Che ne pensate della nuova VFR? Sul sito ufficiale italiano c'e' gia'!!!
E' rimasta 800, hanno cambiato pochissime cose a livello estetico e a livello del motore e a dir loro hanno migliorato l'erogazione e, anche se di poco, i consumi!!!

La moto non è male.
Solo che la versione precedente aveva dei problemi al variatore di fase.

E mi sa che hanno lavorato molto proprio li!!!

Non l'ho trovata, posteresti il link per favore?

Avevo sentito dire che la portavano a 1000 allora non era vero!

Link a pagina di Hondaitalia.com

Io trovo che non sia niente male; certo speravo che facessero anche un bel restyling della CBR 600F che comincia a mostrare il segno degli anni ....

Sto per cambiare moto e devo dire che della Honda sento parlare molto bene; solo che la 600 RR è per me troppo scomoda su strada e la vfr, pur piacendomi, è costosetta. La 600 F sarebbe per me l'ideale, però la linea comincia ad invecchiare (parere personale, ovviamente)

Ho una honda 600 F del 2004, vorrei sostituirla con la nuova VFR abs,

cosa ne pensate, avra' dei problemi la nuova VFR, saluti a tutti,

CIAO

oggi il conce mi ha parlato di un nuovo vfr atteso per il 2009...non mi sono dilungato a chiedergli dell'estetica ma mi ha detto che il motore sarà probabilmente ancora V4...al che incalzo...ma 1000??? e lui mi dice che prob sarà un 1200...mah...mi è venuta in mente subito la pan european...

purtroppo la direzione presa mi sa che è sempre più quella di tourer piuttosto che di sport...e si che le origini erano proprio quelle di una sportiva esotica che nessuno ha ancora avvicinato almeno per me...

ciaooo

visto la filosofia honda di usare parti meccaniche per piu' moto(gia discusso in altri topic......)
sicuramente montera' quel capolavoro di monobraccio del cb 1000 r(quella naked che deve ancora arrivare nei concessionari) che a mio avviso e' assolutamente libidinoso

Link a pagina di Hondaitalia.com

io scommetterei piu' su un 850-900 di cilindrata....visto che appena sotto
ci sono gia' due 600 (hornet piu godibile, e cbr600 rr piu' da sparo)
idem appena sopra di cilindrata(cb 1000r e cbr 1000 rr)
motore (e qui' non si scappa) un "V"...piu' probabile 4 che 5 cilindri,visto i costi di produzione e gestione
unica mia paura e' che il vestito sia piu' simile ad un "power ranger" che ad una moto.....(le ultime tendenze honda, in fatto di carene, non e' che mi esaltino piu' di tanto)
ad esempio questo cerchio non mi piace una cifra.....(sara' che sono affezionato a quelli multi razza)

Link a pagina di Hondaitalia.com
avanti siorrri avanti con le vostre scommesse!!!
come sara'???

ciao Biemme...anche io appena visto il pro-arm della nuova nuda muscolosa di casa honda ho pensato subito alla vuferina...

oltretutto hanno aggiunto una capriata di rinforzo (nel cui mezzo passa la catena e la caveria come da ducati e mv per intenderci) il che mi ha fatto subito ben sperare in un motore con almeno 120-130cv e una bella badilata di coppia sotto (come la nuova CB100R del resto).

per il vestitino secondo me dovrebbero tenere una bella linea filante tipo vtec ma magari con un gruppo ottico un poco meno ingombrante (ma sempre doppio fare a due ottiche...tipo cbr100rr 2008 per capirci...visto che già ce l'hanno in casa...) se poi addirittura riuscissero a mettero lo scarico sottopancia (anche se con il V4 non è facile...resterebbero dei condotti di scarico troppo corti o non ci sarebbe spazio per farli girare...credo) magari guadagneremmo un po di spazio sottosella che non guasterebbe visto che sul vtec non ci sta nemmeno il libretto (giuro!)

e poi spero che mettano su una dotazione ciclistica degna..dico solo degna...ormai anche l'hornet ha su roba migliore del vufero

poi ci sono cose che altre moto hanno e il vfr no e non si capisce perchè...vedi sella regolabile e magari delle pedane posizionabili con un eccentrico (ok sto esagerando )

ciao

anche io sono per tante piccole razze...mi piacciono di più...fanno più RC45

1200

io sono un cultore delle grosse cilindrate

riporto i dati del motore della Pan European (V4, 1200cc) dal sito Honda:


dell'attuale Vfr (800cc ):


e, ad esempio, della Cb 1000 R (4 in linea):


se facessero un 1200 con le prerogative del Vfr, ripeto

ovviamente non c'è sostituto per i centimetri cubici...dipende cosa honda vuole fare...

un arrampichino esotico: allora la deve fare leggera e non più di 1000 tanto il V4 di coppia ai mediobassi ne tira fuori (fa niente se non ha la potenza massima del gixxer...però sto V4 deve essere rivisto...e senza vtec per carità del dio della velocità )

un missile terra-terra: vuole la concorrente della Busa e ZZR??? vuole rimpiazzare il CBR-XX??? allora 1200...e leggera comunque...

