La mia domanda è questa:
Considerando che ho già una "mia" pressione di utilizzo stradale, che modifico in base alla temperatura esterna e con cui mi trovo benissimo, di quanto devo, se devo, diminuirla per andare in pista???

anche se poi un buon valore di partenza per un prodotto stradale è 2,3 ant e 2,5 post a freddo

Scusa la franchezza ma queste pressioni (a freddo) per uso pista sono da criminali.

...........anche se poi un buon valore di partenza per un prodotto stradale è 2,3 ant e 2,5 post a freddo............

Considerando che ho già una "mia" pressione di utilizzo stradale, che modifico in base alla temperatura esterna e con cui mi trovo benissimo, di quanto devo, se devo, diminuirla per andare in pista???

Grazie a tutti coloro che sapranno aiutarmi.

In realtà no, la gomma è stradale, quindi più la si gonfia meno si scalda e i tester fanno le prove con 2.5 - 2.9 in pista quindi si possono usare queste pressioni.
Detto questo tornando IT senza sapere marca e modelo delle gomme, senza sapere che tipo di moto userai e senza sapere il tipo di guida è un po' un tirare a caso la pressione dei pneumatici.
Senza sapere niente di tutto ciò ti direi di non toccare l'anteriore e di abbassare di uno 0,1-0,2 al posteriore a freddo.

Ps se vai tra poco in pista forse una gomma stradale sarà anche meglio di una da pista perchè troverai più freddo e quindi potrebbero lavorare meglio. soprattutto il posteriore

Scusate l'eventuale OT.
Nè l'utente nè io andiamo in pista con gomme racing "NHS".
Ripeto che usare quelle pressioni in pista è da folli.
Basta guardare il sito Pirelli, per le Diablo Superbike consigliano (i tecnici Pirelli, mica le marmotte che incartano il cioccolato) pressioni intorno a 2.0 per l'anteriore e intorno ad 1.7 per il posteriore A CALDO.
Se poi guardi il sito Dunlop, sempre per gomme utilizzabili anche in strada, consiglia addirittura di partire con pressioni di circa 1.2-1.3 A FREDDO per il posteriore.

Onestamente non ho mai sentito nessuno che consiglia di mantenere in pista la stessa pressione usata in strada, tutti dicono di abbassare...

smettendola di scrivere per preconcetto, forse, volendo, potresti anche pensarla diversamente e non paragonare poi prodotti specificatamente racing come quelli da te citati a prodotti stradali tipo Metzeler Sportec M5 o Pirelli Diablo Rosso 2 tanto per far due esempi.

Nel mio primo commento avevo anche scritto "salvo diversa indicazione del costruttore", KTM per le 690 SMC non prescrive certo, per una moto che col pieno neppure arriva a 150kg e che ha circa 65cv, pressioni di 2.5-2.9 come ad esempio fanno le case giapponesi per quasi tutte le supersportive e le naked. Le carcasse delle gomme racing son fatte per lavorare al meglio a certi ritmi e pressioni, ma se un pilota non arriva a tali ritmi non sollecita abbastanza il pneumatico e può tranquillamente alzare la pressione di utilizzo anche per evitare probabili strappi specie al posteriore; le carcasse dei pneumatici stradali e, soprattutto, il loro range termico di funzionamento ideale son ben diversi da quelli dei prodotti racing (anche quelli tipo il Dunlop D211/212 Pro GP (non GP Racer) che son pure omologati stradali), una pressione bassa, oltre a far deformare oltremodo la carcassa che ha una costruzione non solo più mordida (a tastoni è una prova molto empirica) in particolar modo sulle spalle (guardare i disegni di Metzeler M5, Z8 e Racetec con la differente tensionatura della twcnologia Interact a seconda della principale destinazione di utilizzo) fa scaldare troppo la mescola che cosi dopo pochi km va fuori range e comincia a creare problemi di grip e consumo anomalo. Tanto per dire:Dunlop per il 211 GP Racer in pista consiglia 2,3-2,4 ant e 1,4post a caldo, bene, con quei valori dopo pochi giri ho strappato al posteriore, alzando di circa 0,6 bar ho drasticamente ridotto il problema e la volta successiva facendo 2,2 ant e 2 post a freddo (con lo stesso treno di gomme) non ho strappato e la gomma si è consumata 1/3 della volta precedwnte non dandomi assolutamente problemi di grip fino ai limiti dello strusciamento delle pedane. Io riporto la mia personale esperienza e conoscenza, non pretendo certo di esser professore, ognuno poi giustamente decide se ritenerla affidabile ed accettabile oppure no e continuare a pensarla a modo suo, anche solo perxhé magari si trova meglio (dopo aver provato personalmente e non per sentito dire o visto sull'amico, ognuno ha un proprio modo di guidare e sentire una moto, una cosa che va bene a me mica e detto vada bene a te...).

PEr questo tornando al nostro amico, visto che tieni pressioni più basse di 2.3-2.5 già per strada ti direi di non cambiarle e andare tranquillo

Si tranquillo che si stende... già va forte in strada da trovarsi bene con pressioni inferiori a quelle citate, pensa in pista dove può darci dentro veramente

Sicuramente abbassare la pressione su un pneumatico prettamente stradale è deleterio
Ma se non ci dice nemmeno che gomme monta continuiamo a dare consigli a vuoto , ci sarà qualcuno che ha le gomme come le sue e sarà andato in pista, almeno ha un indicazione in più.

Nel mio primo commento avevo anche scritto "salvo diversa indicazione del costruttore", KTM per le 690 SMC non prescrive certo, per una moto che col pieno neppure arriva a 150kg e che ha circa 65cv, pressioni di 2.5-2.9 come ad esempio fanno le case giapponesi per quasi tutte le supersportive e le naked.

Piccolo OT se hai strappato alle pressioni consigliate non è che hai tarato male gli ammortizzatori????

Beh è anche vero che nn è proprio il tipo di moto ideale x andare in pista...

Gentile Cliente,



La ringraziamo per la Sua email.

Non esiste una pressione suggerita per l'utilizzo in pista su pneumatici stradali, ufficialmente è necessario attenersi a quanto indicato nel manuale di istruzioni della casa costruttrice della moto.



In caso di utilizzo in pista, è suggeribile in ogni caso ridurre la pressione di almeno 0.2 bar rispetto a quanto indicato dalla casa costruttrice ed eventualmente effettuare ulteriori lievi riduzioni tenendo comunque conto che non è consigliabile raggiungere le pressioni utilizzabili con coperture racing dato che la carcassa non è studiata per lavorare a pressioni troppo basse.



Cordialmente,





Sales Engineering Dept.

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