Ciao ragazzi, ho un dubbio che non riesco arisolvere da solo. Sto per comprare questo carburatore ma non capisco quale sia il getto del minimo del massimo e cosa sia la terza vite in più della quale non conosco il funzionamento. Allego le immagini con le odmande!

Prima immagine



Ci sono 3 viti, apartire da sinistra verso destra. La prima è lunga e non so cosa sia, quella in centro è quella con la punta e con la testa spezzata infatti la devo sotituire, mi è stato detto che sia il getto del massimo è vero? La terza vite ovvero quella del tutto a destra è normale e da quel che ho capito è il getto del minimo quindi sono nel giusto oppure ho sbagliato tutto?
Qui sotto ci sono le viti svitate sempre in ordine da destra verso sinistra!




Quindi volevo chiedervi anche a cosa servisse quella vite affianco alla vite per la regolazione del minimo !



Edit by Diego : Te le ho ridimensionate io, la prossima volta mettile nel formato giusto che è molto meglio.

Se qualcuno mi dice anche le millimetrature delle varie viti, max 5 mm o 6mm? Il minimo? Grazie mille!

il getto più grande è il massimo poi quello di mezzo è lo starter mentre quello più esterno è il minimo

Foto GIGANTESCHE
Ridimensionale


In ogni caso, partendo da sinistra, sono getto del minimo, STARTER, massimo. Il carburatore è un PHBG o un PWK?

In ogni caso quella centrale è lo starter, quello che dà la benza quando accendi il motore

Ok quindi il getto tutto a sinistra è il minimo siete tutti d'accordo? Invece quello a fungo a tutto destra è il Massimo o il gigleur e quindi quello in centro è lo starter. A che serve lo starter tra l'altro? Quand'è che fa affluire benzina?

come ti ha detto tommy lo starter avvia la benza all'avviamento,cioè quando la moto è fredda passa da quel getto la benzina

a proposito la vite accanto alla vite di regolaggio del minimo è la vite che regola l'apertura dei condotti di aria.da chiusa l'apertura giusta è 1 giro e mezzo

Scusate ma il getto del minimo nn è quello che nel carbu è montato nel mezzo??
E quello lungo è quello dello starter no??

No, il minimo è quello a sinistra, lo puoi riconoscere perchè è fatto praticamente uguale al massimo, siccome svolgono la stessa funzione.

Lo starter è quello in mezzo, agisce SOLO all'avviamento e si vede che è diverso perchè come già detto serve a far affluire benza in determinati casi (avviamento appunto)

Quello lungo è lo starter no???

Intendi nella seconda foto? ...sai che non lo so?

Di getti lunghi conoscevo solo il polverizzatore, che non è un getto ma, a parte la lunghezza, è simile...
Lo starter non saprei

no stai attento che la vite a fianco al minimo non è dell'aria ma della miscela

Ma c'è qualcuno che se ne intende o no? Tommy secondo me il getto tutto a sinistra QUELLO LUNGO non è il minimo come dici tu quindi oggi prendo e vado dal meccanico!

Se rimpicciolissi le foto riuscirei a capire meglio e con meno fatica...

Ma fammi il favore! Si capisce a colpo d'occhio se te ne intendi un pò!

C'è qualcuno un pò pratico di carburazione?

Mi arrangio io, la vite in mezzo è il minimo la vite tutta a destra è il massimo e quella tutta a sinitra quella lunga sarà il polverizzatore. Ora se qualcuno sa a cosa serve cambiare il polverizzatore si faccia avanti grazie

Ti riporto quanto scritto nella guida sulla carburazione:

Scelta del polverizzatore

La scelta del polverizzatore sta alla base della carburazione, in quanto questo elemento di taratura, assieme alla regolazione del galleggiante, influisce su tutto l'arco di utilizzo del motore e su tutte le aperture della valvola gas.
Di norma si parte dalla regolazione del galleggiante per poi decidere il tipo ed il diametro del polverizzatore da usare.

