Classificazione dei gruppi termici ed esempi commerciali con relative caratteristiche
I gruppi termici per scooter sono stati classificati in 5 fasce:
base,
intermedio, semitrofeo, trofeo e overtrofeo.
La divisione in categorie viene fatta sulla base della potenza e
indirettamente anche dell'affidabilità del gruppo termico.
Non è quindi sbagliato dire che un gruppo termico base sia
più affidabile di un gruppo termico intermedio, ma non
bisogna fissarsi su queste distinzioni.
In questa guida si illustra la migliore scelta per un elaborazione
"stradale" (il termine è puramente indicativo dato che le
modifiche meccaniche sono contro il codice della strada).
In questa elaborazione cerchiamo un motore affidabile,parco nei consumi
e che non ci lasci a piedi... ma con cui divertirci.
Il gruppo termico deve essere scelto, a mio avviso, non dà
una distinzione numerica (in cavalli dichiarati) ma in rapporto al
nostro motore. In un motore ad aria preferiamo un gt in ghisa che
acquista calore più lentamente ed è meno soggetto
a deformazioni a temperature elevate. Al contrario nel caso di un
raffreddamento a liquido, possiamo scegliere gruppi termici in
alluminio che lavorando a temperature ottimali, risultano
più resistenti di quelli in ghisa.
Consideriamo anche lo sviluppo di delle ditte elaboratrici per un
determinato gt su un determinato blocco, essendoci case che sviluppano
i propri progetti su Piaggio (la maggioranza) o su Minarelli.
I gruppi termici consigliati non richiedono un albero rinforzato,
altrimenti il costo dell'elaborazione andrebbe troppo su e sarebbe
contrario alle nostre esigenze.
Blocco Piaggio LC
MHR Replica
- Materiale: Alluminio
- Travasi: 6
- Luce di scarico: Ellittico
- Testa: Monopezzo
- Pistone: Bifascia
- Alesaggio: 47mm
- Corsa: 39,3mm
- Cilindrata: 68,15cc
La migliore scelta ricade sul gruppo termico intermedio di casa
Malossi, l'MHR replica. E' un intermedio in alluminio che gira poco
più alto di un base, ottima coppia ai bassi e potenza
massima più che sufficiente per girare in strada. Pistone
bifascia con cui fare parecchi chilometri prima di doverlo smontare per
un'ordinaria manutenzione.
La qualità è Malossi è indiscussa,
cromatura impeccabile e finiture sempre al top. L'unico difetto
è il costo.
Blocco Piaggio AC
Polini Corsa
- Materiale: Ghisa
- Travasi: 5
- Luce di scarico: Ellittico
- Testa: Monopezzo
- Pistone: Bifascia
- Alesaggio: 47mm
- Corsa: 39,3mm
- Cilindrata: 68,15cc
Il Polini Corsa è un gruppo termico che si colloca fra i
base e gli intermedi. La potenza su un Piaggio AC si attesta intorno ai
10cv con ela completa.Più prestante di qualsiasi gruppo
termico base con un affidabilità simile.
Blocco Minarelli Orizzontale LC
Pinasco G-Force
- Materiale: Alluminio
- Travasi: 5
- Luce di scarico: Ellittico
- Testa: Monopezzo
- Pistone: Bifascia
- Alesaggio: 47mm
- Corsa: 39,3mm
- Cilindrata: 69,9cc
Simile al Malossi Replica ma meglio si adatta al blocco Minarelli. La
potenza si attesta fra i 12 e 13 cv con una giusta elaborazione. Tempi
di manutenzione con intervalli lunghi, con una giusta carburazione e
buon olio e si macinano parecchie migliaia di chilometri.
Blocco Minarelli Orizzontale AC
Stage6 Streetrace
- 6 travasi con scarico ellittico e testa monopezzo
- pistone bifascia
- alesaggio 46,95 mm
- corsa 39,2 mm
- cilindrata 67,83 cc
Un nuovo gt di casa Stage6. E' il base più
potente.Paragonabile ad un Polini Corsa ma più economico.
Ghisa bifascia, se tenuto bene è eterno.
Blocco Minarelli Verticale
Top Racing
- 7 travasi con scarico ellittico e testa monopezzo
- alesaggio 47 mm
- corsa 39,2 mm
- cilindrata 67,98 cc
- pistone monofascia con riporto in argento
L'unico motore su cui vale la pena montare un monofascia per andare su
strada. Dato il blocco meno prestante degli altri, con il Top Racing si
inizia ad avvertire una discreta potenza.
Il monofascia richiede intervalli di manutenzione meno ampi, ma la
differenza di prestazioni con i bifascia giustificano la maggiore cura.
L'affidabilità è comunque molto buona.
La scelta del gruppo termico è soltanto il primo passo della
nostra elaborazione. Ugualmente fondamentali per una buona resa ed
affidabilità del nostro motore sono gli altri componenti.
Rimando alla guida "L' elaborazione di uno scooter 2t" per maggiori
chiarimenti su come completare l'elaborazione.
