io proverei a montare il 2°

perche gli altri hanno un getto o troppo grande o piccolo

Guarda puoi benissimo montare anche il 1°, cambiando però il getto Massimo (che è quello con la vite più grossa) con un 74.
Infatti se hai ancora il filtro dell'aria originale il passaggio dell'aria è sempre quello e per avere una buona carburazione il rapporto stechiometrico deve essere all'incirca di 1 parte di benzina e 13 di aria, quindi dato che praticamente tutti i 12 montati sugli scooter hanno quel getto, puoi benissimo montarlo senza problemi! Non devi farti problemi del tipo: "ho il motore più grosso e allora devo aumentare il getto", perchè alla fine l'aria che entra nel carburo è sempre quello e quindi ingrassando il getto farai diventare la carburazione grassa.

Guarda puoi benissimo montare anche il 1°, cambiando però il getto Massimo (che è quello con la vite più grossa) con un 74.
Infatti se hai ancora il filtro dell'aria originale il passaggio dell'aria è sempre quello e per avere una buona carburazione il rapporto stechiometrico deve essere all'incirca di 1 parte di benzina e 13 di aria, quindi dato che praticamente tutti i 12 montati sugli scooter hanno quel getto, puoi benissimo montarlo senza problemi! Non devi farti problemi del tipo: "ho il motore più grosso e allora devo aumentare il getto", perchè alla fine l'aria che entra nel carburo è sempre quello e quindi ingrassando il getto farai diventare la carburazione grassa.

non è vero se il motore è più grosso bisogna aumentare di getto perchè bisogna lubrificare un pistone maggior quindi una superfice maggiore di quella del g.t originale e il getto originale non sarà sufficente per fare ciò.
inoltre il getto dipende anche dalla potenza del motore non solo dalla cilindrata. se il motre e monofascia aluminio necessiterà di un getto maggior dato che fa più gitri ecc.

è grasso potresti provare ad avvitare la vite dell'aria (quella piccola) al massimo e svitarla di 2,5 giri oltre probabilmente ti darebbe problemi.
poi c'è anche un'altra regolazione sarebbe quella dei medi e si regola con lo spillo, tu prova a smontare la parte dove arriva il filo dell'acceleratore., vedrai un ago, se lo togli vedrai che ci sono delle tacchette e un seeger. se metti il seeger su tacchette più basse smagrisci mentre se lo metti su tacchette più alte ingrassi.
il getto si sceglie in base alle reazioni dello scoot. se è magro cioè fa vuoti bisogna mettere il getto più grosso con u numero più grande se è grasso fa tanto fumo e borbotta bisogna mettere un getto con un numero più piccolo.
non so se mi spiego cambiando getto tu vari il rapporto di aria/miscela che entra nel g.t il rapporto deve seere 1 a 13. 13 parti di aria e 1 di benza. tu lo devi regolare coi getti.
un'atro modo per controllare la carburazione e controllare la candela dopo una tirata se è nocciola significa che è più o meno giusta la carb. se è nera sei grasssissimo se è bianca sei magro.
se sei magro inoltre rischi di grippare e quindi e meglio essere un po' grassi cosi il piatone viene lubrificato meglio e si evita grippaggi. ma non troppo se si è troppo grassi si formano incrostazioni che potrebbe danneggira la canna del cilindro se si staccano.

comunque se quando apri tutto ti fa un suono cupo e non prende giri io direi che sei magro

magro? questo suono lo fa solo quando parto da fermo, del resto e ok, ma se fossi magro non farebbe tutto quel fumo bianco e non avrei la candela come un pezzo di carbone

Infatti solo nel caso tu avessi una candela più fredda di quella corretta (cosa che tu non hai...) avresti sempre la candela nera, ma dato che hai una candela più calda di quella corretta e gli elttrodi sono neri e incrostati allora la carburazione è molto grassa.

Sì ma pensaci bene un attimo, se ad esempio a manetta entra sempre la stessa quantità di aria e il getto del max è corretto per avere un rapporto 1:13, mettere un getto più grosso significa andare a modificare il rapporto stechiometrico, il getto si aumenta se aumenti il diametro del carburatore...

Intanto quoto Aerox2009 per il fatto di montare almeno una candela con gradazione 8, una 7 è sul caldino.
Comunque di solito la carburazione corretta con il carburatore da 12 è quella con il getto max da 74-76, quello min da 36-38 e il fermo sullo spillo che deve stare a metà.
Poi la vite dell'aria per essere tarata giusta deve essere prima avvitata del tutto e poi svitarla di 2-2,5 giri.

devi guardare sull'elettrodo comuqneu si capisce. la vite dell'aria avvitala al massimo e svitala di 2,5 giri.
poi il seeger per smagrire mettilo alla penultima tacca in alto perchè magari l'ultima diventa troppo magro ai medi.
devi per forza cambiare getto. metti un 79 per provare. ricardati di dire che hai il getto più grande quello con il filetto di 6mm.
perchè ci sono getti con filetto differente. c'è quello 5mm e 6mm a te serve quello 6mm
poi la vite con la molla dietro e quella per regolare il minimo, se tu la avviti noterai che i giri salgono ti devi regolarti sentirai dai giri come regolarla.

devi guardare sull'elettrodo comuqneu si capisce. la vite dell'aria avvitala al massimo e svitala di 2,5 giri.
poi il seeger per smagrire mettilo alla penultima tacca in alto perchè magari l'ultima diventa troppo magro ai medi.
devi per forza cambiare getto. metti un 79 per provare. ricardati di dire che hai il getto più grande quello con il filetto di 6mm.
perchè ci sono getti con filetto differente. c'è quello 5mm e 6mm a te serve quello 6mm
poi la vite con la molla dietro e quella per regolare il minimo, se tu la avviti noterai che i giri salgono ti devi regolarti sentirai dai giri come regolarla.

tu dici, avvito la vite, cioe la giro in senso orario al massimo, e poi svito di 2 giri e mezzo? il problema e che oggi ho controllato e nel mio carburo questa vite era svitata di 2 giri ! e bene? avvitando la vite cosa succede? svitandola cosa succede?

Se era svitata di 2 viti va bene lo stesso.
Comunque se l'avviti smagrisci la carburazione al minimo, mentre se sviti ingrassi la carburazione sempre al min.

no sul phbn è il contrario