3 il sag lo misuri con le idrauliche tutte aperte

Andrebbe bene anche qualcuno che te la tiene alzata prendendola per il codino (non serve alzare la ruota dietro da terra deve solo estendersi tutto il mono)

facendo leva con il cavalletto viene più comodo, faccio uno sforzo minore.

per il posteriore fai come vuoi ma per misurare il tutto ti conviene aprire l'idraulica

Io peso 64 kg , ho guidato diverse volte la "tua" moto in strada col setting di serie e non l' ho trovata affatto scomoda , come assorbimento delle sospensioni.....
Premesso che si tratta di valutazioni soggettive , io controllerei prima di tutto se hai le tarature di serie.....
L' accorgimento di aprire completamente le idrauliche prima di effettuare la rilevazione dei sags è abbastanza soggettivo , ma se sei alle tue prime esperienze in merito , forse ti può aiutare....
Più importante , a mio modesto parere , effettuare diverse letture (....in modo da poterle confrontare....).....
Anchio sono un estimatore delle Sportsmart , usate l' estate scorsa e che reinstallerò a breve , appena terminato di "spolpare" le attuali Roadsmart.....
Posso chiederti che pressioni di gonfiaggio (....ovviamente "a freddo"....) stai adottando ?....
Anchio ho avuto problemi di feeling con quel prodotto sui tratti sconnessi....., finchè non ho iniziato ad usare i valori indicati da Dunlop per l' uso in pista (....2.1/1.9....).... : venivo da prodotti del gruppo Pirelli-Metzeler e queste Dunlop mi hanno stupito per come reagiscono alle diverse pressioni di gonfiaggio....

Ciao, leggo spesso i tuoi suggerimenti ad altri utenti e speravo che rispondessi anche a me. Comunque anche io prediligo la sportività alla comodita, infatti vorrei cambiare in modo che la moto non si scomponga se in piega becco una buca o un avallamento. Le sportsmart le tengo a 1.9 il posteriore e 2.1 l'anteriore, ho provato da subito queste pressioni e mi sono trovato subito bene e non ho sperimentato altre pressioni. Dici che questo mio problema può essere causato dalle gomme che hanno una carcassa particolarmente rigida?


Si in effetti aprendo le idrauliche posso registrare meglio il precarico, ma quando mi accorgo che il precarico è regolato nella giusta misura? Per poter fare qualche prova su strada per regolare il precarico, le idrauliche le devo lasciare ancora aperte oppure le rimetto in posizione originale?

Se hai il libretto d' uso e manutenzione , segui le indicazioni riportate per settare la moto secondo i valori di serie.....: lascia perdere i valori di sag , quelli vengono presi in considerazione quando si ha a che fare con sospensioni aftermarket e/o modificate in qualche maniera.....
Riporta tutto secondo quanto indicato da Yamaha....., precariche molle , registri idraulici nei 2 sensi di forcella e ammortizzatore , interasse "mono" e posizione dei foderi all' interno delle piastre (....se la moto l' hai presa usata , un controllo di questo parametro và fatto , dato che viene spesso modificato dall' utenza più "smanettona"....).....
Detto questo , anche con quei valori di pressione di gonfiaggio , le Sportsmart rimangono un prodotto dalla carcassa piuttosto "tosta" , rispetto ad altri prodotti di pari settore (....per inciso , a me piacciono "anche" per quello....) , e anche per questo non sono da tutti gradite.....
In linea di massima , per ridurre gli effetti di scarso "filtraggio" di una carcassa relativamente rigida , si tende ad aprire un poco il freno idraulico in compressione.....
Una volta riportato il setting nella configurazione di serie , se ancora avverti il problema , puoi provare iniziando ad aprire di 2/3 scatti il freno idraulico in compressione delle basse velocità sul "mono", senza toccare altro.....e vedere se la modifica ti soddisfa.....

si si ho il manuale seguirò quello per riportare il setting originale, ammesso che sia stato cambiato.

Quindi secondo te è solo un problema di mono?

stavo spulciando il manuale per prendere nota delle impostazioni iniziali e ho scoperto che le mie sospensioni hanno anche la regolazione per le alte e basse velocità già per me è un macello con le solite tre regolazioni qua ci stanno anche altre due extra


Il manuale dice estensione min 25 all'infuori; standard 20 all'infuori; max 1 all'infuori, questo vuol dire che devo avvitare tutto e contare svitando giusto?

Esatto.....
Tutti i registri idraulici si "chiudono" ruotandoli in senso orario totalmente , senza forzare.....e da lì si contano gli scatti/giri previsti per il setting standard.....

Ok perfetto, procedo subito a verificare il setting. Se è già quello originale provo a spostare di una tacca la ghiera del precarico del mono come mi hai consigliato e poi provo la moto e vediamo come si comporta. Facendo questa modifica avrei ripercusioni sulla stabilità della moto? Così come mi piace perchè una volta impostata la traiettoria non si muove, l'unica cosa che riesce a smuoverla sono i piccoli avvallamenti in centro curva, noto questo a basse velocità ad esempio se faccio un curvone veloce in autostrada a 200/220 e nella curva ci sono i giunti dell'asfalto non ho nessuna ripercussione.

le alte velocita' in compressione sarebbero le piu' interessanti da manipolare; sono loro che gestiscono la gran parte delle irregolarita' del terreno!
i bulloni di solito sono misurati in giri, non in click. controlla il manuale

Concordo.....
Verifica le alte velocità , che vengono normalmente "definite" in giri del relativo registro dal "tutto chiuso".....
Dopo averle riportate alla regolazione standard , se ancora hai la sensazione del "mono" che pompa , prova a chiudere di alcuni scatti il solo registro delle basse velocità sull' ammortizzatore.....

controllato anche la compressione rapida, era a due giri come previsto dal manuale.
Praticamente la mia motoretta aveva estensione e compressione leggermente più chiuse.

Questo sulla forcella e , secondo quanto da te postato , avevi invece le idrauliche del "mono" un filo più aperte rispetto al setting di serie.....: dico bene ?.....
L' hai già provata , nella configurazione di serie ?.....
Inoltre....., non hai detto se hai effettuato la verifica sulla posizione della forcella all' interno delle piastre di sterzo.....

Concordo.....
Verifica le alte velocità , che vengono normalmente "definite" in giri del relativo registro dal "tutto chiuso".....
Dopo averle riportate alla regolazione standard , se ancora hai la sensazione del "mono" che pompa , prova a chiudere di alcuni scatti il solo registro delle basse velocità sull' ammortizzatore.....

Salve a tutti!!!

Vi aggiorno sulla mia situazione dopo un mese, c'è da dire che non ho quasi usato per niente la moto in questo mese.

L'altro giorno sono uscito a fare un giretto e ho tirato per qualche km e mi è successa una cosa che non mi era mai successa da quando ho comprato questa moto. Ho avuto due sbacchettamenti in accellerazione, l'asfalto non era perfetto e in un primo momento ho pensato che fosse dovuto a questo ma poi mi è venuto il dubbio che fosse per l'assetto che ho adesso. Escludo un errore di guida perchè ho guidato come al solito.

adesso non ho nessun assetto particolare, ho solamente portato la moto al setting originale visto che quello che avevo prima era fatto dal precendente proprietario.