Buongiorno a tutti,
se qualcuno ha letto altri miei topic sa che sto restaurando un Booster Spirit fermo da 4 anni.
Lo scooter non era mio pertanto non so se prima faceva ciò che sto per andarvi ad esporre: se non do troppo gas lo sooter si sente che sale di giri ma non parte, dando più gas ancora allora parte e scatta anche piuttosto veloce. Solo mi sembra che ci voglia troppo gas per farlo attaccare, che siano le ganasce della frizione che magari col tempo si siano un po' arrugginite e attacchino con un numero di giri troppo elevati?
Che ne pensate?
Grazie ed un saluto.

si, può darsi. Anzi, probabilmente sono quelle

se parte ad alti giri o hai la frizione che attacca tardi oppure hai i rulli troppo leggeri...
prova a mettere rulli piu' pesanti e molla di contrasto piu' dura...

Grazie per le risposte. Lo scooter ha tutto originale, non sono esperto non saprei dire che rulli ho e che peso abbiano, mi ritrovo questo scooter che non era mio e ci sto mettendo un po' le mani, comunque ha variatore e frizione originale.
Sarebbe meglio che sostituissi frizione e variatore con nuovi oppure potrei bilanciare il ritardo della frizione con rulli e molla come suggerito da viscovo?

non so che tipo di lavori stai facendo al booster ma se è fermo da 4 anni e vuoi rimetterlo a "nuovo" ti conviene smontarlo pezzo per pezzo pulirlo/controllarlo/sostituirlo e via.. per quanto riguarda la trasmissione smonta tutto verifica l'usura di ganasce, rulli, cinghi ecc e pulisci per bene la campana il variatore e le altre parti.. dopodichè se il problema si presenta ancora devi trovare una taratura migliore..

quoto!!!
non ho dato peso al fatto che lo scooter è vecchio...
da una controllatina, cambia il necessario, e poi si pensa alle regolazioni...

Grazie per le risposte. L'ho già smontato tutto, ripulito (sia le parti meccaniche che telaio, carena ecc.) l'unica cosa che ho non ho smontato sono appunto variatore e frizione.
Però ho aperto il carter ed ho notato che dietro il variatore c'è un grosso ingranaggio che era piuttosto arrugginito, gli ho dato l'antiruggine.
Se cambiassi il variatore sostituirei anche questo grosso ingranaggio oppure quello fa parte di un'altra cosa?

mah... non penso cambi molto... l'ingranaggio ha un movimento unico.. non si muove come variatore e frizione, un po' di ruggine non dovrebbbe far nulla...
correggetemi se sbaglio...

Ma per smontare variatore e frizione semplicemente svito i due bulloni e li sfilo?

il variatore si... la frizione penso che sia piu' complicato.... non l'ho mai smontata... mi sa che è attaccata al correttore di coppia... ripeto... mai smontata...

si, la frizione è attaccata al correttore, serve qualcuno che ti prema la frizione finoa schiacciare la molla di contrasto e un altro che sviti il grosso dado.
Comunque per il fatto degli alti giri è questione di tempo, facci un pò di strada, mano a mano che la frizione torna a funzionare dovrebbe risolversi da sè magari è solo la parte esterna del ceppo frizione indurita, basta un pò di usura e torna a posto

E poi come si rimonta?

Comunque prima di tutto cercherò di smontare variatore e frizione, dargli una pulitina e farci un po' di km. come vi avete suggerito.
Ma cogliendo la palla al balzo, pensando di aumentare un po' le performance dello scooter senza esagerare ovvero senza andare a cambiare marmitta, gruppo termico e carburatore, che variatore, frizione e varie molle mi suggerireste?

per variatore un multivar e vai sul sicuro
la frizione non cambiarla, non ce n'è bisogno, (al massimo se e vecchia ne metti una simil-originale) i settaggi sono personali ma per un booster consiglierei molla di contrasto malossi rossa e mollettine medio-dure...

Grazie Viscovo, il muiltivar è un Malossi vero? In un altro topic mi era stato consigliato un Pinasco, quale è la differenza tra i due?
Che rulli andrebbero scelti (peso)?
Cambiando il variatore e/o la frizione bisogna anche ricarburare?

mah, per il variatore io ti direi l'overdrive, è un pò meglio del malossi. Il mozzo da 18mm ti dà un'accelerazione fantastica!
x la taratura, metti i rulli che ti daranno col vario

Scusate l'intromissione ma io non metterei su un booster originale molla di contrasto rossa e mollette medio-dure! Queste cose si mettono per elaborazioni spinte! Piuttosto proverei
Molla di contrasto Bianca (se metti il multivar senno lascia l'originale) e mollette originali-bianche considerando lo scarico di serie!

L'overdrive è Pinasco?
Per quanto riguarda la carburazione, cambiando variatore e/o frizione va ricarburato?

sisi, pinasco. La carburazione non va cambiata

Bene grazie, lo sto guardando quì: Link a pagina di Biollamotors.it

Ma non capisco se la molla di contrasto è inclusa o devo comprare anche quella, eventualmente quale sarebbe meglio al mio caso?

Sì è inclusa la molla bianca!

Grazie per tutte le risposte e scusate tutte queste domande ma volevo andare sul sicuro.

Questa frizione eventualmente andrebbe bene per il mio caso: Link a pagina di Biollamotors.it

A questa dovrei aggiungere anche una campana in quanto non insclusa?

Con questo attrezzo potrei evitare una seconda persona che tiene premuta la frizione nel momento in cui si smonta?
Link a pagina di Biollamotors.it

mah... ragazzi un mio amico ha il booster originale con il multivar con la taratura che ho gia' detto... in piu' ha solo una vecchia leovici z... e va benissimo

la frizione non la vedo necessaria... soprattutto regolabile... al massimo una originale... comunque se vuoi cambiarla te la trovi gia' montata se volessi elaborarlo di piu'

Allora quella chiave serve solo per una presa + salda sul dado rispetto ad un pappagallo ma per svitare il gruppo correttori-frizione basta chiudere lo stesso gruppo in una morsa da banco e poi svitare il dado con un pappagallo o volendo con quella chiave specifica.
Una volta svitato allenti la morsa e metti una amno sulla frizione per evitare che ti schizzi in faccia. Comunque per la misura dipende di che anno è lo scooter:se è fino al 1997 devi prendere anche la campana 107 x montare frizioni aftermarket invece se èsuccessivo al 1997 puoi tenere la campana originale

dagli una pulita al carburatore e cambia filtro

La frizione volevo cambiarla nel caso fosse stata troppo vecchia e rovinata.
Ho preso tra le tante che ho visto nel sito di Biolla la più economica, ma ben vengano suggerimenti diversi.



Ah ho capito, bisogna essere in due per non "rischiare la vita".
Lo scooter è del '97 quindi devo prendere anche una campana.


Il carburatore l'ho smontato e pulito due volte, il filtro non l'ho cambiato ma l'ho lavato con benzina, la scatola, e con sapone e acqua la parte di gomma piuma.

andrebbe bene anche una svuotata alla marmitta di olio intasato

Ho gia, sempre per due volte, ripulito la marmitta riempiendola di benzina, sheckerenda, lascando la benzina per un po' di tempo all'interno, soffiando con il compressore e in fondo c'ho fatto passare un getto d'acqua ad una notevole pressione.

ok allora risolvi sto problema e dovrebbe andare bene

Se usi una morsa puoi fare anche da solo perché questa svolge la funzione di un'altra persona che regge! Invece se non hai la morsa devi per forza farti aiutare!