salve
avrei delle domande riguardanti la centralina dp che danno con il termignoni

è gia mappata?
è specifica x ogni modello di moto?
è specifica x ogni modello di scarico?
in cosa differisce dall' originale?
è consigliabile ritoccarla o è meglio lasciarla com'è?

Una cosa che spesso si tralascia di dire sulle DP e essendo specifiche per uso pista, in basso lasciano un po' a desiderare.

Penso che intendesse dire che la centralina DP è pensata per la pista, quindi offre soprattutto ai medi e alti tralasciando i bassi. Aspetto non da poco per chi va su strada e si trova, casomai, con una moto con scarico e centralina che può andare anche peggio di prima.

la centralina DP NON è pensata per la pista, è studiata per lo scarico che è fatta, non puoi pretendere di avere "coppia" con uno scarico con dei collettori enormi come diametro. E' la solita coperta corta se vuoi potenza massima ovvio che in basso impoverisci.

LE DP sono buone centraline ma sono molto grossolane dovendosi adatattare a tutte le moto su cui sono montate. Tutt'altra cosa è una mappa al banco fatta per il singolo cilindro (e sul bicilindrico ad L è importantissimo dato che quello verticale lavora a twmperature ben diverse crispetto all'orizzontale) tipo con una power commnader o chi può direttamnete sulla marelli. L'esempio calzante è un abito della tua taglia e un abito sartoriale fatto su misura, uno ti va bene ma può essere che hai le maniche lunghe rispetto al busto, l'altro calza perfetto.

invece no, le centraline after sono fatte per ottenere le prestazioni migliori dal motore, non è che uno decide di togliere in alto e dare in basso con una mappa. Quando fai una mappa devi ottenere il rapporto aria benzina sempre costante. Ottieni un erogazione lineare e più potenza su tutto l'arco specilamente in alto se monti un kit completo ovviamnete.

In pratica se lasci lo scarico originale tappato hai più coppia se fai una mappa ad ok (che non rispetta le normative antinquinamento, ma volta alla max prestazione) per quello avrai ancora più coppia ma l'allungo rimane quello dato che c'è il "tappo" Se monti un kit completo di collettori da 57 su un 999 togli catalizzatori e hai un terminale libero ovviamente l'erogazione migliora specialmente in alto. Forse per questo ti sembra di aver perso in basso, perchè ti basi sul risultato in alto. Ma la mappa è quella non ci può essere una che ti da più bassi o alti, quella è quella che si può fare.

E tutto l'insieme delle modifiche che fa l'erogazione. non una semplice mappa.

Scusami, ma per quel po' ne' so', non è esattamente cosi'.
la carburazione è una cosa, l'erogazione è un'altra.
lavorando in modo opportuno sugli anticipi, si puo' decidere di avere tutto sotto oppure tutto in basso, oppure cercare di mediare tra le due cose per avere un'erogazione il piuù possibile lineare.

Successivamente si verifica che il rapporto aria/benza sia quello che si si aspetta, ma anche in questo caso dipende dall'uso che si fa della moto.
Ad esempio per le competizioni, la miscela è magra fino al limite.

che io sappia lavorando sulla mappa, quindi appunto carburazione, c'è poco da inventare. L'obiettivo è l'erogazione più lineare possibile col max della potenza. Non serve a nulla avere 10cv in più a 11.000giri con un erogazione ingestibile.

Poi come ho già detto se si lavora su molti parametri allora si possono avere risultati tangibili. Dopo tutto non si può pretendere di mettere uno scarico "stile tubo di stufa" filtri aperti e poi pretendere con una mappa di avere potenza prevalentemente in basso...

Scusami, ma guarda che quando si parla di mappe, si parla di tempi di iniezione e di anticipo.
Se ci si limita a lavorare solo sui tempi di iniezione è sicuramente come dici tu, è impossibile cambiare il carattere dell'erogazione.

Se invece si modificano gli anticipi, allora si interviene direttamente sul carattere, ottenendo magari picchi di potenza elevati ma con una curva di coppia molto appuntita ingestibile su strada, ma in pista si, oppure si puo limitare la potenza ottenendo una curva di coppia piatta per un uso su strada.

Scusami, ma guarda che quando si parla di mappe, si parla di tempi di iniezione e di anticipo.
Se ci si limita a lavorare solo sui tempi di iniezione è sicuramente come dici tu, è impossibile cambiare il carattere dell'erogazione.

Se invece si modificano gli anticipi, allora si interviene direttamente sul carattere, ottenendo magari picchi di potenza elevati ma con una curva di coppia molto appuntita ingestibile su strada, ma in pista si, oppure si puo limitare la potenza ottenendo una curva di coppia piatta per un uso su strada.

Mi aggancio qui per non aprire un'altro post simile.
Ho appena venduto ad un ragazzo il mio termignoni asimmetrico e la centralina che montavo sulla mia 749 base...ma non ho tenuto conto del fatto che lui ha un 999S
Non funzionerà mai vero?

Se la centralina venduta ha una mappa per 749, di sicuro non andrà bene sul 999S. La moto parte e funziona pure, ma non dovrebbe andare bene.

Caro Multigatto, io volevo chiederti una cosa: la mia domanda nasce dal fatto che non riesco bene a comprendere come una PCIII(che monto) possa ospitare una sola mappa (da quel che ne so).............è modificabile la cosa? cioè, si possono caricare 2 mappe su una PCIII oppure sulla DP,con opportune modifiche?

Sulla PC è possibile, sulla DP assolutamente no.

comunque alla mia l'unica differenza sostanziale che ho notato è ai medi (4500-6500 giri) un erogazione piu dolce quasi da far sembrare lenta la moto...prima quel colpo in accelerazione mi dava una grande emozione.....ora arrivo tranquillo ai 200 e sembro fermo....e non mi piace molto

altra cosa negativa è che al minimo e nel traffico se non sto in prima la moto strattona tantissimo....con scarico originale avevo risolto con un pignone -1...ora sono punto e a capo

se avete consigli su come risolvere sono ben accetti

in definitiva...non so cosa ci ho guadagnato cambiando scarico(termignoni 57 simmetrico completo con centralina e filtri)
ditemelo voi

Il problema degli strattonamenti, secondo me, è legato a una cattiva messa a punto della centralina che non credo possa essere risolto con il pignone.

io direi di far verificare il CO.

è gia stato sistemato perche prima non mi teneva nemmeno il minimo.....poi non so se è stato fatto bene o è stato fatto a m*****a