c.v.d.

bingo...
dal momento che il 90% delle moto sono depo (25 o 35 kW che siano) solo a libretto, almeno si mette un limite a quella che e' la potenza realmente espressa dalla moto.
In sintesi...
"Finora ve ne siete fregati delle regole sul depotenziamento girando con moto ripotenziate? Bene, dato che continuerete a farlo, almeno sappiate che oltre i 70 kW non potrete andare".

Forse non sono stato chiaro: basta off-topic.

Ma che è oggi, la giornata dei furboni che vogliono una GSX-R prima del tempo?

Allora: alcune moto, la potenza all'origine, ce l'hanno scritta a libretto. L'ho visto coi miei occhi. E quindi già così, hasta la vista, al primo controllo sono manganellate sulle gengive.

Anche se non ci fosse scritta, comunque, quando mettono i dati della moto nel sistema (cosa che viene fatta sempre) esce fuori tutto. Tanto per farti un esempio personale, a me ad un controllo chiesero perché avessi ritargato la moto; i motivi erano legittimi (libretto pesantemente deteriorato, ho dovuto reimmatricolarla), ma intanto loro lo sapevano. E sul libretto mica ci sta scritto!

Ti do un consiglio che ho dato poche ore fa ad un altro ragazzo interessato, come te, ad una gixxer senza avere i requisiti (patente A):


PS: in ogni caso la moto è (o più probabilmente era) depotenziabile a 25 kW, non a 35; non che questo cambi alcunché, comunque.

Ho fatto il ragionamento con il gixxer perchè ho letto che è depotenziabile a 35kw proprio in uno di questi post.

Proprio perché un amico mi ha appena detto che li han fermati diverse volte e nessuno ha mai detto niente

mi conferma che nel database la moto rientri addirittura sui 25kw (legge pre 2013)

Se l'hai letto qui sul Tinga, per favore dammi il link che puntualizzo in topic... già c'è abbastanza casino così sulla questione depotenziamenti per A2, se c'è gente che dice fesserie non ne usciamo più.

Ma supersport da più di 70 kW all'origine? Ne sei certo? Non è che sono moto tipo l'F3, che fanno la furbata del doppio depotenziamento (cosa possibile solo da parte di una Casa, ti anticipo già)?

Comunque, che significa che non li hanno mai pinzati? Anche io sono stato fermato diverse volte con kit xenon montato, ma ciò non lo rende legale. (faccio presente che comunque non lo uso più )

Gli agenti disinformati capitano, a me uno voleva multarmi perché la moto non era del colore originale, pensa te ma sperare di beccare solo disinformati è sfidare la fortuna.

In ogni caso non è tanto il controllo da temere, quanto la rivalsa assicurativa. Lì sì che sono c***i acidi.

Questo te lo confermo pure io. Ma dato che non ha più molto senso depotenziare quella moto (perché chi la può guidare ha la A3, e se hai la A3 tanto vale che te la guidi a potenza piena) immagino che il kit neanche venga più prodotto.

Quindi ad esempio il gsx-r 600 non può essere depotenziato a 35kw?

Il kit molte case lo producono ancora, kawasaki sicuro.

Per la Ninja 600/636?

A me non risulta, o meglio a quanto so io il codice esiste ancora (quindi lo puoi comprare) ma non viene più né prodotto né fornito da Kawasaki, ergo se qualcuno lo ha come fondo di magazzino bene, altrimenti nisba.

Non ti so dire però come funzioni per il nulla osta.

Io non so se sia un bene o un male questa legge introdotta nel 2013... non mi sbilancio, ma ha messo veramente tanti dubbi.

perchè le case motociclistiche con 600 ss in listino, non dichiarano potenza originale di 70kw a libretto

Non è un bene, è un male resosi necessario per colpa di quelli che se ne strasbattevano delle regole guidando le moto depo a libretto (e le più guidate depo a libretto erano naked e sportive jap con 600cc o più).

Per colpa dei furbetti di ieri, moltissmi altri se la sono presa in quel posto.