Possiamo dividere i polverizzatori in due tipi fondamentali: areati e non areati.
Generalmente, ma non sempre, i polverizzatori non areati e con parte terminale "bassa" o corta sono utilizzati più vantaggiosamente sui motori a 2 tempi mentre quelli areati e con terminale alto più sui 4 tempi.
Ma in realtà i polverizzatori "bassi" che tendono ad ingrassare la carburazione nelle fasi di progressione, vengono impiegati soprattutto per motori sportivi in genere mentre i polverizzatori "alti" sono più adatti a motori tranquilli. Nell'ambito dei polverizzatori alti, sui 4 tempi è possibile ingrassare o smagrire ulteriormente il passaggio scegliendo dei polverizzatori con fori di aerazione praticati sulla parte bassa (per ingrassare) o sulla parte alta (per smagrire).



Comunque se devi carburare prima regolati sul getto del massimo,sullo spillo e vite miscela/aria poi per perfezionare la carburazione vedi se è il caso di cambiare il getto del minimo e altri parti ma a volte non è necessario

quello lungo è lo starter
quello croto è il minimo e latro è il massimo
ci vanno getti da 5 mm come massimo visto che me lo hai chiesto

Ma non puoi dirci il modello del carburatore?

Non me ne intendo tanto da "capire a colpo d'occhio", ma se ci aiutassi di più sarebbe più facile...

21 PHBG ma ho risolto tutto era come pensavo io Lo spillo se ho un w7 e monto un w9 ingrasso la carburazione ai medi?

ma va mica devi cambiarlo devi regolarti sulle tacche dello spillo per ingrassare o smagrire piu il abbassi il seeger piu ingrassi piu alzi il seeger piu smagrisci

Allora, ricapitolando:
-il getto lungo è lo starter(aria)
-il getto piccolo nel mezzo è il minimo
-quello un po piu' grande con la rondella è il max.

e comunque ai medi la carburazione si regola dallo spillo ma fino ad un certo punto, se devi mettere lo spillo all'ultima tacca conviene cambiarlo per fare un lavoro piu' pulito!

Foto ridimensionate nel corretto formato.

Grazie mille! Non sapevo come fare o meglio non ne avevo voglia

Si esatto, MIkemx intendo dire se la regolazione dello spillo è troppo ridotta per permettere dei cambiamenti magari dovrò cambiare lo spillo e allora volevo sapere come funziona questa cosa Era per curiostità anche perchè più ne so su questo argomento e meglio è

Altra cosa importante, gli spilli non funzionano come i getti, cioè non è che un numero maggiore equivale a ingrassare e viceversa; ci sono le apposite tabelle della Dell'Orto che indicano le varie misure degli spilli, e con esse puoi capire quale spillo ti serve.

Ah, comunque per avere un carburatore che rende al max delle sue possibilita' dovresti cercare di tenere lo spillo con il seeger quasi in posizione originale, perche' non lavora benissimo spostandolo di 2 tacche ad esempio!

Sei sicuro di quel che dici?

Gente come Diego ha lo spillo alla minima regolazione eppure ha una carburazione PERFETTA, con la moto che non potrebbe mai render meglio...

Tex se non lavorerebbe bene allora le tacche per regolarlo che le hanno messe a fare?!
E poi mi spieghi perchè non dovrebbe lavorare bene?

Diverso è dire che per trovare la carburazione perfetta è bene sempre partire con la posizione intermedia per poi alzarlo o abbassarlo a seconda di come si dovrà adeguare la carburazione.

Perche' se alzi lo spillo fino alla massima tacca sara' un pochino corto, perche' questi carburatorini del cavolo da 40 euro non sono affatto perfetti!

Si, seocndo me potrebbe essere una obiezione accettabile, ci avevo pensato pure io Vabè comunque è un DR con fizza top carbu 21 e gianna quindi non mi serve una carburazione da Moto GP Comunque io per carburarla mi son organizzato in grande stile, ho ordinato 4 pacchetti di getti polini nell'insieme li ho pagati 34€ e vanno dal 80 al 130 quindi son stra contento. Almeno se dovessi cambiare ela in futuro son sempre attrezzato, anche se FORSE ho esagerato

Ragazzi avete presente quel pezzo di metallo che stringe il carburatore sul collettore in zama. Io non ce l'ho praticamente pensavo di sostiruirlo con una fascetta ma è poco Cioè la fascetta lo stringe poco il carbu sul collettore e non va bene Non sapreste mica dove trovarlo? Su Biolla non ho trovato nulla