Se anche la trasmissione della vostra RS è giunta alla fine (si nota particolarmente per via del registro del catena in battuta) potete cominciare ad ordinarne una nuova. Consiglio personalmente di prendere l’intero KIT composto da: Catena, corona e pignone.
La prima cosa da fare è decidere se montare sempre un passo 520 (di serie) oppure passare a una passo 415, guadagnando cv alla ruota e risparmiando un bel po’ di peso. C’è da considerare che un KIT passo 415 ha una durata molto minore dell 520 e ha bisogno di più attenzioni e manutenzione. Consiglio personalmente una passo 520 se si usa la moto molto spesso e non si vuole spendere molto.
Dopo aver preso questa decisione dovrete scegliere la nuova rapportatura. Gli ultimi modelli di RS 125 (07-10) montano 16-40 (pignone da 16 denti e corona da 40 denti), mentre i precedenti sostituivano il pignone da 16 con il 17 (solo dopo il ripotenziamento).
Con un dente in piu al pignone si può raggiungere una velocità di punta migliore a discapito dell’accelerazione e reattività della moto. Per mia esperienza con il pignone da 16 non ho mai avuti problemi, quindi posso dire che è una via di mezzo tra velocità di punta e accelerazione. Se si cerca di tendere la bilancia leggermente più verso l’allungo si può scegliere una corona da 39-38 denti oppure se si cerca un pizzico di scatto ci sono corone da 41-42 denti.
Successivamente dovrete decidere la marca della vostra trasmissione. L’RS da originale monta una trasmissione Regina. Ci sono molti produttori AfterMarket come: D.I.D. , PBR, EK ecc. Vi posso assicurare che sono tutte trasmissioni sicure e testate, quindi basta scegliere senza troppe indecisioni o preoccupazioni.
Bene ora che avete il vostro bel KIT di trasmissioni completa dovrete prepararvi al montaggio. Vi elenco gli attrezzi/strumenti che vi serviranno per il lavoro (l’essenziale).
Chiave da 26 (per bullone asta forcellone)
Diverse chiavi da 12 a 16 (per i registri del forcellone)
Chiavi a brugola (per il copri pignone)
Chiave a tubo o normale (per la viteria della corona)
Pinza per segeer (segeer pignone)
Pinza con punte fini.
Cavalletto posteriore.
Guanti da lavoro (opzionali)
Giunti a questo punto, ora che avete tutto il necessario possiamo procedere.
Iniziamo mettendo il cavalletto posteriore. Con la pinza levate la finta maglia (la individuerete facilmente) e togliete la catena. Prendete la chiave da 26 svitate il bullone posto sulla destra del forcellone allentandolo.
Facendovi aiutare da un'altra persona, sollevate la ruota, mentre la 2° persona dall’altro lato del forcellone sfila l’asta e cosi la ruota sarà libera. Sfilate la ruota dal forcellone, poggiatela in una superficie piana e con le chiavi svitate la viteria che blocca la corona. Una volta svitato tutto estraete la vecchia corona e mettete la nuova.
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Completata la sostituzione rimontate la ruota nel forcellone facendo il procedimento inverso e controllate i cuscinetti (potrebbero fuoriuscire). Una volta reinserita l’asta lasciate il bullone lento (per la regolazione finale).
Con la chiave a brugola smontate il copri pignone. Prendete la pinza per i segeer e togliete quello posto sul pignone. Adesso sarà libero e potete effettuare la sostituzione con quello nuovo. Assicuratevi di averlo inserito nel modo corretto…fino in fondo e rimontate il segeer.
Ora prendete la catena (la sua lunghezza sarà predisposta per il tipo di rapportatura da voi scelta) fatela passare sopra la corona, sopra il pignone e ricongiungetela sotto la corona bloccandola con la finta maglia data in dotazione.
A questo punto potete rimontare il copri pignone.
Infine regolate la tensione sella catena tramite i due registri posti sul forcellone e solo alla fine stringete il bullone del perno che blocca il forcellone.
Ricordatevi di pulire e lubrificare periodicamente la trasmissione.
Ah...quasi dimenticavo! Ringrazio l'Utente Davidemone per l'aiuto nelle operazioni di cambio trasmissione.
...per essere la prima non c'è male 
non so se hai notato che il registro é tutto tirato...ma la catena ha ancora gioco 
