Come fa ad allungare la corsa se è un cavo che la tira? Casomai è l'idraulica che cambia la densità dell'olio forzandola ed allunga

sei un grande!
questa non la sapevo: un liquido incomprimibile come l'olio che cambia la sua densità

Te lo dico sinceramente, mi sono letto le prime due righe e il resto non mi sono nemmeno sprecato a leggerlo.


Potresti lavorare in KTM.. gli daresti man forte sulla creazione di un nuovo PDS (che più lo si mette sotto sforzo e più crea problemi.. ma.. sicuramente non è colpa di quel liquido incomprimibile che non cambia la sua densità!)

Non sprecarti nemmeno a rispiegarlo una seconda volta, fidati, è tempo perso!
Tu preferisci la tua? Son felice per te.
Ma evita di ironizzare. Mi son passate più moto tra le mani a me che denti nella tua bocca.. tutta gente soddisfatta dei risultati ottenuti.

La tua ironia e il tuo know how tecnico puoi utilizzarlo per qualche 16 enne in cerca della prima moto. Io preferisco sfruttare i miei di consigli.
Questo topic preferisco utilizzarlo per raccontare della moto e non aprire discussioni inutili

Mi spiace che il tuo ego non ti permette di imparare...pazienza...

che gran ferro che è venuto fuori, curato nei dettagli più piccoli,come tutte quelle "pugnette" anodizzate e in carbonio che nel complesso rendono la moto UNICA!! inoltre da quello che ho capito è stata modificata anche nel motore oltre che nelle sospensioni, che lavori sono stati fatti? intanto complimentoni per il bolide!!

Compensa i giochi di cosa? Olimpici?

Sulla scalvini per ora mi è andata bene. Non ha ancora accusato e non presenta alcun segno. Avere un terminale in carbonio per enduro è sempre un rischio.. però fino ad ora mi è andata bene e speriamo che non ceda! Altrimenti ripiegherò su qualcosa di duraturo ma leggero. Oltretutto la risonanza di quel terminale è minore di quello originale.. pur comunque avendo un sound importante.
Più rimango lontano da FDO e forestale e meglio è
Staffe a parte fatte a caso dalla scalvini, è un ottimo terminale.

Si impara con gli anni. E non è sempre detto che quel che si impara è giusto.
L'importante è farsi una cultura non sul "sentito dire". I libri insegnano molto.. le prove a banco ancor di più
Pian piano ti fai le ossa. Per ora sei sulla buona strada.. l'husqvarna l'hai personalizzata veramente bene. E' molto bella.. una tra le grafiche più azzeccate che ho visto su quella moto

Ora in garage ho un gas gas 300 che uso sia motard che enduro, ma presto vorrei arrivare ad avere un motard e un enduro... 2t tutte e due

Complimentoni ! mi daresti un veloce parere sulle 2 moto e come si comportano nei loro assetti ? grazie mille

Yes. I motori in questo momento non riesco a paragonarteli.
Il KX non è alla frutta ma ha comunque una compressione non da nuovo.
La YZ è freschissima di motore e a spedivellare senza stivali ti viene da piangere.

Posso paragonarti il telaio.. che la YZ è eccelsa per enduro ma ha poca stabilità sul veloce quindi in motard non sarebbe sicuramente il top.
Per il KX l'opposto.. più stabile dell'YZ in motard ma più impacciata nell'enduro.

Ti posso paragonare le sospensioni.
Che da nuove le KYB del KX sarebbero stata l'ultima scelta mentre quelle dell'YZ son cambiate nettamente e con un semplice settaggio si ottengono risultati ottimi (per l'off).

La KX l'ho comprata già così. Quel che vedi montato l'hanno montato i precedenti propietari. Di fatti non è come l'avrei fatta io.. però direi che per ora va più che bene. I componenti non sono al top ma son comunque sopra la media.

La YZ quando l'avevo presa era completamente originale. Ha dietro una marea di lavoro e soldi. E' stata rivista dalle varie protezioni, ai particolari in ergal/carbonio, all'aspirazione, scarico, erogazione completamente diversa, sospensioni differenti e tanta altra roba.

Posso dirti che confrontando da nuove il CR e l'YZ.. l'YZ cammina un pelo meno come motore.
L'YZ ora come ora ha una coppia e cavalleria differente dal modello di origine.
E' pronta sotto tutti i punti di vista.
La trazione è formidabile. Le salite è più facile farle con un pelo di gas che aprendo. Sotto il motore ne ha tanto e riesci ad avere una gomma che non perde un colpo e sale piuttosto di rischiare di aprire e scavare.

Si preferiscono le austriache perchè le nipponiche hanno una erogazione appuntita e sotto sono più vuote.
L'YZ ora come ora ha un motore muscolosissimo ed è pronto fin da sotto. Se stai andando in giro sotto coppia di quinta e giri l'acceleratore si alza tranquillamente fino al capotto. Chiaramente può far comodo o meno. A me piace perchè risponde esattamente ad ogni apertura di gas e se trovo un dislivello me ne fotto e apro. L'anteriore si alza quanto voglio e l'ostacolo non lo vedo nemmeno.
Di negativo se su una pietraia prendi male un sasso e magari sei instabile e giri un pelo l'acceleratore.. potresti pagarla molto cara.
Chiaramente tutte le moto sono personalizzabili. Io l'ho fatta così perchè mi piaciono così e il mio stile di guida è quello.
Se a uno piace un K la troverà scomodissima da gestire. Se il K sale regolare con questa ad ogni apertura ti trovi su una ruota.. sia che sei dietro la sella o con il muso oltre il parafango davanti.

Il KX nel tempo sicuramente passerà la cavalleria del YZ in quanto sulle preparazioni da motard si può spingere ancor di più... per ora non può far altro che ammirarla e sentirsi sottomessa

davvero belle le tue moto complimentoni , spero un giorno di poter arrivare alla tua conoscenza in questo campo si vede che ne sai tanto e che sei un vero appassionato , ancora davvero complimenti

É ancora da Gaiardoni ? Deve essere un lavoro enorme da fare!
L'YZ sta bene ?