una SBK: beh qua c'è poco da fare...una concorrente della aprilia RSV4...

spero che scelga la prima come strada...a me piace curvare...

se dovesse interessare a qualcuno ho curiosato sul sito fireblades.org e non avevo nemmeno io idea di quanti bladisti stanno aspettando una sportiva V4 più godibile nell'uso quotidiano e non solo in pista...

del resto così si potrebbero avere due moto in una (invece del VFR per le passeggiate e il CBR per godere...scusate...mi è scappato godo anche con il vufero... )

ritiro tutto , se volevo una cosa del genere, prendevo una Guzzi

visto che ormai siamo concordi sul fatto del monobraccio tipo (o quello ) del cb 1000r.....credo che uno scarico "invisibile "sia il massimo per far risaltare tanta bellezza di posteriore
in questo momento non riesco a ricordare bene ..ma mi sembra che la ducati moto gp abbia lo scarico a lato della pancia destra

anche se piu' compatto il motore da GP ,comunque deve mantenere spazio per un bel po' di centraline e deve stare sotto una carena relativamente piccola
quindi penso che non sia un problema per mamma honda cammuffare il tutto sotto un vestito che non deve essere propriamente una minigonna.........(salvo costi spropositati)
un 1200 V4 secondo me porterebbe a pensare piu' una moto da sparo che da turismo
per viaggiare comodi con un motore del genere c'e' gia' la pan european(appunto....)
sostengo ancora l'ipotesi di un 900 per colmare un "buco di gamma" e fare un qualcosa di unico ........come e' sempre stato IL VFR !!!!
logicamente la linea DEVE avere tratti spigolosi e importanti (speriamo!!)

tanto poi spoglierei anche quella
guarda ke je combino alla Pan European, se mi capita sotto le grinfie

semplicemente orribile!!!
almeno avesse messo un "para pal.e" sul serbatoio.......

Ciao Biemme...vedo che siamo d'accordo anche su uno scarico sottopancia. Il problema è che le motogp per primo non sono euro3 e anche se uno scarico aperto e corto all'inverosimile gli fa durare le valvole 300km non importa a nessuno...tanto le cambiano ...oltretutto potresti incenerire quello che ti sta a fianco col solo "potere del rilascio"...

Di esempi eclatanti di sottopancia ce ne sono: buell, ktm rc8, kawa er6...tutte bicilindriche che possono permetterselo...ma non è detto che "riprogettando" il V4 non si inventino qualcosa (ma se la cilindrata sale davvero a 1200 scordiamocelo)

Ciao
J

p.s.: ma a tutti gli altri vuferisti la moto piace così? O ne avete già parlato così tanto che vi annoiate a parlarne?

A me piace così, l'ho comprata da poco perchè mi piace anche esteticamente.
Capisco però che chi è un vecchio VFRista, abbia voglia di qualcosa di nuovo.
Quello che non vorrei è che prendesse una connotazione eccessivamente sportiva, l'idea della sport tourer mi piace da sempre, ma una moto molto sport e poco tourer, mi farebbe andare altrove (una volta che, fra molto tempo, si renderà necessario cambiare la VFR).
La VFR mi piace perchè ha le possibilità di una tourer, e le dimensioni di una sportiva, passare ad una elefantiaca tourer non mi piacerebbe.
Su questa Vtec, cambierei l'estetica degli scarichi, che non mi convince fino a in fondo.
Tutto il resto, V4, monobraccio, etc.. fanno della VFR quello che è quindi non cambierei nulla.

A me piace cosi , ma se potessi cambiare qualcosa cambierei la cilindrata un bel 1000 da 90/95 kw sarebbe strepitoso.
In + il completo bauletto e valigie dovrebbero essere sempre compreso nel prezzo.

Spesso oggi quando si dice sportiva si pensa subito alle sbk vendute nei concessionari ma quelle sono moto da pista per come la penso io. Ti faccio un esempio: la SV semicarenata non è di certo un mostro tra i cordoli ma ha una impostazione di base più "cattiva" del vfr (e con un bel manubrione a barra te ne vai per la città come in scooter).

Che la vfr abbia le possibilità di una tourer e le dimensioni di una sportiva era vero fino a poco meno di 10 anni fa: una manciata di cv in meno ma che arrivano molto prima e con una erogazione meno appuntita, qualche kg in più a favore di comodità e stabilità, dotazioni simili.
Oggi tutto ciò non è più vero. Le ultime 750 e le prime 800 potevano essere considerate sportive da strada cioè con accorgimenti adatti a rendere al meglio non tanto su pista quanto nell'uso su strada.
Diventano sempre meno i clienti honda che vogliono il vfr perché molti prendono il cbf1000 che ti assicuro che come motore (ok architettura compl differente) piace molto di più per l'uso di tutti i giorni.

Concludo la mia riflessione mattutina dicendoti che anche per me il vfr deve essere una RC e quindi V4, monobraccio ma anche sportività non solo nel vestito.

