ti riferisco ciò che a me hanno detto due noti "scarichisti" (Ajko e Galassetti): non serve fare nulla se non montare i terminali e basta!!
non rovini nulla ne tanto meno va peggio!!
la centralina legge la lambda che è molto prima dei terminali! capisci da solo che neanche se ne accorge del cambiamento se non che il passaggio dei gas è più rapido e si adegua di conseguenza!la centralina infatti è fatta in modo da modificare continuamente l'ingresso di benzina e aria all'interno del cilindro per cui se registra un maggior bisogno di benzina la aumenta lei (fino al 4% in più...un bel pò!)per dirti, la centralina che vende termignoni è uno specchietto per le allodole in quanto butta su tutta l'erogazione il 2% in più di carburante (ma come già detto la stessa cosa la può fare benissimo la centralina originale!)...io ho sotto dei scarichi racing (originali fuori e galassetti dentro) e non ho fatto nulla..la moto è una belva, erogazione migliorata su tutto l'arco e una rabbia davvero appagante (oltre all'effetto "tuono")!un mio amico ha fatto la stessa cosa e ci ha fatto 20000 km senza il minimo problema (ora ha messo anche il filtro K&N sempre con centralina originale!)!...naturalmente nel momento in cui intendi montare uno scarico completo il discorso è diverso!li si va a eliminare la lambda per cui c'è bisogno di cambiare anche la centralina...Ajko consiglia però, invece della termignoni (anche se va bene questa centralina è settata standard per il motore 848 ma ogni motore è differente per cui è un settaggio alla buona) di prendere una Power Commander e lavorarci al banco...li fai una messa a punto di fino che spreme tutti i cavalli "spremibili" controllando la carburazione giro/min per giro/min (costo circa 600 euro centralina, mappatura con oltre 70 lanci al banco)...
fuoripista forse il tuo discorso è valido sulla centralina dello scarico completo ma non sulla centralina che ti danno per i terminali..se c'è la valvola di scarico (famosa exup..e io ne so qualcosa ihihi) un motivo c'è!!eliminare il lavoro egregio che fa la valvola di scarico (n.d.r. aumenta la coppia e la fluidità di erogazione fino a 6000 giri circa) non è una scelta valida almenoche non prendi il completo (li cambia tutto con l'eliminazione della lambda..li togliere la valvola di scarico è un male necessario in quanto difficilmente una centralina aftermarket può gestirla in modo adeguato oltre al fatto che tanto in pista sotto i 6000 non ci vai giusto??)

Ciao Wol,
Vorrei fare qualche appunto sul tuo ragionamento.
A mio parere non è corretto dire che mettendo il termi non c'è bisogno di nulla. Sulle 848-1098-1198 cambiare il terminale è quasi come scatalizzare su un'altra moto. Parliamo (nei termi in titanio) di un catalizzatore molto più permissivo e questo non può far altro che smagrire considerevolmente la carburazione. Tu dici che ci pensa la Lamda, ma io ti rispondo che non basta. A suo tempo scatalizzai la mia prima gsxr 600 (colli originali tagliati prima del cat), mantenendo la lambda. Il lavoro, pensa un po, fu fatto proprio da Luciano Galassetti e, se pur adeguando la carburazione della centralina originale (5 % su co e benzina) non c'erano santi, scoppi e fiamme in rilascio ed anche qualche buco di erogazione.
Sulla mia attuale moto ho montato un completo Yoshimura e prima che mi arrivasse la centralina (powercommander) ho evitato di mettere il filtro aperto ed ho lasciato la sonda. Lasciamo perdere il risultato...sembrava uno spettacolo di fuochi d'artificio. Se ora ti facessi vedere la mappa che ho sulla mia (gsx r 600, yoshi full e bmc race) vedresti che i punti nel quale si è ingrassato di più raggiungono il 55%...ben lontano dal tuo 2 %, seppur con tutte le differenze del caso (completo contro semi-scatalizzato). Ed è una mappa standard per la mia configurazione...vedremo quando farò quella dedicata.

Insomma credo che si sia capito...io consiglio sempre la centralina (ci ho sbattuto il grugno eh). Magari non una DP, ma una PC5 con modulo di anticipo.

