Guida per lo smontaggio (e montaggio) dell’albero motore e della separazione delle due parti che formano il blocco motore
Premettiamo dicendo che gli interventi in questa guida possono essere
seguiti seguiti ed applicati solo se l’intervento
è per montare pezzi originali ed omologati per
l’uso in strada oppure, se si dovessero montare pezzi da
competizione, (Malossi - Polini - Top ecc...) l’uso del mezzo
diventa solo per uso agonistico, quindi in pista.
Come prima cosa occorre sapere che per fare questo intervento (il
più lungo e complesso che si possa fare) occorre avere
praticità nello smontare i seguenti pezzi:
- variatore
- carburatore
- pacco lamellare
- tutto il gruppo termico
- impianto elettrico dietro la pompa del liquido
Iniziamo col pulire
tutto il mezzo, onde evitare
che qualche sporcizia entri accidentalmente negli organi che vanno
lubrificati e rimuoviamo subito la marmitta.
Come prima cosa dovremo smontare il blocco motore, per fare
ciò si consiglia l’intervento di un vostro amico o
conoscente abbastanza esperto in materia.
Innanzitutto bisogna svitare il dado posto fra il carter ed i vari
pezzi che compongono l’impianto d’alimentazione.
Svitato il dado, sarà sufficiente sfilare il perno centrale,
successivamente svitare le sospensioni (basta svitare l’unica
vite posta sopra il carter).
Ora rimangono solo i collegamenti con i vari tubi
dell’impianto di alimentazione (benzina - depressione - olio
- aria automatica), rimuoviamo tranquillamente anche questi e dato che
ci siamo, anche carburatore, pacco lamellare e collettore di
aspirazione.
Togliamo infine la pipetta della candela posta sopra la
testata del motore.
A questo punto il blocco motore verrà via liberamente ed
avremo anche un’accesso molto più semplice e
rapido.
Inizialmente occorre rimuovere le 10 viti di supporto per il
copri-carter, una volta rimosso, occorre rimuovere il variatore
seguendo questa
guida
alla rimozione del variatore.
Rimosso il variatore vedremo la cosiddetta “ruota
libera”, la rimozione è molto semplice infatti
sarà sufficiente sfilarla da un braccio
dell’albero motore, e verrà via liberamente.
L’unica cosa a cui dobbiamo prestare molta attenzione
è il modo in cui la rimuoviamo, infatti al suo interno sono
presenti numerosi pesi e mollette di dimensioni e massa molto piccole e
potrebbero cadere: l’inserimento è molto complesso
e
difficile, pertanto è consigliabile rimuoverla molto
lentamente con mano ferma e decisa.
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A questo punto occorrerà andare dove è situata la
pompa del liquido (o la ventola dell’aria).
Rimuovere una delle due.
Ora avremo il volano, un grosso disco magnetizzato con dei fori sulla
sua superficie.
Per svitarlo è necessario un’estrattore.
Una volta svitato, sfilare i vari componenti che troviamo al suo
interno (statore e bobine).
A questo punto occorrerà rimuovere i cuscinetti.
Per farlo vi consiglio di usare un phon, dilaterà il metallo
rendendo più veloce la loro rimozione.
Ora dovrete rimuovere solo le 7 viti di supporto situate nella spalla
destra dell’albero motore.
Come
ultima operazione rimuovete il gruppo termico
seguendo questa guida:
aria ->
guida
alla rimozione del gruppo termico raffreddato ad aria
liquido ->
guida
alla rimozione del gruppo termico
raffreddato a liquido.
Rimosso tutto, arriva la parte più delicata: separare le due
parti del blocco motore.
Sempre con l’ausilio del vostro amico, prendete un martello
di gomma ed iniziate a colpire una delle 2 parti del blocco, e quando
avrà fatto un piccolo movimento, colpire dalla parte opposta.
Una volta aperto, estraete tranquillamente l’albero vecchio
ed inserite il nuovo
tenendo fermo lo spinotto con un dito.
A questo punto inserite i nuovi cuscinetti seguendo questa
guida
sull'inserimento dei cuscinetti.
Inseriti i cuscinetti dobbiamo richiudere le due parti del blocco, con
estrema attenzione reinserite TUTTE le viti di supporto per il blocco
motore e successivamente mettete un po’ di grasso in modo da
lubrificare il tutto.
Ora arriva la parte più semplice (finalmente) reinserire
l’impianto elettrico, di trasmissione e di alimentazione.
Per rimontare il primo dovete appoggiare il volano sullo statore
precedentemente messo ed avvitate il dado sull’avvitatura
dell’albero motore nuovo.
attenzione: il volano è un potente magnete,
pertanto all’inserimento la calamita potrebbe creare un forte
campo magnetico così da prenderlo subito, è
consigliabile afferrarlo all’estremità!
Inserito il volano montiamo la pompa del liquido o la ventola
dell’aria (tranquilli, sono solo 3 viti).
Rimontiamo il variatore seguendo questa
guida al
rimontaggio del variatore.
Fatto anche questo ci rimane di collegare il blocco motore al telaio
del nostro mezzo.
Sempre aiutandoci con il nostro caro amico, sistemiamo il tutto n modo
che il perno possa entrare senza problemi nell’attaccatura
del blocco.
Una volta inserito, avvitiamo il bullone e successivamente montiamo la
sospensione.
Rimontiamo tutto il gruppo termico seguendo questa guida:
aria ->
guida
al montaggio del gruppo termico raffreddato ad aria
liquido ->
guida
al montaggio del gruppo termico
raffreddato a liquido.
Infine come ultimo processo rimontiamo tutto l’impianto di
alimentazione e la candela.
Se fatto tutto bene dovrebbe partire alla grande.
Ultima cosa: una volta montato l’albero motore si consiglia
di fare un po’ di
rodaggio, per maggiori
informazioni seguite
queste guide:
Guida
al rodaggio n. 1
Guida
al rodaggio n.
2
Spero che in quest'articolo abbiate trovato qualche delucidazioni ai
vostri possibili dubbi.
Alla prossima, lamps.
