Bisogna vedere quanto costa.
Pignone e corona si consumeranno comunque.

Così, anziché consumare il trittico tutto insieme, hai la catena eterna che però in cambio si mangia gli ingranaggi più velocemente (perché per forza di cose un materiale duro che striscia su un materiale tenero senza lubrificante se lo lima prima)...

Io mi chiedo, ma che è 'sta mania di schifare la lubrificazione della catena? E oliatori automatici qui, e catene high tech di là... Manco ci si perdessero le ore, a spruzzare un po' di grasso e a dare una pulita ogni tanto

Scusate l'uscita da vecchio brontolone, ma io 'ste cose proprio non le riesco a capire.

Io mi chiedo, ma che è 'sta mania di schifare la lubrificazione della catena? E oliatori automatici qui, e catene high tech di là... Manco ci si perdessero le ore, a spruzzare un po' di grasso e a dare una pulita ogni tanto

se per caso fossero riusciti ad inventare una catena senza (o con minore) manutenzione e con l’andare del tempo diventasse lo standard su tutte le moto, nn sarebbe una cosa negativa.

Io addirittura preferisco le catene senza o ring, aperte, con chiusura a clip.

in caso di apertura accidentale (rara, ma possibile)

si recupera almeno un cavallo di potenza, che significa risparmio di carburante.

si recupera almeno un cavallo di potenza

0,01 lt ogni cento km. Quando ne hai fatti 100mila

...hai risparmiato dieci litri.

Va bene che in Italia la benzina è cara, ma santo cielo...

Ma non è mia intenzione suggerirvi di fare come faccio io. Semplicemente non vedo perché dovete imporre i vostri standard e le vostre opinioni agli altri, obbligandoli a fare ciò che piace e sta bene a voi. Non è che la catena di BMW sia un miglioramento. Come già detto, esistono le moto con trasmissione a cinghia, e quelle a cardano, se vi fanno schifo le catene e se non volete lubrificarle.

In realtà in alcuni casi si arriva pure a 2kW di guadagno in potenza (mediamente 1,5kW) e se uno guida moto da 20kW, è il 10%. Su moto da 35kW è quasi il 6%. Se a voi fa schifo, sono contento per voi. Chiaramente tutte le catene hanno un carico di rottura e si montano in base alla potenza del motore, quindi se la moto è più potente, o uguale, al carico di rottura della catena, non si può montare.

Avevo fatto un discorso semplificato.

Io sto dicendo che tra catene che usate voi, con o-ring, x-ring, che-te-pare-ring, e quelle senza nulla e falsa maglia (standard nell'off road)