Ciao, la mia domanda è molto semplice e di pura curiosità: Perchè?

penso tu stia scherzando rispetto all'omologazione tuv, perchè se vorresti farlo seriamente spenderesti meno a comprarti un paio di 125 nuovi.
per tirare fuori 35 cavalli devi fare così tante modifiche che torniamo al punto di prima, spenderesti il triplo del valore del mezzo.
se esiste un gruppo termico 125 per il tuo motore, al massimo guadagnerai una manciata di cavalli, quindi il telaio originale manco se ne accorge.

L’omologazione di un’auto o moto è soggetta al rispetto della Direttiva quadro 92/ 61/ CEE, secondo la quale si può intervenire su di un veicolo modificato o già omologato, in maniera più semplice per quello immatricolati dopo il 1999, più complesso per i veicoli antecedenti. L’omologazione viene fatta qualora siano stati sostituiti dei pezzi al proprio mezzo, e questo accade soprattutto per gli amanti del tuning o delle moto rare. Se sono stati cambiati alcuni pezzi già omologati a livello comunitario, il procedimento è semplificato, o certificati presso il TUV, ente tedesco per il controllo dei pezzi, riconosciuto a livello comunitario, e avente sede in Italia a Milano. I pezzi originali usciti dalla casa madre non necessitano di controlli, mentre per tutti gli altri bisogna accertassi che abbiano il logo TUV, che accerta le dovute prove effettuate sul pezzo.

Per quanto riguarda invece i costi del TUV, ciò dipende dal tipo di omologazione che si richiede. A Milano la tariffa è oraria e una giornata intera costa 750 euro. Eventuali laboratori ai quali ci si deve rivolgere per prove particolari, come quella sulle emissioni allo scarico o sulla potenza del motore, necessarie se sono variati componenti fondamentali del propulsore, si pagano a parte.
Vediamo qualche esempio: per omologare differenti misure di cerchi e pneumatici (con componenti già certificati TUV) può costare sui 2-300 euro. Per un veicolo completo si può arrivare dai 1.500 ai 3.000 euro (più le prove di laboratorio), a seconda che siano utilizzati componenti già omologati o meno.
A questi costi devi aggiungere la radiazione per esportazione in germania, quindi verrà targato tedesco, e la successiva reimmatricolazione per rimettere la targa italiana come pezzo unico.
ah, se tutti i pezzi montati hanno già l'omologazione tuv, bene, altrimenti ci vogliono altri soldi per farlo.

mi pare sufficiente per farti passare la voglia di omologarlo tuv.
una volta iniziata la pratica, non è nemmeno detto che ti diano l'omologazione.
ripeto, fai moooolto prima a comprarti un 125 nuovo, sia come spesa che come sbattimenti.


un collega ha camperizzato un furgone, un bellissimo lavoro, per l'omologazione tuv, tra immatricolazione, viaggi, e tutto il resto, ha speso 12000 euro.

Aggiungo che il limite dei 150cc per entrare in autostrada non è ancora stato toccato.

Ciao

WK

come fanno le case costruttrici.
continui a provare fino a quando si spezza.
non per niente ogni mezzo per essere omologato deve sorpassare i crash test.

non vorrai mica fare un mezzo come questo......
Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Ci stai chiedendo di farti in 10 minuti gratis quello che una squadra di ingegneri fa in settimane di lavoro 🙂

Ti stai sbattendo per cosa ?' portare un 50 a 125 pure pompato o anche tenerlo normale per avere qualche cavalluccio in più ?
Il gioco non vale la candela, si dice così?
La spesa che dovrai affrontare è tanta ;
come ti hanno detto ,comprati un 125 anche usato e sei a posto.
Se proprio potenzia il 125.

ok, avete entrambi ragione per quel che riguarda l'aspetto legale. Considerando però esclusivamente l'aspetto tecnico, come faccio a costruire e montare il gruppo termico più potente possibile in termini di cavalli (in seguito poi si vede la dimensione di corsa, alesaggio, cilindrata seguendo la formula "Cilindrata = (alesaggio/2)2*3.1416*corsa ") che il telaio riesca a supportare?

cioè il problema è il seguente: dato il telaio dell'aerox 100, calcolare il gruppo termico più potente che possa montarci sopra senza montare barre antitorsione e senza che il telaio si rompa.... come faccio?

Scusa ma avevo capito che era un 50.
Comunque ci sono kit già pronti per quello che cerchi.
Non so se esistono per il tuo modello.
Per modificare o rinforzare il telaio dovrai andare da officine che sappiano fare.
Forse il tuo telaio ne è idoneo , devi informarti.

Yamaha aerox YQ 100 da 100cc e 7.5cv a 125cc magari si ottengono 12cv ma per il telaio non cambia nulla (fa molta piu differenza la portata massima di peso). quindi meglio lasciarlo originale. In caso lo vuoi rivendere basta solo ripristinare il 100cc. Sulla questione legge non dico nulla. C'e' chi va in giro anche con elaborazioni impossibili, ma ha il C.. parato e se lo puo' permettere oppure e' nullatenente che e' la stessa cosa. Per il resto sono un mare di guai, sia nel caso di controlli sia nel caso di incidenti lievi con sequestro del mezzo. In questo caso dalla raggione si puo' passare al torto perche' il veicolo non rispetta piu le norme di omologazione.

cosa intendi per "fa molta piu differenza la portata massima di peso"? con 12cv lo scooter può essere usato da una persona più pesante?

cioe' per il telaio fa' piu' differenza portare un pilota di 110kg che l'aumento di 5cv

non ho capito, prima dici "da 100cc e 7.5cv a 125cc magari si ottengono 12cv ma per il telaio non cambia nulla" e poi dici "meglio lasciarlo originale"?

ok, puoi rispondermi anche qui

La domanda è : che potenza ha lo scooter originale ? e quello elaborato ?
se l'aumento è solo di +10cv è inutile modificare anche il telaio. ammenoche non ci vai a fare il motocross e saltare i fossi !

come fai a dire che passare da 7,5 a 18 - 20 cv è un operazione sicura? se un telaio non riesce a supportare un elevato numeri di cavalli lo si nota anche andando su strada, cosa c'entra il motocross?