Perché devi creare un nuovo modello a parte che esce di fabbrica con 70 kW, non puoi prendere una moto già omologata con tot cavalli e depotenziarla a 70 kW per poi ri-depotenziarla a 35.

Senza contare che così ucciderebbero il mercato delle piccole cilindrate, che è quello che porta più ossigeno immediatamente dopo a quello dei "muletti" orientali.

Hai ragione anche tu... però penso sia stata introdotta semplicemente perchè italia schiava europea ha dovuto accettare perchè imposta come legge europea

No semplicemente, il gixxer (sempre preso per l esempio) lo immatricola la casa madre dichiarando 70kw a libretto, per poi depotenziarlo a 35kw una volta che il cliente chiede il depotenziamento. In questo modo non avrebbe un solo depotenziamento? O sbaglio

h uh... talmente schiava che nonostante il limite standard della patente AM sia 16 anni in Italia si può prendere a 14. Talmente schiava che l'Italia è l'unico Stato dell'UE a permettere quella (imo) 'zzata immane dei 125 guidabili con la patente B. Talmente schiava che da noi chi ha la patente B presa prima dell'86 può guidare qualsiasi moto senza problemi, nel resto dell'UE se ti fermano preparati ad un lungo ed estenuante colloquio con le FdO per spiegare la situazione. Continuo?

Motivo per cui finora, che io sappia, solo MV e Kawasaki hanno tentato questa strada. In futuro chissà, magari sì, ma magari anche no visto quanto hanno puntato sulle mediopiccole. Chi vivrà vedrà, io ho le mie speranze in merito, ma non le dico

A parte tutto, stiamo divagando un attimo...

che secondo database risultano con 25kw e anche se non sono in regola secondo la legge, sono inattaccabili dal punto di vista burocratico.

Proprio no: dal punto di vista burocratico stai guidando una moto da A con la A2. E quindi sono attaccabilissime.

E risultano come 25 kW derivanti da... 90 e rotti kW, o quel che è, sicuramente più di 70.

I ragazzi che conosco hanno una 636 e a libretto hanno i 25kw senza la potenza originale indicata e nel database corrispondono i 25kw.. quindi in caso di controllo non hanno problemi perchè gli agenti non avrebbero modo di sapere i kw originali.

Confermo quanto scritto da Tommy: depotenziamento a parte, una moto che esce di fabbrica con più di 70 kW non può in nessun caso essere condotta su strada da un possessore di patente A2 ottenuta dopo il 20 gennaio 2013.
Forse i tuoi amici hanno conseguito la A2 entro il 19 gennaio 2013?

Gli agenti possono verificarlo eccome: inseriscono la targa del veicolo e sanno tutto e di più!

Ma, dico io... Se esiste un modo semplice e legale, perché rischiare? Prenditi la A2 e convertila in A dopo due anni, così la GSX-R ce l'hai a vent'anni (quindi anche prima del sottoscritto, che se l'è presa a 21).

Capirei se non esistesse NESSUN modo legale di guidarla né ora né mai, ma così... Perché voler fare per forza la furbata? Che è proprio per colpa dei furbi se siamo in questa situazione?

Nono per carità hai ragione, probabilmente andrò di street triple che ho visto nell elenco delle depotenziabili. Poi ai 20 si vedrá... chissá se cambieranno le idee.

Il più era che se c'è ne fosse stata l occasione, ai 18 un bel 600 depo e ai 20 portarlo full power. Il più è non prendere un altra moto che porta via denaro

guarda sei ancora giovane,
non comprendo come fai a pensare di avere una moto definitiva da portarti avanti per anni

Alla tua età si deve cambiare moto e morosa una volta al giorno

Ascolta il mio consiglio, compra a poco, o comunque cerca bene e fai acquisti mirati "economicamente intelligenti" in maniera da poter rivendere perdendoci poco o nulla e comprare altro ...

In questa maniera più avere più moto , magari con caratteristiche di motore e guida diverse cosi da comprare una moto definitiva più avanti con l'età..

Mi chiedo che vantaggio c'è a depotenzare una moto di 100 CV per avere poi una moto con 32 CV, praticamente una 250 Ninja, ma con 200 chili di peso.