Se la popolazione mondiale continua ad aumentare non è possibile diminuire l'inquinamento, è già un miracolo riuscire a non aumentarlo esponenzialmente. E io dovrei sentirmi in colpa per voler togliere il catalizzatore?

I concetti che hai espresso , dal mio punto di vista , sono estremamente soggettivi .
Per te la norma Euro 3 è un compromesso accettabile , magari per l' autore del topic no .
Dato che per avere una meccanica "alla sua massima efficienza prestazionale" , qualsiasi forma di catalizzazione sarebbe limitante.
Per me non è un problema rinunciare a mangiare bistecca , dato che la carne rossa non è mai rientrata nei miei gusti preferiti .
Ma per altri una tale rinuncia potrebbe apparire quasi insopportabile .
Concordo assolutamente sul fatto che , percentualmente , l' impatto sull' ambiente di un relativamente limitato numero di moto scatalizzate , sia piuttosto contenuto .
Però è anche vero che , se si continua a ragionare scaricando responsabilità su altri , senza aver consapevolezza delle proprie , il rischio di derive comportamentali tipo quelle menzionate da "Kino" è piuttosto alto .
La vita sociale è fatta di regole , alcune codificate , altre sottintese nel "così fan tutti" .
Se non vogliamo tornare ai tempi dei piccoli feudi , dove diritti e doveri erano concetti molto diversi da quelli attuali , bisogna anche saper fare qualche rinuncia .
Anche se alcune di queste ci sembrano soggettivamente insopportabili .
Detto questo , non è mia intenzione condannare nessuno .
Come scritto poco sopra , in passato non sono stato certo un esempio di attenzione all' ambiente .

Lario (comasco anche tu? ) mi sembra che ci sia un equivoco... il catalizzatore non serve a ridurre il CO2 per contenere il riscaldamento globale, o a non inquinare l'ambiente così in astratto... i gas di scarico contengono una serie di composti cancerogeni e teratogeni (i cosiddetti HC), che mettono in pericolo la salute di chi ad esempio è seduto nell'auto dietro di te... non sono fenomeni globali e generali, qui si parla proprio di proteggere la salute del prossimo tuo. Per questo è stato inventato (o meglio adattato, esisteva già...) il catalizzatore a tre vie, che elimina gli HC quasi completamente (insieme ad altri veleni), così tu ti godi la tua moto senza rischi per gli altri.

ciao

WK

Il Monster scatalizzato e rimappato lo danno a 125 CV all'albero contro i 110 della versione originale. Sinceramente mi dà fastidio lasciare 15 CV per strada e beccarmi pure calore e peso...

Hanno eliminato il piombo per creare una benzina verde che verde non è ed è ancora più cancerogena, quindi già questo dovrebbe farti diffidare dal fatto che oggi tutto è green o verde... spesso si tratta di parole usate a sproposito appunto per rientrare nella narrazione green che oggi è considerata politically correct. Io conosco una sola persona che si è ammalata di tumore ai polmoni a causa dei gas di scarico ed è un meccanico di moto. Quindi per ammalarsi bisogna stare in garage a respirare gas di scarico per una vita, l'utente medio come noi è più probabile che schiatti per altri motivi...
PS. Lario sta a indicare un modello di Moto Guzzi degli anni 80...

Il Monster scatalizzato e rimappato lo danno a 125 CV all'albero contro i 110 della versione originale. Sinceramente mi dà fastidio lasciare 15 CV per strada e beccarmi pure calore e peso...

Ho appena visto la comparativa delle supernaked medie e appunto il Monster ha una decina di CV in meno delle concorrenti di pari cilindrata, diciamo che 5 CV in più ai bassi e medi regimi mi farebbero comodo. Quando avevo rimappato la Guzzi 1200 che era euro 3 avevo ottenuto più schiena ai medi e meno allungo agli alti per via della carburazione più grassa.

vabbeh, ogni dinamometro fa storia a se e i numeri che sputano fuori vanno sempre presi con le pinze. Lo stesso motore su un dinamometro può dire che hai 100cv alla ruota come che ne hai 115.
Comunque per carità, è abbastanza plausibile che motori non eccessivamente spinti, euro 5, una volta stappati completamente e rimappati prendano un 10% circa di cavalli, il problema è che li prendono tutti in alto dove servono il giusto.

Più che altro molte moto moderne sono tarate per cominciare a chiudere le farfalle poco prima di arrivare al limitatore, l'aumento di potenza è dovuto molto alla rimozione di quel limitatore. Fra l'altro non ho capito perché viene fatta questa cosa: capisco su moto da 300km/h dove l'accordo fra i costruttori giapponesi li porta a limitare la velocità massima, ma su moto "normali"? Di sicuro non è per normative antiinquinamento visto che i test non vengono di certo fatti in sesta marcia a 10'000 giri. Qualcuno ne sa niente?

Credo lo facciano perché il motore cali lentamente e tu ti accorga che sta per entrare il limitatore
Pensa se ti entrasse di botto, tanta gente non ha nessuna sensibilità e non si accorge che il motore cala.
Io ad esempio ho fatto entrare il limitatore solo una volta nella vita

A parte il fatto che sono sempre in competizione con la MT 09 di un certo giovanotto...
Per il resto quando avevo rimappato la euro 3 la botta di potenza a 5000 giri si sentiva...

Il Monster scatalizzato e rimappato lo danno a 125 CV all'albero contro i 110 della versione originale. Sinceramente mi dà fastidio lasciare 15 CV per strada e beccarmi pure calore e peso...

l'altra volta ho incontrato una R1 e purtroppo bastano 100 metri di rettilineo per essere sverniciati...

Diciamo che in uscita dai tornanti 10-15 cv in più mi servirebbero dato che raddrizzo la moto e spalanco il gas in seconda marcia...come vedi non si tratta di raggiungere i 200 all'ora ma semplicemente avere più spunto in salita tra un tornante e l'altro... l'altra volta ho incontrato una R1 e purtroppo bastano 100 metri di rettilineo per essere sverniciati...

Sì alla fine il limite è il pilota, infatti giro con persone che hanno girato anche in pista e anche se ci scambiassimo le moto sarebbero comunque più veloci di me. Resta il fatto che dopo che uno ha raggiunto un certo feeling con la propria moto incomincia a desiderare più cavalli.
Il mio era anche un discorso tra il serio e il faceto per smentire il luogo comune che le supersportive non vanno bene su strada: una R1 di adesso o una Panigale V4 vanno più veloce di ogni altra moto in qualsiasi contesto.