comunque chiuso) con la GUARNIZIONE.........Se proprio ne vuoi una a bagno, dovresti procurarti una frizione completa (incluso il carter) della 848 (che ce l'ha a bagno). Ha un costo non indifferente, a meno che non trovi uno che ha fatto il cambio inverso (ce ne sono parecchi, prova a chiedere a qualcuno del forum 848-1098)

ahh capito..in pratica riavvolgo l'asta dentro il filetto giusto? adesso ho capito per curiosità te quanto hai di filetto scoperto? Anche se ho la moto dentro casa, non vuol dire che ora esco da sotto le coperte per andarlo a misurare Domani te lo vedo, intanto tu prova

sviti il dado e lo allontani un pò, però prima di cominciare a girare l'asta devi allentare anche l'altra vite che passa in mezzo alla "tacca", altrimenti non ti gira

dici dove c'e il filetto sull'asta vicino alla.pedana? Allora si ho capito, ma riesco a ruotarla così tanto da metterlo come la tua? Ovvio che si, hai la stessa pedana....

Nella foto non si vede ma, in cima all'asta con le tacche c'è un dado, lo allenti e ruoti l'asta per una regolazione più precisa (io ti direi di alzarla un po). Non voglio pensare che sulle Dark non l'hanno messa

A me mi sa che così non riesci proprio ad usarla la pedalina.............. Sta sulla terza come avevi visto sulla mia, ma devi anche regolarla col registro a vite. Conta che a me tra l'asta e la punta del pedalino ci stanno si e no 1,5cm

Si può togliere il termostato per far circolare sempre l'acqua? Tra gli scooteristi "pistaioli" è pratica diffusissima.........

Problema risolto Non solo non capisco una cippa di meccanica ma nemmeno so leggere Tratto dal manuale istruzioni "Fissare il kit portatarga attraverso i le 4 viti M6 o i 4 dadi M6, a seconda della tipologia di silenziatore. (Nel kit vengono forniti la minuteria per entrambi i casi). Applicare del frena filetti sui 4 collegamenti filettati." quindi resta solo il problema delle 4 viti dell'ex portatarga che resterebbero li...ma qualcosa mi invento Vedi che mi era venuto il flash giusto! Non dimenticare di metterci 4 rondelle spaccate, gia che ti ci trovi quando tagli lo spinotto del cablaggio taglia anche 4cm del tubo che ci sta intorno............ Gli altri 4 perni ti direi di tagliarli e amen

era la prova che avevo in mente di fare domattina poi ti faccio sapere...grazie per ora Però se provi a svitarlo, non forzare più di tanto. Più lo guardo e più mi sembra che ha la testa dietro. Non vorrei sbagliarmi ma, mica nella valigetta ci sono usciti 4 dadi M6 (chiave da 10)??? M'è venuto sto flash.......controlla perchè se ci stanno, vuol dire che vanno usati quelli e i perni dal terminale originale NON escono.........

Puoi fare una prova: ci avviti 2 dadi, li stringi un po l'uno contro l'altro senza andare a toccare il terminale, e poi sviti piano piano quello più vicino al terminale.......se ti si allentano entrambi,usa due chiavi. Prova Al limite li lasci e blocchi le piastrine del portatarga coi dadi, avendo l'accortezza di usare o delle rondelle spaccate, o delle rondelle dentellate

non ci sono piastrine...quelle sagome che vedi sono lo sporco che li non è entrato Io arrivo a trovare quelle viti che escono ma non vedo il modo in cui sono fissate...escono dallo scarico per non so quale legge fisica puoi pubblicare la foto ad almeno 800X600, ho una mezza idea ma devo vedere se è fattibile. Purtroppo ripeto, il terminale originale non l'ho mai avuto ne visto

ma poi noto che la luce dello stop tende a sfarfallare come se nn ce la facesse con la tensione... Da accesa o da spenta?

Scusate se vado leggermente OT ma non volevo aprire un nuovo topic Sto montando il portatarga EVOTECH (o meglio cercando di montare) e data la mia scarsissima efficienza meccanica ho gia problemi. Ho smontato il vecchio portatarga e gruppo luci ma restano le viti attaccate allo scarico. Togliendo le parti a U dove sono fissati le viti dove si strnigevano rimangono attaccate. Come faccio a toglierle in modo che venga come nella foto del manuale di istruzioni della evotech? Immagine: Link a pagina di I48.tinypic.com invece ho queste viti Immagine: Link a pagina di I46.tinypic.com Bella domanda! Il terminale originale non l'ho mai avuto.............. Quelle piastrine sono rivettate da dentro o da fuori? Se sono rivettate da fuori stai a posto

103 e 105 sulla mia

questo è quello mio Link a pagina di Ebay.it