Salve gente,
ho cercato per mari e per monti , ma non ho trovato quasi nulla...

keihin fcr 41, ormai questo nome per gli appassionati del carburello , è come dire droga per un tossico

Io ho una mezza idea cattiva, però prima id montare questi carburatori , vorrei capire bene cosa gli permette di essere così potenti ?
Inoltre montandoli per un uso stradale ( non mi dite che non frutto la moto , perchè non mi frega nulla) con l cambio di temperatura sarebbero piu' sensibili oppure no?

Inoltre, questa domanda è banale ma la voglio porre.....i consumi saranno paurosi , oppure non cambiano molto ( anche se della risposta ne sono quasi sicuro)

Insomma chi sa qualcosa , anche solo esperienze , se me le posta almeno mi faccio una piccola cultura

Lo vuoi montare sulla Yamaha TT 350?

sei pazzo


sull'r1
anche se sul tt non sarebbe male

guarda, io non me ne intendo di carburatori (a dire il vero non so manco riassemblarne uno anche se vorrei imparare), però lessi una volta su un altro forum, a riguardo dell'fcr41, che già solo quando ne prendi in mano uno, ti accorgi del perchè è considerato la droga per un tossico

e dicendo così non puoi capire che voglia mi fai venire


se la pazzia la devo fare la faccio...ma vorrei sapere bene prima di comprare

Dling-dling-dling-dling-dling-dling-dling-dling (rumore della valvola piatta del carburatore al minimo )

eh-ehmm

gli fcr montano dei filtri singoli senza l'air box originale. Quindi sono più soggetti al cambio di temperatura e/o altitudine. Per sfruttarli al meglio li ho visti spesso montati in abbinamento ad un apparecchio che misura il grado stechiometrico della miscela aria-benzina.
Rispetto a dei carburatori a depressione classici gli fcr danno una erogazione molto più brusca.

Byezzz

ok questo bene o male lo sapevo , però ora vorrei sapere :

gli fcr non sono a depressione , ma sono a ?

ma sopratutto che roba è sto apparecchietto e dove lo trovo ?

il rumore di cui parli è questo?

madonna che rumorino già i soli carburatori
io ce li vedo proprio bene sull'r1 sai?

che bastardaccio


comunque ma de_corsa che fine ha fatto?

vorrei una spiegazione un pò tecnica sulla funzione di questi carburatori

mi sa che non ne sa niente...

dai tempo al tempo, piano piano arriverà un esperto

ragazzi, non pensiate che sia la soluzione finale, anche perchè è un bel carburatore complesso e pieno di parti.... se poi non sei in grado di capirne un accidenti ci diventi matto.

comunque a vedere come è fatto è un bel carburatore e sicuramente è un bel prodotto.


è un carburatore a ghigliottina a valvola piatta, con pompetta di ripresa meccanica, non a depressione e quindi dalla risposta molto pronta al gas.

comunque io opterei per un carburatore che non ti abbatte molto la velocità del fluido nel condotto, quindi cercane uno non esageratamente grosso, ma piuttosto che abbi ala stessa dimensione del condotto di aspirazione, per mantenere la velocità costante ed ottenere una buona miscelazione oltre che un rendimento migliore.

coon un carburatore molto più grande del condotto invece abbatti di molto l avelocità del fluido nel venturi e quindi la miscelazione . soprattutto a grandi aperture e bassi giri avviene in maniera non pulita, risultando quasi impossibile da carburare, semza però avere un vantaggio in termini di potenza massima.

questo perchè avrebbe una variazioen di sezione che risulterebbe da strozzatura,quindi creando un ostacolo dannoso allo scorrere dell'aria senza però avere il vantaggio della buona miscelazione data dalla velocità alta del fluido.

traduzione: il carburatore non deve essere sensibilmente più grande in sezione del condotto di apsirazione, altrimenti ci si rimette in precisione di comando, consumi e potenza.


gil carburatore originale del tt350 è un doppio corpo con 2 diffusori da 25mm?

la sostituzione dovrebbe quasi essere 2 carburatori di quelli con un solo 41, ma se pensi di metterci 2 carburatori da 41 stai fuori con l'accuso!