Ciao
J

Ragazzi ... buongiorno a tutti!

Tenete presente che quando c'era il 750, di versioni di VFR ne fecero due tra cui la R.
Non credo sia trascurabile il fatto che in onore del 25° anniversario Honda possa anche decidere di fare due moto, una dallo spirito sport touring e l'altra con spirito solamente sportivo.
Questa teoria, per altro, fu portata avanti anche dal giornale IN MOTO del dicembre scorso ... dove venivano anche prospettate alcune soluzioni grafiche per come avrebbero potuto essere i due modelli e dove, per la cilindrata, si prospettava una indecisione tra il mantenimento dell'800 che fa molto motogp oppure del 1000.
Ok ... sono solo chiacchiere ... però ci potrebbe essere anche questa possibilità!

in generale vedo che mooolti di voi hanno nostalgia del 750 dal 91 al 93(almeno in quanto a motore e versatilita'......)
va bene che le tendenze sia stilistiche che motoristiche cambiano........
ma non e' possibile che honda riesca a rifare una moto come quella???
(almeno come concetti di base)

Certo che può ma deve aggiornare il concetto di "sport" ai giorni nostri...il che secondo me significa che:

Motore: 130-140 cv alla ruota bastano se ha coppia sotto

Ciclistica e posizione in sella: quella di un cbr600f è il migliore esempio di sportiva stradale (che infatti hanno rifatto come RR dopo l'uscita del R6 perché in pista non era più al passo) ma con sospensioni decenti (quelle del nuovo cb1000r possono essere un esempio)

Peso: in base alla cilindrata ma direi che se fanno un 900 o 1000 con 210kg in ordine di marcia ci siamo

Costo: non esagerato

e' proprio il terzo punto che mi spaventa!!!
IL COSTO

Ovviamente parlavo a titolo personale.
In più sono una spece di "sport tourer di ritorno", che dopo aver guidato moto come TDM, Breva, V Strom1000, ho trovato nella VFR la moto che cercavo.
Le moto che ho avuto prima, andavano benissimo, ma il manubrio largo, la postura eretta, e altre cose mi avevano stancato.
Il VFR per me è una esperienza all'inizio della sua storia nonostante l'età del modello, ma essendo comunque una moto valida, è un'esperienza solo positiva.
Solo la scorsa settimana ho percorso 1500km circa, molti da turista con borse e passeggero, e un po da solo con brio (senza esagerare).
Mi sono divertito molto sempre in entrambi i casi.
Poi, ovviamente, tutto quello che migliora le cose, è ben accetto, ma per il momento, non saprei dire cosa veramente mi manca per completare questa VFR.

secondo me manca solo una ventata di freschezza

peraltro se Honda ha disatteso la sua classica politica del modello nuovo ogni quattro anni, o ha in cantiere grossi cambiamenti, o dismetterà il progetto

certo che con un mille V4 gli si aprirebbero davvero tante opzioni... se non ricordo male la Vtr è stata fatta prima come "tourer"... e poi hanno fatto le Rc51 (Sp1 ed Sp2)

non mi dispiacerebbe la stessa sorte per il V4

p.s. se il V-Max fosse stato Honda, in garage avrei quello

Biemme secondo te 12000 euri per un 800 con 10 anni sul groppone, una estetica bella ma invariata da 6 anni e la misera dotazione che si ha sono pochi? (e se vai oggi dal concessionario mica te la sconta...) e solo per dire che sotto alle chiappe c'è un V4 (oltretutto senza cascata e con il vtec che ti spacciano per tecnologia mentre quella vera sta su altre moto)?

Spidermax le moto sono soggettive come le donne...io la mia la vorrei un pò più cattiva e selvaggia con ciò non critico in toto la moto ma io vorrei vedere che honda sa ancora distinguersi dagli altri costruttori con un fantastico V4 pepato. Mi rendo anche conto che nel caso del vfr degli ultimi anni la coperta è corta come si suol dire

Vufero non avevo dubbi che la prima cosa che faresti a una moto nuova è spogliarla...del resto le moto sono come le donne, no?

si!! di sicuro 12000 eurini sono troppi.......
io intendevo dire che il v-speck nonostante sia piu' giovane di ben 12 anni della mia, di piu bello ha solo l'estetica e la tecno-strumentazione
per quanto riguarda il motore (a mio parere ) non c'e paragone con quelli della rc 36
sia come erogazione che come tiro (e soprattutto la cascata ad ingranaggi)
ammetto di non aver mai provato l'ultima generazione ma mi e' bastata la sparata fatta con un 2004 per capire che tutto sommato la "vecchietta"
di bastonate ne da ancora.....
quidi, visto che in generale dicono che:
la posizione di guida non e' piu' quella di una volta,il motore non ha piu quella grinta di una volta ...e' arrivato il momento che honda tiri fuori dal cilindro qualcosa che quando la vedi e la provi te la sogni anche di notte !!
e non come le moto tutte nude di vufero!!
cosi' uno e' tentato di spenderne anche 12100 di eurini