Lamps

non ho capito ma avevi la lambda nello scarico e hai tolto il cat lasciando la lambda???logico che fa casino!!!
io sulla mia (ripeto) ho montato solo i terminali e non il completo...sul completo infatti c'è bisogno di una power commander (non rapid bike) ma sugli originali niente!!!io non sfiammo neanche un pò e non ho catalizzatore!!! (ho il dbkiller)...insomma probabilmente sulla tua gixxer bisognava ricarburare..sul nostro 848-1098-1198 no!!

allora io sulla mia ho messo i terminali Zard e giro senza dbkiller ho messo anche il filtro aperto la moto è una bomba,è chiaro che con una centralina dedicata il discorso cambia per quanto riguarda i buchi dell'e3, ma smontando le candele indovinate di che colore erano?nere...ciò significa che non ho smagrito un bel niente infatti le centraline originali apprendono e si adeguano di conseguenza.La centralina la metterò mel momento in cui tolgo la valvola.
P.s chi mi sta dietro dice che lo sballo infatti puzza di benzina!!!

vorrei chiarire alcuni punti

la centralina originale non riesce a far fronte allo smagrimento che si ha' montando dei terminali aperti.

montando la centralina la valvola dello scarico(quella accanto all pedana)rimane sempre aperta e quindi si hanno degli ottimi miglioramenti ai medi.quella valvola ha l'unico scopo di mantenere l'emissoni sonore sotto certi limiti.

le fiamme maontando i finali aperti non si hanno perche' mancano i catalizzatori.

montando dei finali senza centralina il vostro motore non arrivera' mai a 100.000km.


detto questo,fate come vi pare e date ascolto a chi volete.le moto sono vostre

sinceramente mi fido di Ajko...

sinceramente mi fido di Ajko...prepara moto per il civ,supersport e per la sbk, ha attestati e riconoscimento TUV...con tutto rispetto penso ne capisca più di chiunque altro stia qua dentro....poi per carità ognuno ha le sue teorie!bisognerà vedere però da quali fonti arrivano...

il logo dell'azienda italiana non ti ricorda nulla ???

Immagine: Link a pagina di Motospecialparts.com

quando vedro' una dcati che monta aJko con piu' di 100.000km,saro' daccordo con te'

fino a quel momento,mi attengo alle mie forti ,BY DUCATI

Hai detto poco... chi ti ha montato gli scarichi sapeva il suo mestiere ed era onesto perche' Suzuki con computer e' programmabile mentre Yamaha gia' da cruscotto non fa' miracoli ma si modifica molto e non ti ha montato scatolette rubasoldi

ti riferisco ciò che a me hanno detto due noti "scarichisti" (Ajko e Galassetti): non serve fare nulla se non montare i terminali e basta!!
non rovini nulla ne tanto meno va peggio!!
la centralina legge la lambda che è molto prima dei terminali! capisci da solo che neanche se ne accorge del cambiamento se non che il passaggio dei gas è più rapido e si adegua di conseguenza!la centralina infatti è fatta in modo da modificare continuamente l'ingresso di benzina e aria all'interno del cilindro per cui se registra un maggior bisogno di benzina la aumenta lei (fino al 4% in più...un bel pò!)per dirti, la centralina che vende termignoni è uno specchietto per le allodole in quanto butta su tutta l'erogazione il 2% in più di carburante (ma come già detto la stessa cosa la può fare benissimo la centralina originale!)...io ho sotto dei scarichi racing (originali fuori e galassetti dentro) e non ho fatto nulla..la moto è una belva, erogazione migliorata su tutto l'arco e una rabbia davvero appagante (oltre all'effetto "tuono")!un mio amico ha fatto la stessa cosa e ci ha fatto 20000 km senza il minimo problema (ora ha messo anche il filtro K&N sempre con centralina originale!)!...naturalmente nel momento in cui intendi montare uno scarico completo il discorso è diverso!li si va a eliminare la lambda per cui c'è bisogno di cambiare anche la centralina...Ajko consiglia però, invece della termignoni (anche se va bene questa centralina è settata standard per il motore 848 ma ogni motore è differente per cui è un settaggio alla buona) di prendere una Power Commander e lavorarci al banco...li fai una messa a punto di fino che spreme tutti i cavalli "spremibili" controllando la carburazione giro/min per giro/min (costo circa 600 euro centralina, mappatura con oltre 70 lanci al banco)...
fuoripista forse il tuo discorso è valido sulla centralina dello scarico completo ma non sulla centralina che ti danno per i terminali..se c'è la valvola di scarico (famosa exup..e io ne so qualcosa ihihi) un motivo c'è!!eliminare il lavoro egregio che fa la valvola di scarico (n.d.r. aumenta la coppia e la fluidità di erogazione fino a 6000 giri circa) non è una scelta valida almenoche non prendi il completo (li cambia tutto con l'eliminazione della lambda..li togliere la valvola di scarico è un male necessario in quanto difficilmente una centralina aftermarket può gestirla in modo adeguato oltre al fatto che tanto in pista sotto i 6000 non ci vai giusto??)