di serie ho i 40 , gli fcr sono 41 tu che dici

ah, scusa
bèl 'incremento non è eccessivo, ma che carburatori sono?

keihin da 40 però sono classici

allora tietti quelli!!

l'aumento di sezione è sicuramente poco funzionale e in più il carburatore nuovo sarebbe veramente complicato, ho visto l'esploso....... solo un vero carburatorista te lo può regolare bene.....

potresti toglierti lo sfizio di misurare il diametro del condotto di aspirazione e vedere se per caso fosse più grande di 40..... allora potresti pensarci, ma quasi sicuramente è più piccolo e non sfrutteresti mai l'incremento di sezione.

ma smontati la testa, e i cerburatori e pulisci tutti gli scalini ch eci sono creando un bel condotto tutto raccordato e perfettamente liscio........ spendi poco e hai un bel risultato!

ecco lo strumento di misura del rapporto aria benzina che di solito si monta sui dragster:
Link a pagina di Widebandcommander.com

comunque esistono fcr a depressione e a ghigliottina... basta pagare...!

Byezz

se te compri un fcr a depressione sei un maniaco suicida, spendi un botto e hai un carburatore a depressione......... allora davvero ti tieni quelli che hai originali!

si ma mi hanno spiegato che i valvola piatta sono un altro mondo rispetto ai mie....

chi me li regola l'o trovato , era mi serve sapere se mi occorre altro per montarli, e sopratutto se mi conviene prende i cornetti blu o quelli rossi

valvola piatta va bene, ma comunque non ti aspettare un altro mondo e soprattutto il non plus ultra del carburatore non è certo a depressione, quindi eventualmente punta solo su un comando diretto, non prendere la versione a depressione come dice qualcuno....
l'inncremento che sentirai è dovuto semplicemente ai 10mm quadri in più di passaggio di aria circa, ma fra valvolapiatta e valvola cilindrica la differenza alla fine non si sente troppo.......


buon carburatore!

che differenza c'è su un carburatore a comando diretto e una a depressione?

il carburatore diretto giri la manopola e tiri la ghigliottina
il depressione giri la manopola si gira la farfalla la depressione fa tirare su la membrana che si suca la ghigliottina...

il depressione pecca perchè il lavoro lo fa la membrana e.....ad esempio...la mattina se fa freddo si secca...e non si alza manco se giri la moto al contrario..giusto?

io sotto la moto ho quello a depressione giusto?

ah non lo so...io mi intendo solo di Ducati..

e manco quelle...


Si comunque dovrebbero essere proprio a depressione...ma forse mi sbaglio...

una foto la posti?

la differenza è fondamentalmente nella velocità di risposta, proprio perchè il depresione ha un comando di feedback e quindi la risposta non è assolutamente immediata.

per contro un comando diretto è preciso, ma se regolato male o di bassa qualità non ti permette di parire tutto il gas insieme,ma di aprirlo progressivamente, quindi alla fine devi usare la stessa velocità di apertura del depressione, perchè con tutta la ghigliottina aperta la velocità del fluido nel condotto si abbassa e non permette di avere la depressione giusta per far entrare la benzina dal getto......

alla fine su un motore non cattivissimo preferisco un depressione, perchè ti limita i problemi di apertura e si regola da solo......

alla fine come costanza di funzionamento è migliore, però se vuoi giocare tutti i minuti con la carburazione vai di fcr41.

Carburatore a getto diretto: (ex carburatore dei nostri amati busterini... )

Dell'Orto

Carburatore a depressione:

Mikuni


questo è un ottimo link...solo che è in inglese...
Link a pagina di Jotuna.wordpress.com

ecco a voi

mi dispiace zio...da questa foto non riesco a dedurlo....sai quanto ne so...
io li riconosco dalla testa...se hanno il filo che entra è ovvio che siano diretti perchè quel filo andrà a tirare la ghigliottina(collegata alla manopola del gas)

se la testa è piatta sono a depressione...

ma così la testa non la vedo..c'è bisogno di qualcuno più esperto..


Comunque forse è l'effetto ma mi sembrano da destra a sinistra dal più piccolo al più grande...o sono tutti uguali?